Por favor responda 2016: Pensamientos sobre Wei Pai-Ke Ling
En 2012, Martin Linster Long, un gurú del marketing de marcas de renombre mundial, llevó a cabo un experimento de "huelga de hambre de marca", dando a la marca un período de tiempo como consumidor común. “desintoxicación”: no hay nuevas marcas. Sin embargo, después de persistir durante medio año, fracasó.
En el aeropuerto de Chipre, la aerolínea perdió el equipaje facturado de Martin. Tuvo que entrar en una tienda de souvenirs cercana y elegir una camiseta con la leyenda ICyprus. A partir de ese momento, el experimento de desintoxicación de Martin fracasó.
“Mientras tenga el logo de la marca, estoy dispuesto a comprarlo incluso si es un animal aplastado en la carretera. Todo empezó con una maleta perdida y una camiseta de emergencia barata. -shirt.”
El sueño que tejen las marcas siempre nos hace sentir que si no compro productos nuevos, parece que me falta algo, algo tonto o desactualizado. Tal es el caso del Times. Si cambio de posición y miro el problema desde la perspectiva de un fabricante, entenderé el poder de la nueva marca. En una era de transparencia informativa, la fórmula de Coca-Cola ha sido durante mucho tiempo un secreto comercial, pero nadie puede reemplazar a Coca-Cola. Coca-Cola, hay tantos parques de diversiones en el mundo, pero solo hay uno Disney.
Nadie es RMB, nadie puede amarlo. Si quieres ser insustituible, sólo puedes empezar con otro concepto: círculo.
Como sector de consumo intermedio en la industria del automóvil, las ventas de automóviles son el principal indicador aparente. Para un solo fabricante de vehículos, su volumen de ventas depende más del ciclo de producto de un vehículo nuevo, pero este es un proceso de juego largo y continuo. Se necesita al menos un año para que cada automóvil nuevo alcance su valor individual, como se refleja en la respuesta del mercado de productos y la curva de ventas. Si la línea de batalla se traza hacia la curva química diaria, sólo el comportamiento del mercado A/H (excluidas por el momento las acciones estadounidenses) puede reflejar de forma más intuitiva la actitud del mercado financiero más entusiasta, que corre contra el tiempo, hacia nuevos organismos.
Aunque los beneficios netos de las acciones A y de las acciones de Hong Kong en la industria de los automóviles de pasajeros siguen creciendo, todavía existe una gran brecha entre los beneficios netos y las tasas de crecimiento en 2015 y 2016. Dependiendo de la situación, se puede entender que el margen de beneficio bruto de los coches de lujo es relativamente alto. Por lo tanto, en el subsector de servicios y ventas de automóviles, el margen de beneficio bruto de las acciones de Hong Kong es mayor que el de las acciones A. En los últimos cinco años, el margen de beneficio bruto de las acciones A ha caído del 8% al 5%, mientras que el de las acciones de Hong Kong se ha mantenido estable en el 8%~.
Los chinos son buenos haciendo las cosas en silencio. Son únicos en diseño estratégico e investigación y desarrollo de productos, y tienen una velocidad china única. Sin embargo, el mercado de A/H refleja una verdad. Además del producto en sí, otra dimensión a considerar en el diseño de alto nivel es la marca.
La marca se ha convertido cada vez más en un peso importante a la hora de medir el valor de las empresas automovilísticas. Si seguimos hablando del mayor volumen de producción y ventas del mundo y del narcisismo de la industria automovilística en constante expansión, podemos caer en la ilusión de que la prosperidad del mercado enmascara la debilidad subyacente. Del mismo modo, si se pone demasiado énfasis en la dependencia de la tecnología y la fabricación, se puede pasar por alto otra dimensión más importante: la marca.
Si no se pueden generar suficientes beneficios, ni siquiera para las marcas independientes, el significado de aumentar las ventas sólo puede ser consumir más recursos y destruir más medio ambiente. Desde la primavera y el verano hasta el otoño y el invierno, las empresas no pueden deshacerse de la estrategia competitiva "rentable". Es más, bajo el impacto de la estrategia de localización de las marcas de empresas conjuntas, la estrategia de las marcas independientes que dependen de las ventajas de precios para dominar el mercado. El mundo básicamente ha llegado a su fin.
