¿Puede HUD reemplazar el tablero? ¿Qué dicen los diseñadores del Ideal L9?

De hecho, cuando nació el Ideal L9, solo había un panel de control central con un HUD (head-up display) en el medio. no hay pantalla de instrumentos ni pantalla de pasajero en el Li ONE, que es interactiva con las cinco pantallas actuales. La forma es muy diferente.

Hubo dos disputas sobre la definición del producto. Una fue si HUD podría reemplazar completamente a la música. instrumentos. ¿HUD es realmente lo suficientemente bueno como para cancelar la pantalla de instrumentos? La otra es que nadie lo había hecho nunca. Una es, ¿debería haber una pantalla de pasajeros? Li ONE ya tiene cuatro pantallas interactivas. Finalmente se convirtió en cambios de diseño que debían realizarse. Un día de 2017, Li Xiang estaba haciendo una revisión con el equipo de diseño. Un compañero de equipo tomó un trozo de cartón, dibujó una pantalla en el lado del pasajero, tomó una foto y se la envió. Li Xiang. Li Xiang inmediatamente decidió construir una pantalla estándar de doble pantalla. Cae en la posición de copiloto. La función de entretenimiento de la pantalla de copiloto se ha demostrado en Li ONE. La pantalla definitivamente será más popular entre los clientes, y el polvo de la pantalla del copiloto se ha asentado. La gran pantalla del pasajero se convierte en una pantalla dual, que parece más tecnológica y es un movimiento ideal. costo, y es muy costoso colocar el HUD Después de diseñar el instrumento de reemplazo, trabajamos estrechamente con el equipo de producto para realizar muchos ajustes en el hardware y hacer una copia de seguridad completa por seguridad. Incluso si un sistema de hardware falla, el sistema de respaldo. se ejecutará en decenas de milisegundos. Garantiza la misma seguridad que el instrumento; al mismo tiempo, se esfuerza por mejorar el sistema óptico del HUD para que esta "pantalla" sea más clara y legible. Finalmente, es un buen diseño de software para mostrar una. UI (interfaz de usuario) rica, práctica y hermosa. Ahora parece que el HUD ha logrado el objetivo de diseño de reemplazar la pantalla del instrumento.

Entonces Li Xianghe Product propuso la idea de una pantalla trasera. : ¿Se debe fijar al asiento delantero o colocarlo en la parte superior? El SUV no lo pone en el techo, pero el monovolumen sí. Sin embargo, cuando la luneta trasera se coloca en el respaldo del asiento delantero, surgen varios problemas. :

En primer lugar, colocar una pantalla en el respaldo del asiento definitivamente sacrificará la transitabilidad.

En segundo lugar, en caso de colisión, la pantalla puede quedar directamente en las caras traseras; Este tipo de problemas ya ha aparecido en los taxis con pantallas publicitarias;

En tercer lugar, insistimos en que el coche que atiende a toda la familia debe disfrutar de una pantalla y ver lo mismo, que sólo puede ser. hecho con una pantalla de techo. ¿Recuerdas que cuando eras niño, la familia se sentaba junta y veía televisión junta? Ahora no queremos esto. segunda fila de mamparas como mamparas de techo.

Entonces surgió el siguiente debate: la dirección original era hacer mamparas manuales que sean sencillas, fiables y duraderas, pero después de una ronda de discusión sobre el producto, todo el mundo lo ha hecho. una nueva comprensión: la telepantalla es una forma más adecuada, que puede ser controlada por la voz del compañero ideal o por gestos. En una etapa posterior, podemos combinarlo con nuestras potentes capacidades OTA para optimizar la lógica de esta pantalla y la experiencia del usuario será aún mejor. Creo que también somos bastante buenos, porque finalmente se nos ocurrió una solución que es tan confiable como una pantalla manual y tiene una alta flexibilidad (puede admitir el desplazamiento desde múltiples ángulos). Como resultado, esta telepantalla se hizo realidad.

