¿Es el avión de alerta temprana E-3 el avión de alerta temprana más potente del mundo en la actualidad?
El E-767 es un avión de control y alerta temprana aerotransportado desarrollado por Estados Unidos basado en la plataforma Boeing 767-200. La electrónica de misión a bordo es aproximadamente la misma que la del E-3B. El E-767 no encontró otros compradores excepto Japón, que compró 4 aviones.
El "Felcon" de Israel es el primer avión de alerta temprana con radar en fase del mundo. Su capacidad de alerta temprana aerotransportada no es menor que la del avión de alerta temprana estadounidense E-3A, y parte de su rendimiento incluso la supera. de la E-3A. Otros países pequeños y medianos, como Suecia y los Países Bajos, también han desarrollado pequeños aviones de alerta temprana con radar en fase, como el "Saab 2000". Aunque sus funciones son mucho menos potentes que las de los aviones de alerta temprana estadounidenses, sí lo son. siguen siendo una opción ideal para los países pequeños y medianos.
El E-10 se encuentra actualmente en desarrollo en Estados Unidos.
El 16 de junio de 2004 y el 14 de octubre de 2004, el Comité Conjunto de Revisión de Requisitos del Departamento de Defensa de EE. UU. aprobó el documento de requisitos para el E-10A "Avión de comando y control multisensor" (MC2A) presentado por el Air La fuerza que marcó la nueva generación de aviones de vigilancia terrestre, gestión de combate y mando y control del ejército estadounidense estará "en el siglo XX". El ejército estadounidense planea invertir 58 mil millones de dólares en investigación y desarrollo de aviones de la serie E-10 para 2020 para mejorar integralmente las capacidades de combate de sus sistemas de información.
Rastrear el origen de algo
Los aviones de alerta temprana son uno de los núcleos del sistema de detección, vigilancia y mando en las modernas operaciones conjuntas terrestres, marítimas y aéreas, y desempeñan un papel insustituible en la guerra de la información. Actualmente, el reconocimiento aéreo, la alerta temprana y el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. son realizados por aviones de reconocimiento electrónico RC-135, aviones de alerta temprana y comando y control E-3 y aviones E-8 "Sistema de radar de vigilancia conjunta y ataque de objetivos". Entre ellos, el RC-135 está equipado con 13 aviones para realizar misiones de guerra de inteligencia; el E-3 está equipado con 32 aviones para realizar misiones aire-aire y el E-8 está equipado con 18 aviones para realizar misiones aéreas; misiones terrestres. Estos aviones envejecerán gradualmente durante los próximos 10 años y requerirán enormes costos de mantenimiento. Además, los fabricantes originales ya no producirán estos aviones. Algunas piezas y componentes serán difíciles de comprar en el mercado, lo que afectará seriamente el entrenamiento y la preparación para el combate. tareas. La Fuerza Aérea de los EE. UU. ha reconocido la necesidad de acelerar el desarrollo de un nuevo avión multifuncional de alerta temprana y comando y control aerotransportado e integrar las funciones de múltiples plataformas de vigilancia y reconocimiento, como el E-2C, E-3A y E- 8 Sistema de radar de vigilancia conjunta de ataques a objetivos (JSTARS). Como resultado, la Fuerza Aérea de los EE. UU. estableció una agencia especializada para organizar expertos para realizar investigaciones, demostraciones y experimentos técnicos. Desde junio de 5438 hasta octubre de 2002, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Changpo, propuso formalmente la idea de desarrollar una "plataforma de combate" multifuncional universal: un "avión de mando y control multisensor". En marzo de 2003, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos nombró oficialmente a este nuevo tipo de avión de alerta temprana E-10. Su nombre completo en inglés es Avión de control de comando multisensor (MC2A), que se traduce como "Avión de control de comando multisensor" en chino.
En un contexto más amplio, E-10 no es un proyecto de investigación aislado. De hecho, el MC2A, el proyecto E-10, es una de las partes centrales del plan MC2C de Estados Unidos. MC2C es la abreviatura de Constelación de control de comando multisensor. La traducción literal china es "Constelación de control de comando multisensor" y la traducción oficial es "Grupo de control de comando multisensor". MC2C es la red de comando, control, inteligencia, vigilancia y reconocimiento de próxima generación del ejército de EE. UU. que cubre tierra, mar, aire y espacio, incluidas varias plataformas existentes, como satélites, plataformas terrestres/marítimas, aviones de alerta temprana y aviones de reconocimiento. La palabra "constelación" describe con precisión la amplia cobertura, las múltiples plataformas y la gran cantidad de información de MC2C. E-10 será la estrella más llamativa de la constelación de MC2C.