Estrictamente hablando, las marcas de automóviles independientes de China no han formado una connotación de marca real. En el mejor de los casos, son solo algunos letreros de marcas, y estos letreros dan a la gente la impresión de ser baratos, toscos, falsos e inestables. Hoy en día, las empresas de marcas independientes tienen fuertes capacidades de calidad. Este es un camino sangriento que llevará a la gente a la muerte.
Cuando la industria estaba en auge en 2016, Citroën y Peugeot retrocedieron y fueron los primeros en ser despedidos por marcas independientes. Las ventas de Kia y Hyundai también son mediocres. Este es el orden en el que el auge de las marcas independientes elimina las empresas conjuntas, y será más evidente en el futuro. Las marcas francesas, coreanas, japonesas, estadounidenses y alemanas serán desafiadas una tras otra por marcas independientes.
Al crecer de forma independiente, el ritmo de sustitución de empresas conjuntas es más rápido de lo esperado. Una vez que se forma el impulso, es difícil detenerlo. Las dificultades técnicas y los obstáculos de marca que siempre han enfrentado las marcas independientes se han ido superando gradualmente.
En 2016, dos empresas automotrices nacionales independientes decidieron ingresar al campo de las marcas de alta gama casi simultáneamente. En comparación con la complicada alta dirección de las empresas estatales tradicionales, Great Wall y Geely entraron en la batalla a la ligera. Tan pronto como Wei y Li tomaron la decisión, el asunto se incluyó en la agenda. Originalmente existía BYD, pero los geeks crearon su propia tecnología y no se unieron al juego de los propietarios.
El 20 de octubre de 2016, la marca Lectra fue lanzada oficialmente en Berlín, Alemania. De principio a fin, Li Shufu, un maníaco social, no apareció en el escenario. Simplemente se sentó en silencio entre la audiencia y observó todo el evento.
2016 165438 + En vísperas del Salón del Automóvil de Guangzhou el 16 de octubre, Wei Jianjun, que no es bueno con las palabras, se paró frente al centro de atención por primera vez y apostó por algunos tesoros que no deberían. Se ha apostado y se ha convertido en el único portavoz de la marca WEY.
Por supuesto, la carga de promover el progreso general de una industria no puede recaer sólo en unos pocos empresarios. Sin embargo, también debemos admitir que sin dos pioneros que crucen este río desconocido con profundidad desconocida y vida o muerte dudosa, las empresas chinas nunca podrán cruzar la brecha de valor que tienen ante sí.
El tiempo vuela hasta 2020.
El desempeño de las ventas de Great Wall Motors en junio y octubre fue realmente bueno, con un total de 145.240 vehículos vendidos, un aumento interanual del 26%. En el contexto de un mercado en declive. sigue siendo una fuerte carta de triunfo.
Pero si miramos este informe con lupa, encontraremos que la marca WEY de la que Wei Jianjun está orgulloso es un poco aburrida. El volumen total de ventas es de 9.122 unidades, menos de 10.000 unidades. convirtiéndolo en el único modelo Great Wall con ventas en declive.
El volumen de ventas de la marca Lake en noviembre alcanzó las 22.798 unidades, un aumento interanual de aproximadamente el 61,33% y aproximadamente? 4,25%, doble crecimiento durante ocho meses consecutivos, logrando una victoria (temporal) abrumadora en esta batalla entre dioses.
En ningún lugar del mundo se pueden ver ejemplos de marketing de celebridades con mayor claridad que en el mundo de las fragancias. Hay muchos perfumes de diseñadores en los estantes, incluidos Halle Berry, Mariah Carey, Elizabeth Taylor, Shania Twain, Britney Spears, Faith Hill, Gwen Stephen Boonie, Sarah Jessica Parker y Beyoncé.
Hace décadas, las empresas de fragancias y los anunciantes se dieron cuenta de que las celebridades podían inspirar a los consumidores a establecer una conexión sólida con una marca. La fragancia de celebridades más exitosa de la historia, "White Diamond" de Elizabeth Taylor, tiene ventas por más de $ 654,38 mil millones hasta la fecha. Por supuesto, esto no es absoluto. Por ejemplo, los productos para el cuidado de la piel masculino de Donald Trump se pusieron en el estante de liquidación de T.J Maxx (un minorista de descuento estadounidense) unos años después de su lanzamiento, y el precio se redujo de 48 dólares a 8 dólares.
Aunque existen marcas conocidas en el campo del automóvil, como Ford y Mercedes-Benz, que llevan el nombre de sus fundadores, hay pocos casos de este tipo en el campo del automóvil de China. Además del estatus de algunos actores como empresas estatales, la razón principal es que el pueblo chino es reservado y conservador. En palabras de Dong Mingzhu, esta es una promesa para los consumidores. Si tienen alguna pregunta, pueden preguntarme.