Li: Sí, porque los SUV, incluso los de tamaño completo, tienen limitaciones de espacio. Esta mampara debe cumplir varios objetivos de diseño en cuanto a dimensiones espaciales: en primer lugar, la posición abierta debería hacer que los pasajeros de la segunda y tercera filas estén más cómodos y sin obstáculos, en segundo lugar, debería ocupar menos espacio en el techo, para que la claraboya pueda ser lo más grande posible; ; en segundo lugar, es lo suficientemente seguro cuando se abre y no puede ser golpeado. El proyecto es un esfuerzo conjunto de todos: nosotros, la carrocería, el interior, la apariencia y los aparatos electrónicos trabajamos juntos para completar el proyecto: el L9 es actualmente el único modelo SUV con dos filas de techos y también el más pequeño; Techo corredizo entre todos los modelos con pantalla de dos filas. La experiencia de ver películas y jugar del L9 es muy superior a la de un PAD o un teléfono móvil. Con nuestro sonido muy impactante, podrás experimentarlo cuando tengas tiempo.

Li: Sí, de verdad, toda la familia puede disfrutar de esta pantalla cuando salen juntos, a veces cuando quiero tomar un descanso después del trabajo, me siento en la tercera fila y me acuesto a mirar; Programas de televisión. Se siente realmente bien.

Li: Sí. Creo que este liderazgo se debe principalmente a la buena definición de nuestro producto. El L9 viene de serie con un HUD ultragrande de alta definición de 13,35 pulgadas, y el instrumento ha sido reemplazado por un HUD, lo que ha provocado acaloradas discusiones en línea y ha recibido muchos comentarios positivos.

Nuestro (equipo) de I+D tiene una gran confianza en nuestro producto (equipo) y se ha completado la definición del producto. De hecho, hemos invertido una gran cantidad de recursos humanos y materiales en investigación y desarrollo de pantallas. Hemos elegido personalizar y desarrollar pantallas en profundidad con fabricantes de primer nivel como BOE, Tianma, Samsung y LG. Nunca sacrificamos las capacidades del producto para comprar pantallas ya hechas.

Cuando tengas tiempo, podrás echar un vistazo al diseño general del L9 de cinco pantallas. Es estrecho, ultrafino y negro. Tan hermoso.

Li: En la actualidad, la pantalla del volante es una configuración sin precedentes para los modelos producidos en masa. La fuente es la siguiente: durante una discusión sobre el diseño de interacción sobre el sistema de visualización, Li Xiang sintió que era necesario agregar algunos materiales al volante original para mejorarlo. Con esta idea en mente, el producto (equipo) posicionó la pantalla interactiva de conducción segura como una entrada de interacción rápida en términos de función y la definió como un soporte para mejorar el sentido tecnológico de todo el volante en términos de forma. I+D comenzó a intentar cooperar con HUD para crear una nueva forma de interacción de pantalla.

La pantalla interactiva para una conducción segura se adapta más a la lógica de la electrónica de consumo, haciéndola sencilla y fácil de usar. A diferencia del interruptor combinado del volante tradicional, no es rígido y puede personalizarse y actualizarse. Por ejemplo, los usuarios pueden operar cualquier configuración que quieran. El volante original sólo tiene algunos interruptores de función y sus funciones son básicamente limitadas. Incluso si tiene algunos botones personalizados, personalizarlos puede resultar engorroso. La personalización en pantalla se ha vuelto muy fácil porque todos están acostumbrados a las configuraciones guiadas en pantalla. Por supuesto, el volante L9 todavía tiene un interruptor de combinación muy útil, y la pantalla de interacción de conducción segura es un complemento muy flexible a la interacción en el área del volante.

