¿Qué es DSG? No lo entiendo del todo.

Abreviatura de embrague de dos etapas. También llamado doble embrague. Este tipo de embrague se utiliza en transmisiones automáticas de coches de gama media y alta. El cambio es más suave.

Los coches tradicionales tienen una diferencia entre transmisión manual y transmisión automática. La transmisión manual es un poco más complicada porque requiere pisar el embrague, pero la respuesta del vehículo es más rápida y directa, mientras que la transmisión automática sí lo es. Es más sencillo de controlar pero tiene una respuesta ligeramente menor, por lo que los coches deportivos verdaderamente profesionales suelen ofrecer transmisión manual para disfrutar plenamente del placer de conducir. Un nuevo invento de la Volkswagen alemana ofrece a las personas que quieren conducir con facilidad pero no están dispuestas a renunciar al placer de conducir una respuesta rápida otra opción: el doble embrague (DSG). Las personas pueden conducir un automóvil deportivo con la misma facilidad que un automóvil automático. un coche de carreras profesional

Funcionamiento del embrague

El embrague está situado entre el motor del coche y la transmisión. Es el "interruptor" para la transmisión de potencia entre el motor y la transmisión. No solo puede transmitir potencia, sino que también puede cortar la energía, y su función principal es garantizar que el automóvil pueda arrancar y moverse sin problemas y, al mismo tiempo, puede reducir el impacto de la transmisión al cambiar. marchas, para que el coche pueda moverse más rápido o más lento con mayor suavidad. Es entre la separación y el acoplamiento del automóvil al cambiar de marcha que habrá una interrupción temporal en la transmisión de potencia, y cómo controlar y coordinar se convierte en un problema. El cambio manual suele ser rápido y razonable, pero requiere el apoyo de la experiencia de conducción y el juicio correcto. El cambio automático depende del control de la computadora y, a menudo, responde lentamente paso a paso. El doble embrague es un diseño perfecto para esta situación.

La estructura de doble embrague responde más rápidamente

Ya en los años 80, el sistema de transmisión de doble embrague (DSG para abreviar, nombre completo en inglés: DirectShiftGearbox) se instaló en las carreras. coches. Los Audi TT, A3, etc. de Volkswagen son los primeros en "civilizar" esta tecnología que originalmente era un coche de carreras. Gracias a la aplicación de la estructura de doble embrague, el automóvil puede cambiar de marcha con mayor suavidad, eliminando así el estancamiento de la transmisión de potencia al cambiar de una marcha a otra no tomará más de 0,2 segundos.

El principio básico es que hay dos juegos de embragues y sus correspondientes juegos de cambios en el automóvil. El embrague 1 es responsable de controlar las marchas impares como 1, 3 y 5, la marcha atrás y la marcha atrás. las marchas correspondientes el embrague 2 es responsable de controlar las marchas pares como 2ª, 4ª y 6ª y las marchas correspondientes. Entonces, cuando el conductor cambia a 1.ª marcha y arranca, la computadora juzga la intención de cambio del conductor en función de la velocidad y la velocidad de rotación del automóvil y, de manera predecible, controla otro embrague para conectarlo al conjunto de engranajes de otra marcha, de modo que cuando sea Realmente es necesario cambiar de marcha. La respuesta es muy rápida y no habrá mucho retraso.

Efecto práctico: comodidad y flexibilidad

En comparación con la transmisión manual tradicional, el sistema de transmisión de doble embrague es más cómodo de usar, porque el sistema convierte la transmisión manual en otra A. nuevo tipo de transmisión automática, pero responde más rápido y más suave que la transmisión automática tradicional y, por supuesto, también tiene características únicas.

Alguien hizo una vez una comparación tomando como ejemplo el Volkswagen Golf R32. El modelo que utiliza el sistema de transmisión de doble embrague puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en sólo 6,4 segundos, incluso más rápido que el manual normal. La velocidad máxima alcanza los 250 kilómetros, mientras que el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de sólo 10,2 litros, 1,3 litros menos que el modelo de transmisión manual.

Con la mejora continua de los sistemas de transmisión de doble embrague, muchos modelos de Volkswagen y Audi, incluidos Golf, Touran, A3, TT, así como algunos vehículos diésel y gasolina de Seat y Skoda, están equipados con Este nuevo tipo de transmisión. Porsche, conocida por especializarse en autos deportivos, ha desarrollado un sistema de transmisión de doble embrague llamado PDK (Porsche Doppel Kupplungen). Este sistema tiene un fuerte estilo F1 y cambia de marcha a través de levas en el volante. La mayoría de modelos tendrán esta caja de cambios de doble embrague como opción o como imprescindible para los modelos de gama alta.