Entonces, ¿cuántas personas pueden asumir la importante responsabilidad detrás de la frase "Pregúntame si tienes alguna pregunta"?
A sugerencia de Li Si, Wei Jianjun, que era conservador en su comportamiento, saltó al centro de atención por primera vez, arriesgando su apellido, logros y honores durante más de 20 años.
En comparación, el nombre chino de Lynk parece un poco mediocre, pero su rebeldía radica en la combinación irregular de la traducción al inglés del nombre y Lynk & CO, que se parece bastante a Tiffany.
La mayoría de las marcas de automóviles han caído en un extraño círculo de nombres en este mercado chino, al igual que siempre hay algunos niños cuyos nombres tienen una tasa de repetición particularmente alta. Cuando entran al jardín de infantes, pueden notar que hay tres niños con nombres que suenan igual. A las empresas de automóviles no les importa si podemos recordarlos, simplemente tienen una misteriosa obsesión con la lógica de los nombres que parece haber sido calculada por los maestros de Feng Shui.
El poder de la confianza cultural radica en decir no a las reglas. WEY lo ha hecho, y sus líderes que utilizan números de serie digitales para nombrar productos no son menos impresionantes.
Si nos remontamos al año 2016, hay que reconocer que WEY en Wei Jianjun es el que tiene mayor entusiasmo en el mercado.
Así como Jaguar Land Rover fue adquirido por la india Tata, seguiremos creyendo firmemente que nacieron en el Reino Unido, Link corre la misma suerte. Técnicamente hablando, no es un coche completamente nacional, sino que tiene una marca indeleble de Volvo y origen europeo. Esto es como si Geely se casara con una dama nórdica que había entrado en China. Como persona mestiza de segunda generación, el libro de registro del hogar de Ke Ling dice China, pero es difícil para la gente ignorar los hermosos ojos azules en su rostro.
WEY, proviene de Great Wall, y toda la tecnología de los vehículos proviene de Great Wall Motors, que está más en línea con la situación escrita y ha logrado la independencia tecnológica nacional. Entonces, si realmente quieres decir algo, WEY es una marca de lujo completamente independiente. En el contexto de una era que necesitaba urgentemente un rejuvenecimiento nacional y una confianza cultural en sí mismo, el surgimiento de WEY encendió instantáneamente el orgullo y el entusiasmo de todos.
En los años siguientes, en algunas entrevistas, escuché a muchos directores de marcas independientes lamentarse en privado de que Wei Jianjun es realmente una persona despiadada. Cuando todo el mundo está atrapado en el cuello de botella de la manufactura de alta gama de China, los competidores tienen que dejar de lado el espíritu de familia y de país y sentirse satisfechos por el ascenso de todos.
Li Shufu es el guerrero blanco inteligente y Wei Jianjun es el hacedor silencioso. Realmente no quiero compararlos con subir alto y caer bajo. Ambas personas se encuentran en situaciones diferentes.
Decir que Li Shufu es un guerrero blanco extremadamente inteligente significa que casi nadie cuestionará su visión de inversión.
El enfoque de Wei Jianjun en el mercado chino en constante cambio es evidente en su fuerte compromiso con una economía circular interna. Está muy lejos de mi raza, aunque será castigado desde lejos. Por otro lado, Li Shufu ha declarado repetidamente que no es un nacionalista estrecho de miras, sino un globalista abierto. Ésta es su mayor diferencia y también la diferencia más esencial entre WEY y Link.
Para las empresas, los mecanismos de capital también incluyen planes de operaciones de capital, como cooperación en materia de inversión extranjera, fusiones y adquisiciones y cotizaciones en bolsa.
En 2010, Geely Automobile adquirió el 100% de las acciones de Volvo de Ford Motor Company por 1.800 millones de dólares. Mirando hacia atrás, en 1999, Ford compró felizmente Volvo por unos 6.400 millones de dólares. Sin embargo, de 2006 a 2008, Ford sufrió pérdidas durante tres años consecutivos y los inversores de Wall Street la volvieron loca. Realmente no quería vivir más, así que finalmente vendí Volvo a Geely Automobile de China con un 30% de descuento.