Li: No exactamente. La tarea del HUD es más reemplazar el instrumento que ser mejor que el instrumento, por lo que nuestro enfoque es brindar una buena experiencia en todos los aspectos, en lugar de seguir los últimos conceptos, como las funciones AR (realidad aumentada). Todos los AR actualmente en el mercado son en realidad un fracaso, porque AR tiene un problema muy grave y es imposible solucionarlo sin demora ahora.

Déjame ponerte un ejemplo. Escenas como esta suelen aparecer en vídeos promocionales de AR HUD. Encuentre un peatón que tenga un impacto en la conducción y dibuje un círculo para recordarle que debe prestar atención a esta persona, o hay un automóvil muy cerca enfrente. Dibujaría una línea roja debajo del auto para decirte que prestes atención a este auto aquí, o dibujaría una flecha al girar, tratando de hacerte girar en la dirección de la flecha, pero en realidad es imposible porque el auto va muy rápido, pero hay un retraso en el sistema.

Por supuesto, hemos estado siguiendo tecnologías de vanguardia, especialmente aquellas relacionadas con guías de ondas ópticas, pero el requisito previo para juzgar si estas tecnologías se pueden utilizar es si la experiencia es lo suficientemente buena. Deberíamos asegurarnos de lanzar la tecnología adecuada en el momento adecuado, en lugar de perseguir ciegamente lo último.

Li: Sí, también podemos ver la continuidad de nuestro hardware y software en iteraciones posteriores, lo que permitirá a los usuarios familiares utilizar los nuevos modelos sin ninguna dificultad.

Li: Los cambios menores no cuentan. Realice al menos cuatro o cinco cambios importantes. Según Li, el cambio es la norma.

Li: En realidad, cada vez que cambias de plan estás más emocionado que ansioso porque tienes que hacer algo más difícil pero más correcto. El primero es unificar ** el conocimiento. Primero, todos deben tener un objetivo claro y consistente, en lugar de caminar y ver qué se puede hacer. Entonces todo el proceso será extremadamente doloroso, porque no tienes una regla para medir qué tan bien lo estás haciendo y dudarás al encontrar dificultades.

Li: En la actualidad, todavía es difícil para los proveedores de vehículos cooperar con nosotros. Cuando se lanzó por primera vez el proyecto Ideal L9, la influencia de la marca Li no era muy grande y no teníamos una fuerte influencia en los proveedores. Como resultado, muchos proveedores no tienen mucha sinceridad para cooperar con nosotros o cooperar con nosotros, pero la prioridad de nuestro proyecto no es alta.

Pero no sólo necesitamos personalizar productos distintivos, sino también tener la mejor calidad y costes competitivos, y los proveedores también deben seguir el ritmo de las iteraciones constantes.

Surge esta contradicción: en primer lugar, los grandes proveedores definitivamente no son baratos y, al mismo tiempo, son más propensos a "un truco". Es difícil aceptar soluciones personalizadas y es difícil mantenerse al día con nuestro rápido. ritmo de iteración; luego los pequeños proveedores son lo suficientemente flexibles, pero no lo suficientemente capaces. Debe intervenir para ayudarlos a resolver muchos problemas juntos, lo que sin duda aumentará nuestra carga de trabajo.

¿Qué hacemos? Sólo participando personalmente en todos los aspectos del diseño, la fabricación y la calidad podemos acelerar la investigación y el desarrollo de los grandes proveedores y, al mismo tiempo, compartir su trabajo con los pequeños proveedores sin vacilación; Casi todo en L9 con un precio superior a 100 yuanes es nuestra solución técnica y proveedor designado. Debido a esto, tenemos que bajar al nivel 2 o incluso más para crear los productos que queremos y cubrir el costo. Pero ahora la empresa se está desarrollando bien y los proveedores obviamente están más dispuestos a cooperar que antes (risas).