Por último, cabe señalar que el sistema de transmisión de doble embrague ya no es una tecnología que Volkswagen se comprometa a desarrollar: se informa que el M3 malayo-singapurense está equipado con una transmisión dual de 7 velocidades. -Transmisión de embrague y tomó la delantera en 2008. Disponible en Europa. La transmisión de doble embrague y 7 velocidades equipada en el M3 Malasia-Singapur se denomina MDCT (MDual Clutch Transmission). Hace que el tiempo de cambio de marcha del automóvil sea más rápido y más corto, mejorando así el rendimiento de todo el vehículo y permitiendo a los fanáticos del rendimiento que valoran la aceleración lograr un tiempo de aceleración más corto a 100 kilómetros. La japonesa Mitsubishi Motors también anunció sus resultados de investigación y desarrollo: el sistema SST (Sport Shift Trans-mission), que es una transmisión manual automatizada de doble embrague que logra cambios más rápidos liberando al conductor de la necesidad de accionar el embrague.

Desde este punto de vista, la tecnología de transmisión de doble embrague no solo tendrá cambios más prácticos en el futuro, sino que también podrá popularizarse rápidamente en un corto período de tiempo, lo que merece la atención de los fabricantes de automóviles. amantes.

Creo que los consumidores que le han prestado atención ya no desconocen su principio de funcionamiento y sus ventajas prácticas. Sin embargo, a juzgar por los comentarios que recibimos, muchos internautas todavía no entienden muchas cosas sobre la transmisión de doble embrague.

● 6 velocidades y 7 velocidades

Así como muchos fabricantes utilizan motores sobrealimentados pero son famosos por el Volkswagen T, Volkswagen sigue siendo líder en el campo de las transmisiones de doble embrague. Las tres letras de DSG son prueba de la búsqueda de transmisiones de doble embrague. La comprensión de muchos chinos sobre las transmisiones de doble embrague también comenzó con DSG. Por supuesto, el "doble embrague" de Volkswagen también es relativamente representativo, y la mayoría de sus coches importados también están equipados con DSG, como Golf GTI, EOS, Magotan 3.2, Scirocco, etc.

Sin embargo, hoy Volkswagen en realidad tiene dos transmisiones DSG de doble embrague, que tienen el nombre en código DQ250 y DQ200 dentro de Volkswagen. A partir de un análisis de datos intuitivo, el DSG con nombre en código DQ250 tiene seis marchas y puede. soporta un par máximo de 350 NM y se utiliza principalmente en modelos controlables o de alta cilindrada, como Golf GTI y Magotan. La DQ200 es una transmisión de doble embrague de siete velocidades que puede soportar un par máximo de 250 NM y se utiliza principalmente en velocidades bajas. - a vehículos de cilindrada media, como Golf A6, Sagitar, etc.

El punto de desacuerdo está aquí. Algunos consumidores creen que la transmisión de doble embrague DQ250 instalada en modelos "más caros" es mejor que la DQ200 en términos de rendimiento, por lo que llegan a la conclusión de que la DQ200 es mejor que la DQ200. El par máximo que puede soportar es La transmisión de doble embrague DQ250 de 350 NM es "mejor" que la DQ200. Sus oponentes creen que la transmisión de doble embrague DQ200 con siete marchas es mejor que la DQ250 en términos de economía y suavidad. Entonces, ¿quién tiene razón?

De hecho, DSG es sólo un nombre patentado para la tecnología de doble embrague que Volkswagen compró. En cuanto a los dos módulos de control de la transmisión de doble embrague, denominados en código DQ250 y DQ200, proceden de fabricantes diferentes. En 2003, salió la primera transmisión automática de doble embrague de Volkswagen, con nombre en código DQ250. Utilizaba módulos producidos por BorgWarner. Esta transmisión DSG puede soportar un par de 350 Nm. El Volkswagen GTI presentado en China en 2006 y el Magotan 2009 que se lanzará ahora están equipados con esta transmisión DSG de doble embrague de 6 velocidades. En marzo de 2008, Volkswagen lanzó una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, desarrollada por la alemana SCaeffler; (Schaeeffler) Company, una filial del Grupo Luk, proporciona componentes centrales que pueden soportar un par máximo de 250 Nm. En la actualidad, a excepción de los modelos básicos del Golf de sexta generación en Europa, todas las transmisiones automáticas utilizan esta transmisión DSG de doble embrague y 7 velocidades.

