Con tres motores y tracción en las cuatro ruedas, puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 2,9 segundos.
Nos llamamos pueblo Han. Hablamos chino y escribimos caracteres chinos. Es la cultura china la que se difunde en el extranjero. En los cinco mil años de civilización china, el carácter "Han" ha jugado un papel importante y ha influido en ella hasta el día de hoy. Por lo tanto, cuando cualquier producto se asocia con la palabra "chino", la gente tendrá más expectativas.
Hace unos años, la empresa automovilística china BYD registró la marca XVIII Dinastía, incluida "Han". Naturalmente, "Han" se ha convertido en el coche que mucha gente más espera con este nombre.
Hace unos días, BYD lanzó oficialmente la imagen oficial de su EV/DM coreano de tamaño mediano y grande, que se lanzará a finales del segundo trimestre o principios del tercer trimestre de 2020. .
A juzgar por la información actual, vale la pena esperar el desempeño de BYD Han en términos de potencia. Esto se debe principalmente a que, en primer lugar, el coeficiente de resistencia aerodinámica de este automóvil es de solo 0,233 Cd y, en segundo lugar, según noticias de 2015, el tiempo de aceleración del BYD Han DM es de solo 2,9 segundos.
El potente rendimiento de potencia parece ser visible, y este modelo es verdaderamente "Han".
El coeficiente de resistencia juega un papel importante en la mejora del rendimiento energético de BYD Han.
No hace falta decir que el coeficiente aerodinámico es muy importante para mejorar las prestaciones del vehículo.
Porque, a medida que aumenta la velocidad del vehículo, la resistencia del aire se convierte gradualmente en la resistencia de conducción más importante. Según los informes, cuando la velocidad del vehículo alcanza más de 200 km/h, la resistencia del aire representa casi el 85% de toda la resistencia a la conducción. En otras palabras, cuanto menor sea el coeficiente de resistencia, mejor.
A juzgar por la información expuesta actualmente por BYD Han, el coeficiente de resistencia aerodinámica de este automóvil es de solo 0,233 Cd. ¿Existen también automóviles eléctricos puros, Geely Geometry A, P7, GAC New Energy Aion? Los coeficientes de arrastre de S son 0,2375Cd, 0,236Cd y 0,245Cd respectivamente.
La razón por la que BYD puede lograr un coeficiente de resistencia tan bajo es inseparable de sus esfuerzos en apariencia.
Si miras directamente, tal vez a los ojos de muchas personas, ¿el diseño de este coche es solo un dragón? El lenguaje de diseño de la familia Face se ha mejorado aún más.
Es cierto que la combinación del frontal muy hundido y las líneas tridimensionales ligeramente elevadas del capó, los grupos ópticos planos y esbeltos, la entrada de tres etapas y el labio frontal en forma de pala Hace que este automóvil sea más deportivo. La forma rápida de la carrocería delineada por arcos suaves, la cintura fuerte y la puerta trasera ascendente también le dan a la parte lateral del automóvil de BYD Han una sensación visual de estar listo para partir.
Sin embargo, además, este diseño de forma también juega un papel clave en la reducción del coeficiente de resistencia al viento.
La clave está en el concepto de diseño de "delantero y trasero redondos". Porque, cuanto más redonda es la parte delantera del vehículo, más rápido golpea el viento y cuanto más redonda es la parte trasera del vehículo, más rápido se aleja el viento del vehículo.
Además, las ruedas "aerodinámicas" equipadas por BYD Han tienen una tasa de hueco de aproximadamente el 8%, lo que también garantiza que el coeficiente de resistencia al viento se reduzca a un nivel bajo debido a la necesidad de disipar el calor de los frenos. .
En conjunto, BYD Han ha mejorado su rendimiento energético al reducir el coeficiente de resistencia.
La potencia poderosa es inseparable de "tres máquinas y cuatro ruedas"
Las fotos oficiales de BYD publicadas esta vez se dividen en versiones EV y DM. Entre ellos, el rendimiento de la versión DM en términos de potencia es aún más emocionante.
La imagen de arriba es una pieza de información poderosa sobre BYD Han DM expuesta en 2015. En términos de modo de conducción, la versión DM del automóvil se divide en tracción delantera y tracción total permanente.
Entre ellos, el sistema de propulsión del primero estará equipado con un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor 2.0T + motor de eje delantero de 110kW.
Este último, junto con un motor de eje trasero de 350 kW, puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en sólo 2,9 segundos, lo que hace que el modelo BYD Korean DM con tracción a las cuatro ruedas permanente tenga un tiempo de aceleración de 100 a 100 kilómetros. 100 kilómetros comparables a los de un superdeportivo. Después de todo, ¿un Porsche 911? Como es un clásico, ¿el tren de turbinas acelera hasta los 100 kilómetros en 3,1 segundos? .
