Deslizamiento de tierra "6" Gangou en el municipio de Gaoluo, condado de Xuan'en, provincia de Hubei
La autopista En-Guizhou, que comenzó a construirse en 2011, atraviesa el condado de Xuanen, prefectura de Enshi, provincia de Hubei, de norte a sur. El terreno y las condiciones geológicas son complejos y los desastres geológicos ocurren con frecuencia. Hacer un buen trabajo en el monitoreo y prevención de desastres geológicos a lo largo de la línea es de gran importancia para proteger las vidas y propiedades de los residentes a lo largo de la línea y garantizar la seguridad de la construcción de carreteras. El 6 de junio de 2013, se produjo un deslizamiento de tierra en la zanja principal del Grupo 5 de la aldea de Huangjiahe, municipio de Gaoluo, condado de Xuanen (en el lado derecho de K54+340 m de la autopista Jian'anlai). evacuación de emergencia. A las 16:40 del 7 de junio de 2065, un deslizamiento de tierra dañó dos vigas en T prefabricadas del viaducto en construcción, provocando una pérdida económica directa de 300.000 yuanes. 87 personas fueron evadidas con éxito y se evitaron pérdidas de propiedad de casi 5 millones de yuanes.
2 Características del peligro geológico
2.1 Condiciones ambientales geológicas
El terreno original del deslizamiento de tierra de Gangou es una cresta que se cruza con la línea de la carretera en un ángulo pequeño. Hay un barranco natural. Alrededor del deslizamiento de tierra queda expuesta esquisto arenoso de color amarillo verdoso, azul grisáceo y rojo púrpura, y las formaciones rocosas se cruzan con la pendiente en un ángulo grande. Las aguas subterráneas incluyen principalmente agua de poros superficiales y agua de fisuras.
2.2 Características básicas de los deslizamientos de tierra
El deslizamiento de tierra de Gangou tiene unos 130 m de largo, 70 m de ancho, un espesor promedio de 6 m y un volumen de aproximadamente 54.600 m3. Es un deslizamiento de tierra pequeño. El cuerpo del deslizamiento está compuesto principalmente por suelo de grava acumulada en el talud residual, parcialmente relleno de arcilla y tiene una estructura suelta. La superficie de contacto del deslizamiento de tierra se deslizó a lo largo de la capa de roca de manera escalonada, impactó y se acumuló en las vigas en T apiladas en la superficie de la carretera en construcción, formando un banco empinado de aproximadamente 5 a 7 metros de altura en el borde posterior del deslizamiento de tierra.
2.3 Análisis de las causas de los deslizamientos
La pizarra arenosa en el área del deslizamiento tiene poca resistencia a la intemperie y las pendientes son sueltas y fáciles de arrastrar. La autopista Enlai en construcción está cortada en el borde frontal del deslizamiento de tierra y la capa de roca queda expuesta, lo que hace que la altura libre del borde frontal supere los 20 m, lo que proporciona condiciones favorables para la inestabilidad de la pendiente. El 6 de junio de 2013, hubo una fuerte lluvia repentina en el área. Las fuertes lluvias y las actividades de ingeniería * * * provocaron deslizamientos de tierra.
Figura 1 Vista panorámica del deslizamiento
Figura 2 Árboles arrojados a la superficie
3 Inspección y seguimiento de desastres geológicos
3.1 Diariamente. inspección y monitoreo
En agosto de 2012, la autopista Enlai comenzó la nivelación del sitio y la preparación para la construcción. La Oficina de Recursos y Tierras del condado de Xuanen se comunicó rápidamente con la unidad de construcción de carreteras y la unidad de construcción para * * * realizar inspecciones de peligros geológicos en esta sección de la carretera una vez cada siete días. El 6 de junio de 2013, cuando Hu Jiamao, director del Instituto de Tierras y Recursos del municipio de Gaoluo, dirigió a Yao Benkuan, un empleado del Instituto de Tierras y Recursos de Gaoluo, durante una inspección, descubrieron que aparecían dos grietas en la pendiente del lado derecho de K54+340 m de la autopista Jian'an a Enlai, aproximadamente 20 m de largo y 20 m de ancho, 5 ~ 20 cm, la altura máxima de la grieta con la madre después del desplazamiento es de 0,5 m. El equipo de inspección llevó a cabo una investigación detallada de la deformación y aumentó la frecuencia de monitoreo a una vez cada 3 horas. También se emitieron "dos certificados" a cinco hogares en la aldea de Huangjiahe y en el grupo de construcción de carreteras y puentes de Hubei, aclarando las señales de emergencia y las rutas de evacuación.