No es difícil encontrar que el DQ200 de 7 velocidades se instala principalmente en carrocerías de clase A de cilindrada media y baja, mientras que el DQ250 de 6 velocidades se utiliza principalmente en modelos de cilindrada alta o controlables. ¿Por qué existe tal diferencia? De hecho, no es difícil de entender. El par máximo que puede soportar el DQ250 de 6 velocidades es de 350 NM, mientras que el DQ200 es de solo 250 NM. ¿entre los dos?

●Tipo seco y tipo húmedo

Aquí queremos involucrar un concepto, tipo seco y tipo húmedo. Borgwarner, con sede en Estados Unidos, proporciona la unidad de control principal de la transmisión DSG de doble embrague de 6 velocidades para Volkswagen, mientras que la transmisión de doble embrague de 7 velocidades la proporciona la empresa alemana LuK, aunque la mayoría de sus componentes son fabricados Se ensambla y produce en la fábrica de Volkswagen en Kassel, Alemania. De hecho, aparte de las diferentes marchas, la mayor diferencia entre el DQ200 de 7 velocidades y el DQ250 de 6 velocidades es que uno usa un embrague doble húmedo (DQ250) y el otro usa un embrague doble seco (DQ200).

En comparación con el embrague doble seco DQ200 que transmite torque a través de las placas de fricción en el disco accionado por el embrague, la transmisión de torque del embrague doble húmedo se logra a través de las placas de fricción del embrague húmedo sumergidas en aceite. Debido al ahorro de los sistemas hidráulicos relacionados y la alta eficiencia de la transmisión de par del propio embrague seco, el sistema seco mejora enormemente la economía de combustible. Las estadísticas relevantes muestran que el mismo motor de 77 kW equipado con una caja de cambios DSG de 7 velocidades ahorra más del 10% de combustible que una caja de cambios de doble embrague húmedo de 6 velocidades.

Además de la mayor eficiencia de transmisión del doble embrague seco, la caja de cambios DSG de 7 velocidades también elimina la necesidad de componentes como filtros, enfriadores de aceite y tubos de aceite de alta presión en la carcasa de la caja de cambios. que es diferente de las transmisiones manuales ordinarias. El aceite de transmisión solo se usa para lubricar y enfriar los engranajes y cojinetes de la transmisión. Por lo tanto, la transmisión DSG de 7 velocidades requiere sólo 1,7 litros de aceite de transmisión, mientras que la transmisión DSG de 6 velocidades requiere 6,5 litros.

Por supuesto, el doble embrague húmedo también tiene las características de las que carece el embrague seco. Debido a que el portador de transmisión de par y el trabajo están sujetos a restricciones de temperatura, el doble embrague seco está obviamente limitado en la transmisión de par, código. La caja de cambios DSG de 7 velocidades del DQ200 solo se puede aplicar a motores "pequeños y medianos" con un par máximo inferior a 250 Nm. Tomando como ejemplo el FAW-Volkswagen Magotan 2009, incluso el modelo Magotan 1.8TSI puede generar un par máximo de 250 NM entre 1500 y 4200 rpm del motor. Evidentemente, la transmisión de doble embrague de 7 velocidades DQ200 no es adecuada. Esta es también la razón por la que FAW-Volkswagen abandonó la producción en Dalian y cambió a la transmisión de doble embrague de 6 velocidades DQ250 de fabricación alemana.

Además, debido al diseño y la selección de los materiales de fricción, las dimensiones totales del doble embrague húmedo son mayores que las del doble embrague seco, lo que no favorece el diseño del sistema de propulsión del vehículo. Creo que esta es la razón por la que el DQ200 es adecuado para vehículos pequeños y medianos. Una de las posibles razones para la producción en masa de modelos. Por lo tanto, no existe un ganador absoluto entre 6 y 7 velocidades, pero son adecuadas para diferentes direcciones y usos. Sin embargo, teniendo en cuenta el control y la economía, tanto el DQ250 como el DQ200 tienen buenas ventajas sobre las transmisiones automáticas existentes como AT, AMT y CVT.

●No es propiedad de Volkswagen

Como se mencionó anteriormente, la tecnología central DSG de Volkswagen es en realidad el resultado de los proveedores. Siendo ese el caso, la transmisión de doble embrague no es una tecnología de transmisión patentada por Volkswagen.

