Raro buque insignia con “forma de barril”: el nuevo Ford Explorer Conducción inteligente |

Wenyizhijia.com Zhang Xin

El nuevo Ford Explorer, posicionado en el mercado de los SUV grandes, es el modelo insignia de la línea de productos SUV de Ford, pero su precio máximo es inferior al 380.000 yuanes. Un marcado contraste con su "grandullón".

Grande no significa necesariamente caro. Ésta es la primera impresión que deja el nuevo Ford Explorer en la gente.

Desde la perspectiva del tamaño de la carrocería, la longitud, el ancho y la altura del nuevo Ford Explorer son 5063 mm, 2004 mm y 1778 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es de 3025 mm. Es una cifra típica de un SUV grande y cumple absolutamente. expectativas de los consumidores sobre un “SUV insignia”.

Al mismo tiempo, el nuevo diseño de estilo también tiene mucho éxito, no solo continúa con el aura original, sino que también agrega una atmósfera juvenil, adecuada para todas las edades.

El nuevo Ford Explorer vale entre 309.000 y 379.800 yuanes, lo que también es muy atractivo. Incluso el GAC Toyota Highlander, que es más bajo en clase y tamaño, tiene un precio de 268.000 a 348.800 yuanes. Existe una evidente superposición de precios entre los dos modelos, siendo la diferencia de precio entre los modelos superiores de sólo 30.000 yuanes.

Su gran tamaño, su aura completa y su precio asequible hacen del nuevo Ford Explorer un modelo que tiene la capacidad de ganarse rápidamente el favor del mercado.

La ventaja de tamaño del nuevo Ford Explorer es más evidente en términos de espacio. Los datos oficiales muestran que el espacio de su cabina alcanza casi los 6 metros cuadrados, especialmente el amplio ancho lateral, que puede hacer que conductores y pasajeros se sientan cómodos.

En cuanto a la disposición de los asientos, el nuevo Ford Explorer tiene seis y siete asientos. Los cuatro modelos tienen dos disposiciones de asientos para elegir, lo que supone una solución de configuración muy sencilla. Para esta prueba de manejo, con el fin de mejorar aún más la sensación de espacio del nuevo automóvil, se seleccionó un modelo de seis plazas. La comodidad de la segunda fila de asientos independientes es más destacada.

Con la mayor anchura del habitáculo, los asientos de la segunda fila del nuevo Ford Explorer tienen suficiente espacio lateral. Los datos oficiales muestran que el ancho y el largo del cojín del asiento de la segunda fila de asientos se han aumentado en 44 mm y 25 mm respectivamente, haciéndolo más como un sofá grande, y la comodidad es comparable a la de un monovolumen de lujo.

Además, este par de asientos independientes tiene tres puntos de venta:

En primer lugar, utiliza reposacabezas CDPD, que son más suaves al tacto y cómodos en tamaño y posición. Especialmente después de abatir el respaldo del asiento al máximo, cuando el pasajero está medio recostado en el asiento, el reposacabezas tiene una muy buena sensación de apoyo y el cuello se siente relajado, lo que se puede llamar una "herramienta para dormir".

La segunda fila y los asientos de la segunda fila no sólo cuentan con funciones de ajuste eléctrico de 6 direcciones, sino que también pueden ser abatibles hacia adelante mediante botones eléctricos exclusivos para facilitar la entrada y salida de los pasajeros de la tercera fila. A la hora de realizar el reseteo, además de utilizar llaves eléctricas, se puede realizar incluso mediante interacción de voz, haciendo la operación más cómoda.

En tercer lugar, el ancho del pasillo entre los dos asientos independientes es relativamente grande, lo que supone una ventaja evidente entre los SUV del mismo nivel. El acceso a la tercera fila de asientos será mucho más fácil y se mejorará la practicidad.

En cuanto a la tercera fila de asientos, el rendimiento del nuevo Ford Explorer es ligeramente mejor que el de la mayoría de SUV medianos y grandes, pero al fin y al cabo, un SUV no es un monovolumen, por lo que el espacio aquí es todavía no es muy generoso.