Lo interesante es que el Jaguar Land Rover mencionado anteriormente también perdió ante el Tata de la India en 2008 y terminó con el mismo resultado. Sin embargo, Jaguar Land Rover no parece tener tanta suerte como Volvo. Encontró un dueño de Buda y desde entonces ha sido etiquetado como vendido con descuento.
Mirando hacia atrás, Ford ha mantenido a Volvo durante más de 65.438+00 años. No solo no tuvo ingresos por intereses ni dividendos, sino que también perdió más del 70% de sus costos de adquisición. Por otro lado, el propietario de Volvo, Geely Automobile, promovió activamente la oferta pública inicial de Volvo después de asumir el control, esperando un valor de mercado de entre 30.000 y 40.000 millones de dólares. La buena visión en ese momento era que si Volvo pudiera cotizar en bolsa en 2020, el valor del Volvo de Geely Automobile sería aproximadamente 20 veces mayor que el actual.
Sin embargo, en 2020, hay rumores de que Volvo frenará las pérdidas de su salida a bolsa independiente y reorganizará su negocio con Geely. Los activos reorganizados se fusionarán con la empresa Geely Automobile que cotiza en Hong Kong, convirtiéndose así en un poderoso grupo automovilístico global integrado en el mercado de capitales global. El siguiente paso será considerar la posibilidad de cotizar en Estocolmo. Aunque no se ha determinado el tiempo de operación específico, demuestra además que Geely tiene un buen futuro. Este matrimonio, que al principio no era optimista, avanza paso a paso hacia la igualdad, e incluso contraataca.
Por supuesto, la adquisición de Volvo por parte de Geely Automobile no fue solo para aumentar la valoración o ganar dinero. Al hablar del juego de capital de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, Li Shufu también expresó claramente su actitud hacia la economía virtual, diciendo que no debe confiar demasiado en estos efectos marginales. Como fabricante de automóviles tradicional, Li Shufu sabe claramente que lo más importante que aporta Volvo es el efecto de sinergia de "1+1> 2" y la prima de fusiones y adquisiciones que mata muchos pájaros de un tiro.
Al final, todos estos beneficios se utilizaron en sentido figurado en la marca Lexus establecida por Geely Automobile y Volvo. En este momento, se puede reflejar la ventaja de Geely Automobile en el control de Volvo. Volvo no sólo proporciona personal, sino que también aporta un sólido soporte técnico a Lectra. En términos de equipos de producción y sistemas de gestión, también existe una amplia participación de Volvo. De hecho, es una exageración decir que la tecnología de Linklater tiene elementos engañosos. Depende más de la aguda visión inversora de Li Shufu para lograr una internacionalización tan fluida.
Sin embargo, cuando se trata de la consolidación del desarrollo tecnológico, la posición de Great Wall entre las marcas independientes es inflexible.
A diferencia de otras empresas automotrices nacionales, Wei Jianjun, director de Great Wall Motors, es casi paranoico en su búsqueda de tecnología y participará personalmente en el diseño del producto. Es precisamente debido a la reverencia del fundador por la fabricación de automóviles que Great Wall Motors concede gran importancia tanto a la tecnología como al territorio. En lugar de utilizar varios modelos de análisis, deberíamos encontrar problemas en la práctica y resolverlos incluso si tenemos que reinventar la rueda. El contenido técnico de sus productos se desprende de los datos.
Aunque las rutas técnicas de las dos marcas son completamente diferentes, inevitablemente habrá superposiciones en el posicionamiento de los vehículos y los grupos de usuarios.
WEY está tomando la ruta "civil", aprovechando la enorme base de clientes existente de Great Wall y creando atractivo a través del posicionamiento de alto nivel de este modelo. La base de clientes que espera una mejora en el gusto ha cambiado. Haval a WEY. Confiando en el atractivo de Volvo, la marca de lujo del Grupo Geely, Klin trabajó con Geely para limpiar la imagen de marca original y lograr un gran avance para esta marca independiente en el mercado de gama media a alta.
En términos de estrategia de posicionamiento de marca, Geely se esfuerza por convertir a Lynk & Co en una marca de gama media a alta. En comparación con WEY, que siempre exagera sus orígenes en la Gran Muralla, Geely está más dispuesta a dejar que todos vean que la relación entre Lynk & Co y Volvo es más abierta y global, en lugar de puramente independiente de Geely. ? Por lo tanto, los consumidores aceptan inconscientemente que Lake es una marca de alta gama extranjera.
Entonces, bajo la premisa de que los campos técnicos son equivalentes, ¿el conocimiento de la marca y el reconocimiento del mercado son el núcleo que realmente puede restringir a Link y WEY? .