A nivel internacional, BorgWarner es famoso por proporcionar módulos DCT. En Europa y Estados Unidos, BorgWarner coopera con el fabricante de cajas de cambios Getrag. Este último proporciona producción y módulos de cajas de cambios de BorgWarner. La transmisión de doble embrague PowerShift equipada en el Volvo S40 fue desarrollada por Getrag en colaboración con Ford. Es una transmisión manual automática de 6 velocidades y puede soportar un par máximo de 450 NM.

No solo los productos de Volvo están equipados con una transmisión de doble embrague llamada PowerShift, sino que muchos productos en el mercado que se centran en la maniobrabilidad también están equipados con transmisiones de doble embrague. Algunos fabricantes utilizan el nombre DCT cuando los promocionan. De hecho, es la abreviatura de DualClutchesTransmission. Porsche colaboró con los fabricantes de piezas para desarrollar una transmisión de doble embrague de 7 velocidades denominada PDK según sus propias necesidades, e incluso se ha superado el valor de par máximo.

El malentendido sobre los costos es que una es tecnología nueva, la otra es frescura y muchos internautas "creen" que el costo de la transmisión de doble embrague será muy alto, al menos no bajo. Las personas familiarizadas con las transmisiones de doble embrague deben comprender que la transmisión de doble embrague se desarrolló basándose en los principios básicos de las transmisiones manuales y tiene una estructura más simple que el conjunto de engranajes planetarios de una transmisión normal. Sin embargo, la tecnología central de la transmisión automática de doble embrague reside en el módulo de doble embrague, el módulo amortiguador de vibraciones de torsión y el módulo de control. Estos módulos son componentes clave de la transmisión automática de doble embrague y equivalen al corazón y al cerebro de la transmisión automática de doble embrague. Transmisión de doble embrague Actualmente, sólo un puñado de fabricantes de piezas la tienen.

Sin embargo, según la comprensión del autor de las transmisiones automáticas existentes en el mercado, incluidas la AMT de Aisin y la CVT de Nissan y Audi, estas dos transmisiones automáticas convencionales incluyen convertidores de par hidráulicos y otras estructuras. transmisión de doble embrague, ni la complejidad del proceso y la producción es menor que una transmisión de doble embrague. En otras palabras, aunque la transmisión de doble embrague sigue siendo un dispositivo nuevo en el mercado nacional y es un buen dispositivo, en realidad demuestra una filosofía: las cosas excelentes son bastante simples. Por lo tanto, el punto del autor aquí es que el costo de la transmisión de doble embrague es definitivamente menor que el de AT y CVT.

El DSG tiene dos embragues, denominados aquí respectivamente embrague A y embrague B. Supongamos que la marcha está en 3ª marcha durante la conducción. En este momento, el embrague A está acoplado y transmite potencia; listo para comunicarse con la 4ª marcha Cuando la velocidad del vehículo alcanza la velocidad requerida para la 4ª marcha, la 3ª marcha se separa de A, la 4ª marcha se acopla con B y luego A y 5ª marcha están en espera. No hay problema en la conducción normal. La pérdida de velocidad del motor es pequeña y la conexión de potencia es suave y ahorra combustible. El problema es: suponiendo que el camino por delante no es un camino recto sino una curva, después de cambiar de 3.a a 4.a marcha, debe hacer una reducción de marcha. en la esquina (nota: sin frenos), por lo que debe volver a cambiar a 3.ª marcha. En este momento, la condición de funcionamiento del embrague es: B y 4.ª marcha transmiten potencia, A y 5.ª marcha están en espera y 3.ª marcha. no tiene un servo de embrague ¿Cómo funciona el embrague en este momento? ¿Se debe cambiar hacia abajo el embrague de 5ta marcha o se debe bajar la 4ta marcha si es para cambiar la 4ta marcha? el doble embrague desaparece y el motor aún perderá velocidad si baja la 5ta marcha, la velocidad del vehículo se mantiene en 4ta marcha, la velocidad no baja y la cabeza se empujará al entrar en las curvas (Volkswagen tiene más); coches con tracción delantera) ).

7 velocidades delanteras, DSG=doble embrague automático.

Al arrancar, el embrague uno está en primera marcha y el embrague dos está en preparación

Al alcanzar una determinada velocidad, el embrague dos está en segunda marcha y el embrague uno está en preparación

Esto cambia de marcha más rápido que una transmisión automática normal, consume menos energía y ahorra combustible.