Desde la perspectiva de los escenarios de uso, la tercera fila de asientos puede satisfacer las necesidades de desplazamiento y no hay ningún problema para usos de corta distancia, como desplazamientos e compras. Los pasajeros definitivamente se sentirán un poco apretados una vez que el viaje dure mucho tiempo.

La razón principal de esta situación es que la altura del cojín de la tercera fila de asientos del SUV está más cerca del suelo. Después de sentarse en él, el ángulo entre los muslos y el tronco será inferior a 90° y los pasajeros se sentirán cansados ​​después de conducir durante mucho tiempo.

Por supuesto, si solo hay una persona sentada en la tercera fila, puedes poner las piernas en el pasillo central para aliviar la sensación de agobio.

Cuando los asientos de la tercera fila no estén en uso, los asientos plegados quedarán completamente al ras del piso del maletero, formando un espacio de almacenamiento ordenado. Una vez abatidas todas las filas de asientos de la segunda y tercera, el espacio de almacenamiento puede llegar incluso a 2487L, lo que es casi comparable al de una camioneta pequeña.

En términos de configuración de conectividad inteligente, el nuevo Ford Explorer es más emblemático y tiene una buena competitividad en el mismo mercado de rango de precios.

La pantalla táctil central ultragrande de 27 pulgadas es la "característica especial" actual de la marca Ford y resulta muy llamativa en varios segmentos del mercado. La pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas y el head-up display HUD a todo color de 17 pulgadas también son niveles de configuración de primera clase en la misma clase.

La pantalla táctil central de 27 pulgadas tiene un muy buen efecto visual y puede visualizarse a pantalla completa o dividirse en dos pantallas. El menú del sistema y los íconos de funciones del automóvil son fáciles de operar y la experiencia de interacción con la pantalla es bastante fluida.

En términos de sistemas de vehículos, todas las series vienen de serie con el sistema de información y entretenimiento de viaje inteligente SYNC+2.0 de nueva generación, que admite actualizaciones OTA. Su sistema de interacción de voz admite reconocimiento de voz natural, entrada continua e interrupción en cualquier momento. Sus funciones también cubren funciones de software y hardware como aire acondicionado, sonido y consulta de información. , también es de primera categoría en su clase.

Durante el uso de Zhijiajun, la interacción de voz se utiliza para configurar la navegación y consultar información meteorológica y del mercado de valores. La precisión del reconocimiento de voz del sistema es alta y su velocidad de respuesta es lo suficientemente rápida. La experiencia general es muy cercana a la de la nueva marca eléctrica, que tiene ventajas en este aspecto.

Se puede observar que la marca Ford es suficientemente competitiva en vehículos inteligentes conectados y tiene ventajas obvias en el mercado de empresas conjuntas.

Cabe mencionar que el sistema de asistencia a la conducción inteligente Ford Co-Pilot 360 también es estándar en todos los nuevos Explorer. Su asistencia a la conducción inteligente puede alcanzar el nivel L2, con funciones auxiliares de 65, 438+08. Según los funcionarios, los Sistemas Cooperativos de Infraestructura de Vehículos Inteligentes (Sistemas Cooperativos de Infraestructura de Vehículos Inteligentes) iniciados por Ford en la producción en masa también se han implementado en vehículos y pueden usarse en ciudades con instalaciones de colaboración entre vehículos y carreteras.

En términos de potencia, el nuevo Ford Explorer está equipado con un motor EcoBoost 2.3T con una potencia máxima de 203kW y un par máximo de 425Nm, asociado a una nueva transmisión automática de 10 velocidades. Los datos oficiales muestran que el modelo con tracción total puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en 7,8 segundos.

Durante la conducción real, el nuevo Ford Explorer tiene suficientes reservas de potencia y la aceleración se realiza sin esfuerzo incluso cuando se conduce con una carrocería alta y corpulenta. Ya sabes, el rendimiento de aceleración de 7,8 segundos a 100 kilómetros está realmente cerca del nivel de un automóvil deportivo. Para la conducción diaria, no es necesario acelerar en absoluto. La mitad del acelerador es suficiente para hacer frente a la mayoría de los escenarios.

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