El nuevo modelo de marca es uno de los modelos importantes para que las empresas se actualicen en función de las necesidades de la nueva clase media, que se refleja principalmente en círculos, nichos, estética local, etc. En consecuencia, las empresas también necesitan explorar segmentos de mercado en términos de estrategia de marca y lanzar marcas de nicho de manera específica.
Las operaciones de rutina incluyen: lanzar marcas secundarias además de la marca principal, como la sublínea (¿diferencia? Línea) de Prada MIUMIU. Incluso si Prada avanza gradualmente hacia el estilo de montañismo al atardecer, MIUMIU todavía se integra firmemente. un grupo de looks jóvenes. Un grupo de fans compuesto por las hermanas Midea; ampliar la marca personal y lanzar una nueva marca con colores juveniles. Esta es Adidas YEEZY. Si stan. Smith salvó los problemas de ventas de Adidas, por lo que se puede decir que el lanzamiento de una marca filial en colaboración con Kanye permitió directamente a Adidas romper el círculo de las zapatillas deportivas.
La tercera forma es lanzar nuevas marcas directamente para varios segmentos del mercado de consumo con diferentes características. Así operan Link y WEY. Se saltan las empresas conjuntas y directamente quieren hacerse con una parte del mercado de marcas de lujo. , este es un viaje increíble para alcanzar las estrellas.
Los dos se conocieron en el momento justo de sus vidas. La imagen de marca de China se está hundiendo en el fondo del precipicio, pero se recuperará en el fondo y las industrias culturales y creativas revivirán. La marca más conocida entre ellas es Forbidden City Cultural and Creative Industries, que ha lanzado una gran cantidad de productos populares basados en la cultura de la Ciudad Prohibida y ha sido profundamente amada por los jóvenes, los emergentes y la clase media. Por lo tanto, para Great Wall y Geely, WEY y Lynk & Co son mejores para abrirse paso que las marcas de empresas conjuntas que siguen la media dorada.
Si utilizamos como analogía el campo de los licores con los atributos de alta gama más fuertes en China, el líder de la estrategia de rejuvenecimiento de la marca es como el caballo oscuro Jiang en "Deus Ex", jugando en círculo. .
WEY, una bodega establecida desde hace mucho tiempo como Yanghe, ha cultivado profundamente la cultura tradicional, siguió la ruta del círculo de élite y lanzó licores de alta gama como "Dream Blue Handicraft Class".
Wei Jianjun cree en la teoría del posicionamiento propuesta por los famosos expertos en marketing estadounidenses Jack Trout y Al Ries. La teoría de Reese puede resumir las creencias estratégicas de la Gran Muralla: la energía del sol es cientos de miles de veces mayor que la de los láseres, pero debido a su dispersión, se convierte en un baño de sol que la piel humana también puede disfrutar a través del enfoque y la energía; Puede cortar fácilmente placas de acero duro. Sólo centrándose pueden las empresas y las marcas ganar competitividad. No busques la mayor cantidad de variedades, solo la mayor cantidad de categorías. Cuantos más productos, más grande será el mercado, más larga será la línea de frente, menos dinero se ganará, y perseguir todos los objetivos no logrará nada.
Las altas ganancias de Great Wall son inseparables de su estrategia de enfoque. La marca Haval comenzó temprano y ocupó el mercado temprano. En ese momento, Great Wall solo hablaba de fabricar SUV. Great Wall, que había probado la dulzura de las ganancias, nunca estaría dispuesta a vender un SUV por debajo de 6,5438 + 5 millones de yuanes. Por lo tanto, WEY no es la primera vez que Great Wall impacta el mercado de alta gama. Desafortunadamente, el mercado ignoró por completo el Haval H9, en el que se habían puesto grandes esperanzas en aquel entonces. Más tarde, el famoso Haval H8, el rey de las ventas retrasadas, se lanzó unos meses después y formó un volumen de ventas con su hermano mayor Haval H9.
Wei Jianjun retiró su movimiento y creó una nueva cuenta, pero fue precisamente porque Harvard tuvo tanto éxito que pareció afectar en gran medida el progreso de WEY. Sin saberlo, WEY parece haber copiado el modelo de Harvard y adquirido la apariencia de Harvard.