El DSG de Volkswagen cambia de marcha un poco más rápido que los de otros fabricantes famosos

El desarrollo de las transmisiones de automóviles ha transcurrido durante más de 100 años, desde el uso inicial de la transmisión de cadena lateral hasta la manual. transmisiones a transmisiones hidráulicas Con el avance continuo de la tecnología de la industria automotriz, las transmisiones automáticas de potencia y las transmisiones automáticas mecánicas controladas electrónicamente, y ahora la popularidad de las transmisiones automáticas continuamente variables, las transmisiones también se están desarrollando hacia una conducción más suave, más eficiente en combustible y más placentera. . Hasta la aparición de la transmisión automática de doble embrague, la tecnología de transmisión ha alcanzado un nuevo nivel con velocidad y sueños.

Las transmisiones automáticas de doble embrague ofrecen una excelente eficiencia y comodidad y han logrado un gran éxito en el mercado desde su introducción. El núcleo del desarrollo de la tecnología de transmisión automática de doble embrague reside en la tecnología del módulo de doble embrague, el módulo amortiguador de vibraciones torsionales y el módulo de control. Estos módulos son componentes clave en las transmisiones automáticas de doble embrague y son el corazón y el cerebro de esta transmisión automática avanzada. En 2003, se lanzó al mercado la primera transmisión automática de doble embrague del mundo, utilizando módulos producidos por BorgWarner.

En la actualidad, la tecnología central de la transmisión de doble embrague está en manos de BorgWarner de Estados Unidos y Schaeffler Group de Alemania.

La tecnología de transmisión automática de doble embrague utilizada en el nuevo FAW-Volkswagen Magotan es producto de la cooperación conjunta entre el Grupo Volkswagen y la empresa antes mencionada, ya que sus productos están marcados únicamente con marcas registradas. los productos de transmisión de doble embrague de la marca Volkswagen pueden usar el nombre DSG, mientras que otras marcas de productos de doble embrague usan principalmente "DCT" u otros nombres, como: BMW usa M DKG, Volvo usa Powershift, Porsche usa PDK, Mitsubishi usa Twin Embrague SST, etc.

Transmisiones de doble embrague de varias empresas basadas en tecnología DCT

Volkswagen DSG (Direct Shift Gearbox). Cuando se trata de transmisiones de doble embrague, lo primero en lo que piensan la mayoría de los entusiastas de los automóviles es en la tecnología de transmisión de doble embrague DSG de Volkswagen. De hecho, el DSG de Volkswagen es la tecnología de transmisión de doble embrague más utilizada en la industria automotriz actual, y también es la primera tecnología de transmisión adecuada para la producción en masa. Utiliza una transmisión de engranajes tradicional con 6 o 7 marchas hacia adelante como componente de transmisión de potencia. Se utiliza principalmente con motores con plataformas de alto par.

Volkswagen mostró al mundo por primera vez la obra representativa de esta innovación tecnológica: el Golf GTI en Wolfsburg, Alemania, en 2002. Su eje de transmisión DSG está dividido en dos partes, una es un eje de transmisión sólido colocado en el interior y la otra es un eje de transmisión hueco en el exterior, el eje de transmisión sólido en el interior conecta las marchas 1ª, 3ª, 5ª y trasera, y el exterior El hueco; El eje de transmisión conecta las marchas 2ª, 4ª y 6ª. Cada uno de los dos embragues es responsable de la acción de engranaje de un eje de transmisión, y la potencia del motor se transmitirá ininterrumpidamente por uno de los ejes de transmisión. Desde una perspectiva de diseño, esta transmisión es muy corta (equivalente a la mitad de la longitud de una transmisión tradicional de 6 velocidades), por lo que se puede utilizar en vehículos con tracción delantera.

Un motor equipado con transmisión DSG puede generar inmediatamente tracción y mayor flexibilidad debido a cambios rápidos de marcha, y el tiempo de aceleración es más rápido que el de una transmisión manual. Tomando como ejemplo el Golf GTI, el modelo con DSG acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 6,9 segundos, resultado más rápido que el modelo de cambio manual, y alcanza una velocidad máxima de 235 kilómetros por hora al mismo nivel. . Lo que es aún más impresionante es que, si bien se mejoran las prestaciones, los modelos equipados con DSG tienen un consumo de combustible de sólo 8,0 litros cada 100 kilómetros, lo que equivale a los modelos de transmisión manual.

Para controlar la transmisión DSG, el conductor puede utilizar la palanca de cambios o la placa de cambios en el volante para realizar cambios manuales secuenciales. La operación del embrague durante el proceso de cambio está completamente controlada por la computadora DSG. Independientemente de si está utilizando el modo manual o el modo de cambio automático D o S mientras conduce, simplemente toque la paleta de cambio en el volante y el DSG cambiará inmediatamente al modo manual y realizará el proceso de cambio, sin el retraso de las transmisiones automáticas tradicionales. durante la aceleración rápida.