Li: Sí, entonces nuestra carga de trabajo es mucho mayor que la de los mismos departamentos de los OEM tradicionales o de los fabricantes de automóviles de nueva potencia. La contratación también requiere personas con habilidades muy profesionales que entiendan bien las pantallas, puedan diseñar pantallas, hacer diseño estructural y diseño de hardware, y también puedan hacer diseño de software. Al mismo tiempo, estas personas deben tener una fuerte motivación para el proyecto y dejar que la gestión de proyectos la realicen profesionales en lugar de personas de gestión de proyectos.

Al igual que el OEM tradicional (Parte A), presento un requisito y luego espero recibirlo, lo cual no es lo ideal. Cada ingeniero sale personalmente del escenario y participa en todos los aspectos de la tecnología y los proyectos. Somos más como un socio de nuestros proveedores.

Li: Este asunto aún necesita volver a su esencia. Por un lado, el marco estrecho es una característica importante que definimos en la L9 y debe alcanzarse al extremo; por otro lado, lo único que no puede verse comprometido en un accidente de seguridad es que se puede bajar la altura del marco; Deje más espacio para la bolsa de aire. Esto es muy útil para reducir el riesgo de explosión de la bolsa de aire. Los lados superior e inferior se redujeron en 0,7 mm, lo que equivale a ahorrar alrededor de 1,4 mm. En la verificación de explosión por lotes posterior, también se demostró que los 1,4 mm en ese momento desempeñaban un papel clave. Aunque es problemático cambiar las cosas de esta manera, es fácil obtener el apoyo de la gerencia en Li y el progreso del seguimiento también es fluido.

Li: No hay un héroe individual detrás de L9, sino el reconocimiento de un grupo de personas. Hay dos formas de comunicarse con el departamento de cooperación:

Método 1: llevar SenseTime a Li Xiang e informar "Puedo implementar los parámetros aquí * *". Li quería decir: "Está bien, puedes hacerlo". Luego fui a varios departamentos con la espada en la mano y dije "cambiemos lo que Lee quiere hacer". En este caso, otros departamentos se sentirán irrespetados;

Método 2: haga la primera versión del plan y busque un departamento cooperativo. Primero haría una pregunta: "¿Crees que esto es mejor?" Explique claramente por qué es así, para que la gente lo entienda y esté de acuerdo con usted, y luego se sientan motivados a ayudarlo. Comunicarse con los departamentos cooperativos es lo mismo que informar a Li Xiang. El respeto es mutuo. Finalmente, como todos están de acuerdo con este conocimiento, será muy eficaz promoverlo.

Li: Siempre estoy nerviosa (risas). De hecho, los ingenieros de DRE (¿Diseño? ¿Lanzamiento?) Se resisten instintivamente al cambio. El impacto del cambio es una serie: el proveedor no puede entregar las cosas, tenemos que ayudarlo a encontrar proveedores de segundo nivel para formular planes y buscar materiales, y la carga de trabajo lo hará. aumentan los tiempos, si su envío se retrasa, la fábrica le notificará si el ciclo de entrega es corto, es fácil que ocurran problemas de calidad, por lo que debe hacer mucha tarea con anticipación para evitar una calidad de entrega deficiente; Dificultades de ingeniería específicas, como si está haciendo un diseño muy extremo, no es fácil, se necesitan tres o cuatro rondas de pruebas. Debe seguir pensando en la solución y luego converger gradualmente. Esto es imposible. Estás tan ansioso de que el cambio esté por llegar, pero en el momento del cambio, te sientes feliz porque sabes que el cambio es correcto.

: Luego hay un largo período de angustia.

Li: ¡El departamento de calidad es muy fuerte! Si el estado de tu entrega no es bueno, me quejaré de ti todos los días.

Li: ¡Toda la empresa es así! ¿Es normal querer hacer algo que nadie más ha hecho?

Al principio no estuve de acuerdo. Precisamente, es demasiado difícil de ver en un mundo desconocido. ¿Los OEM tradicionales innovan? Porque todo se decidió hace tres o cuatro años y la situación ha cambiado rápidamente. Esa es nuestra capacidad de cambiar más rápido al final.