Los vehículos son homogéneos y la competencia al mismo nivel es feroz. Cuando estos problemas se unan, WEY inevitablemente tendrá muchos giros y vueltas. Se puede distinguir claramente la diferenciación de productos de Geely y Lynk & Co, pero es difícil señalar las similitudes y diferencias obvias entre Haval y WEY. De hecho, esta es una barrera técnica que inevitablemente encontrará la Gran Muralla, que es completamente autocirculante. La energía de fabricación de cada empresa es limitada. Es imposible desarrollar dos sistemas de productos completamente diferentes para satisfacer la frescura de la demanda del mercado, y mucho menos Great Wall, que siempre ha sido débil en marketing.
En comparación, Ke Ling en realidad se parece más a un hombre joven, como si tuviera un flujo constante de energía para romper todos los signos auspiciosos. Cuando vea WEY, pensará en la Gran Muralla, pero cuando vea Ke Ling, no necesariamente pensará en Geely.
Desde el marketing de marca hasta el modelo de ventas, Lynk & Co tiene un espíritu independiente. No toma prestado ninguno de los modelos exitosos de sus padres y sigue el tambaleante camino empresarial de los jóvenes. Si queremos reformarnos, no podemos perder ni ganar, así que simplemente transfiera a algunas personas capaces de la junta directiva de papá. Si quieres tomar prestada la luz de la sombra de tu padre, debes heredar esos estereotipos y prejuicios. Si quieres romper y construir uno nuevo, sólo podrás empezar de nuevo si tienes un borrador en tu mente para borrar todo rastro del pasado.
Por primera vez desde que la marca lanzó sus productos, Link adoptó un nuevo modelo de negocio y estableció una red de distribuidores independientes. Los tres canales de Kelin: Kelin Mall, Kelin Space y Kelin Center. Los modelos correspondientes más fáciles de usar son el centro comercial en línea de Apple, las tiendas operadas directamente por Apple y los distribuidores autorizados de Apple.
El centro de enlaces pretende distinguir el modelo de operación de los concesionarios tradicionales. No solo tiene todas las funciones de exhibición, venta y servicio posventa de una tienda de automóviles tradicional, sino que también puede brindar a los usuarios ventas en línea y servicios de experiencia inmersiva únicos. No solo abre el camino revolucionario del nuevo modelo minorista. , pero también significa que los casi mil distribuidores existentes de Geely no quieren ningún vínculo.
Además de la innovación integral del modelo de ventas, Suihe Lynk & Co ha establecido estrictas órdenes militares sobre transparencia y control de precios, manteniendo una diferencia de precios absolutamente consistente en línea y fuera de línea, y disipando la mentalidad de los usuarios. tener moneda para comprar. Por lo tanto, bajo la premisa de la autorización del producto, la tasa de conversión de usuarios de Lynk & Co será mayor que la de las empresas de automóviles comunes. El conservador WEY concede gran importancia al control de calidad. Wei Jianjun, que siempre ha abogado por la gestión eficiente de Toyota, es casi obsesivo con la calidad del producto y la gestión interna, pero no presta mucha atención a las ventas.
No importa lo bueno que sea tu producto, igual tienes que considerarlo como consumidor. Realmente tienes que ir a una tienda 4S para sentirlo. Esta breve media hora en la tienda 4S es el factor decisivo que hace que los consumidores sientan envidia de esta olla de oro. WEY todavía tiene algunos patrones lógicos para sentarse en la oficina y pensar.
Sin embargo, frente al entorno de mercado cada vez más feroz, WEY ahora busca un gran avance. No se apegó al sistema del producto original, sino que lanzó el exclusivo Tank 300. El diseño duro y las ricas configuraciones todoterreno hicieron que el Tank 300 fuera popular entre los consumidores antes de su lanzamiento. Su llegada sin duda trae nuevas esperanzas a WEY.
Link y Vey crecieron sobre los hombros de gigantes. Ahora es el momento de que demuestren que son gigantes. La diferencia a corto plazo en las cifras de ventas no es en absoluto el Coliseo Shura de las Dos Flores en la Montaña. Aunque siempre nos gusta la continua escalada y los saltos tecnológicos que irradia el amor entre marcas independientes, el proceso de alta gama no es ni mucho menos dos hermanos peleando a puerta cerrada.
Lo que ganan Link y WEY no es el punto de partida, sino el punto de inflexión, no el mercado, sino los valores. Estos dos ambiciosos empresarios nos dejan ver otra posibilidad: valores que hagan eco de los sentimientos de familia y país.
No importa si tienes éxito o fracasas al cocinar vino, nadie puede ser un héroe.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.