Audi S Tronic. La tecnología S-Tronic se denomina transmisión de cambio directo. S-Tronic utiliza dos juegos de embragues para funcionar en serie. Este tipo de transmisión cambia de marcha muy rápidamente. En comparación con las transmisiones normales, la aceleración y el ahorro de combustible de los automóviles equipados con este tipo de transmisión mejoran enormemente. Actualmente, sólo el Audi TT y el Audi A3 están equipados con esta tecnología, que les permite completar cualquier cambio entre seis marchas en 0,2 segundos sin cortar la potencia.

La transmisión de cambio directo S-Tronic te permite disfrutar de una transmisión de potencia ininterrumpida y de mucha diversión al volante. Esta innovadora transmisión combina la deportividad de una transmisión manual con las ventajas de una transmisión automática. De este modo, los conductores son libres de experimentar una extraordinaria deportividad, economía o una combinación personalizada de deportividad y economía.

Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe). El producto de transmisión de doble embrague lanzado por Porsche se llama PDK, Porsche Dual Clutch (Prosche Doppel Kupplungen). De hecho, Porsche ya había utilizado la transmisión de doble embrague PDK en el coche de carreras 956 en 1983 y logró grandes éxitos en la pista con el coche de carreras 962 en 1984 y 1985.

Porsche relanza el Porsche 911 Carrera 2009. Después de las actualizaciones técnicas, los productos PDK actuales tienen diferencias fundamentales, pero sus principios de funcionamiento siguen siendo básicamente los mismos que los de DSG.

BMW M DKG. La mayor diferencia entre la transmisión automática de siete velocidades del BMW M DKG y la última transmisión automática de siete velocidades de Volkswagen es que la transmisión automática de siete velocidades del BMW M DKG utiliza una transmisión húmeda, mientras que la transmisión automática de siete velocidades de Volkswagen utiliza una transmisión seca. Se puede decir que dos tienen sus propias diferencias Director.

El BMW M3 Coupé equipado con cambio DKG acelera desde parado hasta 100 km/h en 4,6 segundos, 0,2 segundos más rápido que el cambio manual, y el consumo de combustible cada 100 kilómetros se reduce a 11,9 litros. . La transmisión DKG del BMW M3 Coupé tiene hasta 11 modos de control diferentes, incluidos cinco modos totalmente automáticos y seis modos de cambio manual. La potencia del motor V8 de 4,0 litros y 420 caballos del nuevo BMW M3 Coupé se aprovechará al máximo. Despliegue más oportuno.

Ford, Volvo Powershift. La transmisión Powershift tiene dos embragues húmedos independientes y funciona en paralelo de manera similar a dos juegos de transmisiones manuales. Un embrague controla las marchas impares (1, 3, 5 y marcha atrás) y el otro embrague controla las marchas pares (2, 4, 6).

Al beneficiarse del diseño de dos juegos de embragues húmedos, la transmisión Powershift puede soportar una salida de par de hasta 450 Nm y, en teoría, no hay límite en la relación de transmisión, por lo que se considera la transmisión Powershift; por el fabricante original como la mejor opción para motores diésel.

Mitsubishi SST (Transmisión de cambio deportivo). Los coches deportivos de Mitsubishi siempre han sido relativamente deportivos. En el caso de equipos de alto rendimiento, como las transmisiones de doble embrague, los japoneses, naturalmente, no lo dejarán pasar fácilmente. En julio de 2007, Mitsubishi también lanzó su propia transmisión de doble embrague SST (Sport Shift Transmission) en Tokio. En junio de 2008, se introdujo en China el EVO de décima generación equipado con esta caja de cambios, con un precio de hasta 488.000 yuanes.

SST ofrece a los conductores tres modos: normal, deportivo y súper deportivo para satisfacer las necesidades de diversas superficies de la carretera.

Las transmisiones de doble embrague satisfacen los requisitos duales de los consumidores de conducción deportiva y vehículos que ahorran combustible, y brindan la mejor opción para los conductores que aman las transmisiones manuales, lo que permite que más propietarios de automóviles continúen con su pasión por la conducción intermitente.

Adjunto: El nacimiento de la transmisión de doble embrague y los principales acontecimientos históricos

En 1940, el profesor de la Universidad de Darmstadt, Rudolph Franke, fue el primero en solicitar una patente para una transmisión de doble embrague. que fue probado en un camión pasó, pero no se puso en producción en masa. Más tarde, Porsche también inventó la transmisión de doble embrague (PDK Porsche Doppel Kupplungen) específicamente para las carreras. Sin embargo, en esa época, no se logró producir en masa la tecnología DCT/PDK.