Rendimiento del equipo
Como sucesor de la "familia E" en el siglo XXI, el E-10 tiene un rendimiento excelente.
Plataforma del operador. Después de la selección y evaluación por parte de la Fuerza Aérea de EE. UU., finalmente se determinó que el avión de pasajeros Boeing 767-400ER (ER significa "alcance extendido") sería la plataforma de avión de alerta temprana de próxima generación. El Boeing 767-400ER es el último modelo de la serie 767, con una longitud de 61,37 m, una altura de 15,85 m y una envergadura de 51,99 m. El mayor cambio es la adopción de una nueva tecnología de punta de ala en ángulo, que puede mejorar el combustible. eficiencia en un 5%.
La carrocería es espaciosa: sólo el volumen del compartimento de carga alcanza los 129,6 metros cúbicos. El tipo ER tiene poco ruido y vibración en vuelo, tiene un alcance comercial de 10.460 km y puede volar directamente de Londres a Tokio a una velocidad de Mach 0,8. El avión utiliza un motor turbofan Pratt & Whitney PW4000 (empuje de 28.713 kg) o GECF6-80C2 (empuje de 28.804 kg).
Sistema de radares. El radar de gran tamaño es la principal herramienta de detección y vigilancia para los aviones de alerta temprana, y el MC2A no es una excepción. Sin embargo, en el pasado, los radares de alerta temprana realizaban principalmente detección aérea y tenían en cuenta una pequeña cantidad de tareas terrestres, mientras que el MC2A integra la detección aérea y la detección terrestre. El MC2A utilizará un radar Active Scanned Array (AESA), que actualmente son sólo los aviones de combate F-22 y F-35 que han decidido utilizarlo. AESA es una nueva tecnología de radar desarrollada en los últimos años. Ha realizado muchas innovaciones en conjuntos de antenas, procesamiento de datos de señales, tecnología microelectrónica, etc., y su rendimiento ha mejorado gradualmente en comparación con los radares tradicionales. Tiene las características de rendimiento estable y baja tasa de fallas. El radar activo de alerta temprana tiene un tiempo sin problemas de aproximadamente 500 horas, mientras que el tiempo sin problemas del radar MC2A se duplicará, lo que permitirá que el MC2A funcione de forma continua durante un largo tiempo.
Sistemas de mando y control. La información del objetivo obtenida por el radar avanzado E-10 requiere un potente sistema de comando y control para su procesamiento, toma de decisiones y reenvío. Para este fin, MC2A estará equipado con el sistema aerotransportado "Gestión de batalla, comando, control, comunicaciones, computadoras e inteligencia (BMC4I)", que incluye procesamiento central, red de interconexión de subsistemas, almacenamiento y distribución de datos, utilización integral de información, comunicaciones y enlaces de datos y otros subsistemas. El sistema BMC4I puede comparar varios datos de inteligencia y mostrarlos en un mapa. La capacidad de asignar automáticamente las armas aerotransportadas más apropiadas en función de las características del objetivo; la capacidad de recibir y fusionar datos de sensores de otras fuentes de información y la capacidad de evaluar los efectos del combate y el daño de la batalla; El E-10 puede acomodar a 60 operadores cuando sea necesario. Cada estación de trabajo independiente es lo suficientemente flexible como para cambiar el modo de trabajo según las necesidades cambiantes del combate, logrando un "tiempo de reacción cero" y garantizando capacidades de ataque inmediato.
Enlace de datos. El E-10 estará equipado con un sistema de enlace de datos conforme a los estándares MP-CDL, lo que permitirá a la aeronave de alerta temprana establecer mejores canales de interconexión de información con otras plataformas. Teóricamente, la velocidad de transmisión máxima de MP-CDL es de 10 ~ 274 Mbit/s, que es mucho más alta que el nivel actual de 56 ~ 59 Mbit/s en el ejército de EE. UU. Es suficiente para lograr transmisión de voz o video en tiempo real. y tiene una fuerte capacidad antiinterferencia.