La razón por la que BYD Han DM puede alcanzar una velocidad tan rápida es inseparable de la bendición de la tecnología DM de tercera generación de BYD.
(Anteriormente se informó que BYD Han DM estará equipado con la tecnología DM de cuarta generación de BYD, pero a juzgar por la información actual, este automóvil todavía usa la tecnología DM de tercera generación).
Según información previa sobre la tecnología DM de tercera generación de BYD, esta tecnología mejora el rendimiento energético del vehículo desde aspectos como motores, transmisiones híbridas y optimización del modelo de dinámica del vehículo.
Según información relevante, los motores que utilizan el ciclo Otto han agregado tecnologías como turbocompresor, inyección directa en cilindro, sincronización variable dual de válvulas, ejes de equilibrio duales y estructuras de aleación totalmente de aluminio. , mejorar la eficiencia de conversión de calor, reducir aún más el consumo de combustible y generar más energía.
El motor del eje delantero es responsable de ayudar al motor a generar potencia en el eje delantero, de modo que el eje delantero tiene una mayor capacidad de producción de potencia; el motor del eje trasero es responsable de impulsar el eje trasero, logrando tiempo completo; Tracción a las cuatro ruedas eléctrica, y se puede completar en 2,9 segundos con la potencia del eje delantero una aceleración de 100 a 100 kilómetros.
Esto también permite a BYD Han DM lograr una "potencia unificada" del motor y los motores delanteros y traseros en modo de tracción a las cuatro ruedas en paralelo, brindando al conductor la experiencia de potencia más fuerte.
Vale la pena mencionar que bajo la tecnología DM de tercera generación, no solo se ha mejorado aún más la potencia, sino que también se han tenido en cuenta la potencia y la economía. Podemos explicar esto por el modo de trabajo establecido por la tecnología DM de tercera generación de BYD.
Entre estos cinco modos, además del modo de tracción a las cuatro ruedas en paralelo con un rendimiento de potencia más suficiente, también incluye el modo de tracción a las cuatro ruedas eléctrico puro, el modo de conducción en serie, el modo de tracción del motor y el modo de recuperación de energía. .
Entre ellos, en el modo de conducción puramente eléctrico, el motor no funciona y el motor proporciona energía al vehículo. Según la información de la imagen, BYD Han DM puede viajar 100 km. Además, en modo puramente eléctrico, la potencia del vehículo no se reduce porque utiliza un eficiente motor síncrono de imanes permanentes.
En el modo de conducción en serie, la función del motor es cargar la batería y siempre puede funcionar en un rango de velocidades de alta eficiencia. La electricidad generada impulsa las ruedas mediante motores eléctricos delanteros y traseros. Al caminar por zonas urbanas, la eficiencia de conversión de energía es mucho mayor que la de la conducción directa con un motor de combustión interna.
En el modo de conducción del motor, el motor puede funcionar suavemente en el rango de velocidad eficiente durante la conducción a alta velocidad. En este momento, ya no es económico "convertir petróleo en electricidad". El motor de combustión interna está conectado directamente a la tracción a las ruedas y la conversión de energía eléctrica ya no se transmite a través de la caja de cambios, por lo que no hay desperdicio.
En el modo de recuperación de energía, tanto el motor delantero como el trasero y el motor BSG pueden recuperar energía cinética a la inversa para compensar el coste de compra de energía anterior.
Entre ellos, BSG Automobile destaca bastante. Se trata de un motor recién incorporado en la tercera generación de tecnología DM, responsable del arranque y parada automáticos, la recuperación de energía cinética y la generación de energía inversa (impulsada por un motor de gasolina). Aunque no está directamente conectado a la rueda, contribuye en gran medida a mejorar el ahorro de combustible del vehículo.
No es difícil ver que BYD Han DM no solo puede brindar a los consumidores una experiencia más apasionante en términos de potencia, sino que también tiene un buen desempeño económico.
Escrito al final
No me atrevo a decir que BYD Han sea el coche "más pesado" de 2020, pero este coche es definitivamente el modelo de marca china más llamativo.
El tiempo de aceleración de 2,9 segundos hasta los 100 kilómetros hizo que el DM coreano llenara de expectativas sobre su sistema de potencia antes de su lanzamiento. Evidentemente, estos son inseparables del coeficiente de resistencia al viento y la potente potencia del trimotor con tracción a las cuatro ruedas.
Lo cierto es que si el precio de este coche es relativamente asequible, captará la atención de muchos consumidores.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.