En 1985, Audi aplicó la tecnología de doble embrague al campo de las carreras, que en ese momento se denominó "coche de carreras Audi Sport quattro S1 con tecnología de doble embrague". La tecnología de doble embrague permitió a los coches de carreras Audi competir en las principales competiciones todoterreno de la época, ganando muchos eventos.

A finales de la década de 1990, Volkswagen y BorgWarner trabajaron juntos para producir la primera transmisión de doble embrague con tecnología DualTronic(R) adecuada para la producción en masa y su aplicación en modelos convencionales, llamada DSG.

BorgWarner ha convertido la DCT en una transmisión muy práctica mediante el uso de nuevos componentes electrohidráulicos. En 2002, el DSG se aplicó al Volkswagen Golf R32 y al Audi TT V6 alemanes. En 2003 se amplió sucesivamente al golf y a otros modelos.

En 2004, el DSG se combinó por primera vez con un motor diésel TDI en el modelo alemán Volkswagen Touran.

Adjunto: Un siglo de desarrollo de las transmisiones

En 1894, un ingeniero francés instaló la primera transmisión del mundo en un automóvil. Hasta ahora, las transmisiones de los automóviles han transcurrido más de cien años. de desarrollo. Transmisión, English La transmisión, como parte importante del automóvil, es el principal dispositivo responsable de amplificar el par motor, igualando la potencia del motor y las características de par, logrando una transmisión de potencia ideal y así adaptarse a diversas condiciones de la carretera para realizar la conducción del auto.

Las transmisiones conocidas generalmente incluyen transmisiones manuales y transmisiones automáticas. Las transmisiones tradicionales utilizan diferentes combinaciones de marchas para lograr el propósito anterior, y el cambio de combinaciones de marchas solo se puede lograr presionando el embrague con el pie y tirando de la palanca de cambios. Esta es la llamada transmisión manual. Para lograr cambios fáciles, ha aparecido la transmisión AT (Transmisión Automática), que elimina el pedal del embrague y el cambio de marchas manual. Utiliza principalmente un convertidor de par hidráulico junto con una caja de cambios mecánica tradicional para lograr la función de cambio. Lo que la gente suele llamar coches con transmisión automática utilizan este tipo de AT.

Debido a que AT se usó anteriormente, el nombre en inglés se llama "transmisión automática". En 1908, el Ford Modelo T fue el primero en utilizar una transmisión automática de dos velocidades. Desde entonces, los principios estructurales de las transmisiones automáticas no han cambiado significativamente, pero los avances en la tecnología de materiales y las mejoras en el rendimiento del aceite lubricante han enriquecido las relaciones de velocidad de esta transmisión. Sin embargo, AT no es lo mismo que la transmisión automática. Siempre que pueda lograr cambios automáticos, se le puede llamar transmisión automática. En realidad, hay muchas formas de lograr este objetivo: además de AT, también incluye otras formas, como las transmisiones continuamente variables.

La transmisión continuamente variable, CVT (Transmisión Continuamente Variable), se refiere a un sistema de transmisión que no utiliza engranajes en el sistema de transmisión y proporciona una conversión de relación de velocidad suave y "continua". También es liviano y voluminoso. Es reconocido como un dispositivo de transmisión de automóvil ideal debido a su pequeño tamaño y pocas piezas. En comparación con la AT, la transmisión variable continua CVT se diferencia principalmente en el modo de transmisión. Este último utiliza una correa de transmisión de acero y una rueda principal y motriz de diámetro de trabajo variable para transmitir potencia, logrando así cambios continuos en la relación de transmisión.

A medida que los requisitos del mercado de vehículos suaves, cómodos, eficientes y que ahorran energía continúan aumentando, Volkswagen y BorgWarner han trabajado juntos para romper los límites tecnológicos y crear un vehículo con cambios suaves y dinámicos, reduciendo significativamente el consumo de energía. consumo y poder La transmisión se combina con el motor de gran par y gran cilindrada: transmisión automática DSG de doble embrague.