Uso operativo
Como alternativa al E-3, E-8 y RC-135, el E-10 integra una variedad de capacidades y es un verdadero "avión de reconocimiento Aviones integrados "-alerta temprana-comando-control-ataque". En operaciones futuras, el E-10 se convertirá en un "multiplicador de fuerza" para el ejército estadounidense, y sus usos operativos incluyen principalmente:
Reconocimiento aéreo y alerta temprana. El E-10 puede permanecer a una altitud de 20.000 metros durante 50 a 60 horas y tiene una resolución de objetivo de menos de 30 centímetros, por lo que desempeñará un papel clave en la defensa aérea, la defensa antimisiles en el teatro y el seguimiento de armas de destrucción masiva. De acuerdo con los requisitos de diseño, el E-10 puede rastrear objetivos en maniobras en tierra y en el aire, proporcionar información de alerta temprana para misiles balísticos y aviones y, especialmente, tiene la capacidad de detectar, monitorear y rastrear objetivos furtivos como los que vuelan bajo. misiles de crucero. El sistema aerotransportado analiza, interpreta y procesa automáticamente la información del objetivo y transmite la información a los departamentos relevantes de manera oportuna y precisa.
Mando y control del campo de batalla. El E-10 integrará el desempeño de seis tipos de aviones de inteligencia, reconocimiento y vigilancia actualmente en servicio en el ejército de los EE. UU., comandará y controlará varios aviones de combate tripulados y vehículos aéreos no tripulados como el Global Hawk y Predator en el teatro, e implementará mando y control operativo conjunto. Cada avión E-10 puede comandar y controlar de 5 a 6 drones al mismo tiempo. Puede volar a cualquier lugar del mundo en un día, volar rápidamente a teatros donde no hay un centro de operaciones de la fuerza aérea y es imposible establecer un centro de comando terrestre, y proporcionar capacidades de comando de movilidad aérea en el área objetivo.
Formar una red de mando y control. El avión E-10 se convertirá en un eslabón clave en la futura "red de mando y control" de la Fuerza Aérea de EE. UU., compuesta por sensores terrestres, aéreos y espaciales. Se combina con equipos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento basados en naves espaciales para sintetizar la información obtenida de aviones de combate, drones y satélites para construir un diagrama de estructura de combate coherente y completo en el teatro de operaciones en el menor tiempo posible y transmitirlo en tiempo real al cuartel general de combate en tierra. , lo que permite a los comandantes del ejército comprender eficazmente la situación aérea del campo de batalla, tomar decisiones rápidas y precisas y reducir el tiempo necesario para atacar objetivos.
Estado de investigación y desarrollo
En la actualidad, el trabajo de desarrollo del avión E-10 está en pleno desarrollo según lo planeado y ha logrado un progreso gradual. El 18 de abril de 2003, el avión conceptual E-10 con nombre en código "Paul Revere" realizó su vuelo inaugural y participó en la "Prueba de reemplazo de expedición conjunta 02" celebrada en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis en Nevada en agosto del mismo año. evaluó el concepto MC2A. En septiembre, la Fuerza Aérea de Estados Unidos firmó un contrato de 340 millones de dólares con Northrop Grumman, Boeing y el equipo MC2A·R&D de Raytheon, que es responsable de las primeras fases de I+D e integración de la demostración del sistema de armas. En octubre de 165438+, la Fuerza Aérea de EE. UU. seleccionó el Boeing 767-400 como prototipo MC2A. En febrero de 65438, un avión E-10A modificado del "Boeing 767-400ER" realizó su primer vuelo con una aplicación de simulación de diversidad y probó su subsistema de comando y control de gestión del campo de batalla. El éxito de esta prueba se calificó como "un hito en el proceso de I+D del E-10A". En agosto de 2004, la Fuerza Aérea de los EE. UU. firmó un contrato de desarrollo formal por valor de 400 millones de dólares con el desarrollador. En septiembre se completó el diseño de todo el sistema. Según el plan, el primer avión de plataforma de pruebas se construirá antes de 2008 y el primer prototipo se fabricará y probará en 2009. El primer avión E-LOA de producción saldrá de fábrica en 2011, y los primeros cuatro aviones de despliegue se producirán en 2012 y se pondrán en despliegue de combate real en 2013, asumiendo oficialmente las tareas de preparación para el combate.