Figura 3 Detección de deformación del talud del lado derecho de la autopista Enlai
Figura 4 Grietas por tracción en el borde posterior del deslizamiento de tierra
Figura 5 Emisión de "dos cards"
3.2 Advertencia de peligro
En la mañana del 6 de junio de 2013, hubo una fuerte lluvia repentina en la zona, con una precipitación de 229 mm. La Oficina Meteorológica del Condado y La Oficina de Tierras y Recursos emitió conjuntamente una advertencia de desastre geológico de tres niveles. El equipo de inspección encontró 5 nuevas grietas en el borde posterior del deslizamiento de tierra, y la abertura más grande alcanzó 1,0 m. Después de recibir el informe de peligro, la Oficina de Tierras y Recursos del Condado rápidamente organizó a 10 personas de turno para monitorear los turnos y estableció un comando de emergencia. centro con el gobierno del municipio y la unidad de construcción * * * , responsable del monitoreo de deformaciones y respuesta a emergencias. En la tarde del día 6 la deformación empeoró aún más. En la pendiente interior de la carretera en construcción, de vez en cuando caía tierra suelta en los huecos de las formaciones rocosas. El agua estaba turbia y había signos evidentes de deformación intensificada en el borde de salida. Es probable que la superficie de deslizamiento sea monolítica e inestable. Después de consultar con la sede e informar al gobierno popular del distrito, del 6 al 15 de junio se lanzó una alerta temprana de desastre geológico de nivel cuatro.
4. Prevención de desastres geológicos y reasentamiento
4.1 Tratamiento previo
El peligro es crítico Para prevenir problemas antes de que ocurran, el departamento de comando ha. Su trabajo está claramente definido y cada uno tiene sus propias responsabilidades. El equipo y el equipo de rescate de emergencia están listos y en espera en cualquier momento, y se realizan los preparativos para el rescate y diversos apoyos logísticos.
4.2 Escape del peligro
A las 16:00 horas del 6 de junio de 2013, el cuartel general del comando de emergencia hizo sonar el gong y rápidamente organizó a los residentes y trabajadores de la construcción amenazados para evacuar el área peligrosa de acuerdo con a la ruta predeterminada. La evacuación se completó en 28 minutos.
4.3 Reasentamiento temporal
Según el plan predeterminado, el cuartel general de comando colocó a los evacuados en el área segura del patio de la viga en T No. 2. El equipo de rescate de emergencia rápidamente. instaló tiendas de campaña y el departamento de logística de Hubei Road and Bridge Company fue responsable de alimentación y alojamiento, etc.
4.4 Gestión de Emergencias
Para eliminar posibles riesgos de desastre, la unidad de construcción de carreteras organizó una excavadora para limpiar las capas de acumulación en el medio y la parte trasera del deslizamiento de tierra el 4 de junio. y construido a lo largo del interior de la carretera Muro de contención para dragar el barranco en el lado izquierdo del deslizamiento de tierra. Después del tratamiento de emergencia, los peligros ocultos de desastres geológicos fueron básicamente eliminados y la sede dispuso que tres personas continuaran monitoreando la deformación. El 18 de junio, el seguimiento mostró que la deformación se había estabilizado, los residentes que habían sido evacuados del peligro regresaron a sus hogares y al mismo tiempo se reanudó la construcción de la carretera.
5 Experiencia e iluminación
5.1 Análisis de las razones del éxito de la cobertura
Mediante la prevención de emergencia y otras medidas, el deslizamiento de tierra no causó víctimas y se evitó con éxito. 78 personas y pérdidas económicas efectivamente controladas. Las principales razones para evitar exitosamente emergencias son: en primer lugar, intervenir en la gestión de prevención de desastres geológicos y fortalecer la supervisión de proyectos importantes lo antes posible; en segundo lugar, llevar a cabo inspecciones diarias de manera sólida y comprender de manera integral las áreas clave que son fáciles; destacar; en tercer lugar, responder rápidamente al seguimiento y alerta temprana; en cuarto lugar, se implementa el plan de emergencia ante desastres geológicos; la evacuación y el traslado del personal amenazado son oportunos y eficaces;
5.2 Cuestiones que necesitan mejorar en el futuro
Los proyectos clave tienen un papel enorme en la promoción del desarrollo económico de las zonas montañosas. Sin embargo, la construcción de ingeniería en zonas montañosas obviamente ha cambiado el entorno geológico. , destruyó la estructura estratigráfica y provocó fácilmente desastres geológicos. El condado de Xuanen tiene condiciones geológicas complejas y es propenso a sufrir desastres geológicos. Cómo prevenir y evitar desastres geológicos en el campo de la construcción de ingeniería, reducir las amenazas potenciales de desastres geológicos y reducir las pérdidas que pueden causar los desastres geológicos han presentado mejores requisitos para la gestión y las capacidades técnicas del departamento de tierras y recursos. . En el trabajo futuro, se deben adoptar varios métodos para fortalecer la capacitación en conocimientos sobre prevención y control de desastres geológicos, mejorar continuamente el nivel de gestión de prevención y control de desastres geológicos de los departamentos de tierras y recursos de base y mejorar efectivamente las capacidades de prevención y evitación de desastres. Debemos abordar aún más la relación entre la construcción de ingeniería y el entorno geológico, proporcionar gestión general y orientación profesional para la construcción que pueda causar peligros geológicos y prevenir la ocurrencia de desastres geológicos desde su origen.