● 6 velocidades y 7 velocidades

Sin embargo, hoy Volkswagen en realidad tiene dos transmisiones DSG de doble embrague, que tienen el nombre en código DQ250 y DQ200 dentro de Volkswagen. A partir de un análisis de datos intuitivo, el DSG con nombre en código DQ250 tiene seis marchas y puede. soportar un par máximo de 350 NM y se utiliza principalmente en modelos controlables o de alta cilindrada, como el Golf GTI y el próximo Magotan 2009, mientras que el DQ200 es una transmisión de doble embrague de siete velocidades que puede soportar un par máximo de 250 NM y Se instala principalmente en modelos de media y baja cilindrada, como el Golf A6 y Sagitar, que se lanzarán en la segunda mitad del año.

El punto de desacuerdo está aquí Algunos consumidores creen que la transmisión de doble embrague DQ250 instalada en modelos de "precio más alto" es mejor que la DQ200 en términos de rendimiento, por lo que llegan a la conclusión de que es el máximo. El par que puede soportar es La transmisión de doble embrague DQ250 de 350 NM es "mejor" que la DQ200. Sus oponentes creen que la transmisión de doble embrague DQ200 con siete marchas es mejor que la DQ250 en términos de economía y suavidad. Entonces, ¿quién tiene razón?

De hecho, DSG es sólo un nombre patentado para la tecnología de doble embrague que Volkswagen compró. En cuanto a los dos módulos de control de la transmisión de doble embrague, denominados en código DQ250 y DQ200, proceden de fabricantes diferentes. En 2003, apareció la primera transmisión automática de doble embrague de Volkswagen, con el nombre en código DQ250. Utilizaba módulos producidos por BorgWarner. Esta transmisión DSG puede soportar un par de 350 Nm. El Volkswagen GTI presentado en China en 2006 y el Magotan 2009 que se lanzará ahora están equipados con esta transmisión DSG de doble embrague de 6 velocidades. En marzo de 2008, Volkswagen lanzó una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, desarrollada por la alemana SCaeffler; (Schaeeffler) LuK (Luke) Company, una filial del Grupo Luk, proporciona componentes centrales que pueden soportar un par máximo de 250 Nm. En la actualidad, a excepción de los modelos básicos del Golf de sexta generación en Europa, todas las transmisiones automáticas utilizan esta transmisión DSG de doble embrague y 7 velocidades.

No es difícil encontrar que el DQ200 de 7 velocidades se instala principalmente en carrocerías de clase A de cilindrada media y baja, mientras que el DQ250 de 6 velocidades se utiliza principalmente en vehículos de alta cilindrada o controlables. ¿Por qué existe tal diferencia? De hecho, no es difícil de entender. El par máximo que puede soportar el DQ250 de 6 velocidades es de 350 NM, mientras que el DQ200 es de solo 250 NM. ¿entre los dos?

● Tipo seco y tipo húmedo

Aquí tenemos que involucrar un concepto, tipo seco y tipo húmedo. Borgwarner, con sede en Estados Unidos, proporciona la unidad de control principal de la transmisión DSG de doble embrague de 6 velocidades para Volkswagen, mientras que la transmisión de doble embrague de 7 velocidades la proporciona la empresa alemana LuK, aunque la mayoría de sus componentes son fabricados Se ensambla y produce en la fábrica de Volkswagen en Kassel, Alemania. De hecho, aparte de las diferentes marchas, la mayor diferencia entre el DQ200 de 7 velocidades y el DQ250 de 6 velocidades es que uno usa un embrague doble húmedo (DQ250) y el otro usa un embrague doble seco (DQ200).

Tomemos como ejemplo el Magotan 2009 que FAW-Volkswagen lanzará a principios de marzo. Incluso el modelo Magotan 1.8TSI puede generar un par máximo de 250 NM entre 1500 y 4200 rpm del motor. Obviamente, la transmisión de doble embrague de velocidad DQ2007 no es adecuada. Esta es también la razón por la que FAW-Volkswagen abandonó la producción en Dalian y cambió a la transmisión de doble embrague de 6 velocidades DQ250 de fabricación alemana.

Además, debido a la disposición y selección de los materiales de fricción, las dimensiones totales del doble embrague húmedo son mayores que las del doble embrague seco, lo que no favorece el diseño del sistema de propulsión del vehículo. Creo que esta es la razón por la que el DQ200 es adecuado para vehículos pequeños y medianos. Una de las posibles razones para la producción en masa de modelos. Por lo tanto, no existe un ganador absoluto entre 6 y 7 velocidades, pero son adecuadas para diferentes direcciones y usos. Sin embargo, teniendo en cuenta el control y la economía, tanto el DQ250 como el DQ200 tienen buenas ventajas sobre las transmisiones automáticas existentes como AT, AMT y CVT.

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