"El ciclo Atkinson de Finidi es
En los últimos años, para resaltar mejor la tecnología negra única de los componentes centrales de sus motores, las empresas de automóviles suelen utilizar estas palabras para destacar, pero si prestas un poco de atención, descubrirás que Atkinson aparece principalmente Entre los productos de las cuatro compañías automovilísticas: Infiniti, Honda, Volkswagen y Toyota, algunas se promocionan como Atkinson puro, mientras que otras dicen que tienen una historia más larga...
Muchos consumidores ya están confundido. Normalmente no tienes nada que ver con eso. ¿Por qué son todos iguales en este momento?
Para contar la historia del ciclo de Atkinson, tenemos que mencionar el ciclo de Otto. En 1876, el ingeniero alemán Otto inventó el motor. El ciclo Otto tiene una historia de 144 años. Integra los cuatro tiempos de admisión, compresión, potencia de colisión y escape.
De hecho, el principio de funcionamiento es muy sencillo. Mediante el movimiento descendente del pistón, el combustible y el aire se mezclan en el cilindro mientras se cierra la válvula de admisión. En este momento, el pistón se mueve hacia arriba y el gas mezclado con aire comprimido y combustible se enciende en la parte superior y explota para empujar el pistón hacia abajo, y luego se descarga el gas mezclado quemado.
Los cuatro pasos son claros, por eso el ciclo Otto también se denomina ciclo de cuatro tiempos. También es un ciclo termodinámico ideal para calentamiento a volumen constante. Relación de compresión = relación de expansión, es decir, si desea más potencia, necesita una relación de compresión mayor, pero si la relación de compresión es demasiado alta, provocará golpes. Estos son problemas y limitaciones que es necesario superar.
Subtítulo: Dibujo de patente de Atkinson de 1882
Entonces apareció hoy el protagonista Atkinson. En 1882, el ingeniero británico James Atkinson superó este problema utilizando bielas, aumentando la carrera total cuando el pistón se expandía para generar potencia, mejorando en gran medida la eficiencia de la entrada de aire, obteniendo más energía cinética y realizando la carrera de potencia: carrera de compresión, para lograr una relación de expansión >; a efectos de la relación de compresión, el rendimiento de eficiencia de combustible es mejor que Otto.
Sin embargo, las deficiencias también son evidentes. La estructura de la biela es demasiado compleja, ocupa demasiado espacio y el par es ligeramente insuficiente a bajas velocidades, por lo que no se ha utilizado ampliamente.
Título: Diagrama del movimiento de Atkinson 1882
Aunque este diseño no ha sido promovido ni aplicado, la idea ha sido reconocida por todos. En 1947, Miller, un ingeniero de Estados Unidos, logró el mismo efecto que el ciclo de Atkinson al escribir un artículo sobre válvulas.
Basado en la estructura del ciclo original de Alto, propuso la idea de cerrar la válvula de admisión por adelantado mediante diferentes sincronizaciones de válvulas, es decir, cerrar la válvula de admisión antes de que comience la compresión y luego cerrar la válvula de admisión. cuando el pistón llega al punto muerto inferior Retrasa el cierre de la válvula de admisión para conseguir una relación de compresión efectiva
No te preocupes, ya casi ha terminado. En 1993, Mazda fue el primero en adoptar esta tecnología, la optimizó y mejoró, y luego solicitó la correspondiente patente: el "Ciclo Miller" pasó a ser exclusivo de Mazda.
Toyota se vio entonces obligada a evitar cuestiones de patentes, de ahí el nombre "ciclo Atkinson". Se utiliza principalmente en vehículos híbridos para compartir la carga del motor bajo carga elevada con la asistencia del motor, mejorando y compensando el problema de potencia insuficiente durante la aceleración inicial.
El "ciclo Atkinson" de Honda y Volkswagen es similar en concepto. Ambos se centran en la válvula de admisión y controlan si se cierra tarde o temprano para lograr el objetivo. Sin embargo, Gran Bretaña e Infiniti no tienen esto. mentira. La llegada de VC-Turbo realmente reproduce el primer ciclo de Atkinson, que regresa al concepto de diseño de biela más antiguo.
Los avances tecnológicos han hecho que valga la pena mencionar las dificultades de aquel momento. A través del mecanismo de control electrónico, el motor puede cambiar entre Otto y Atkinson en cualquier momento para lograr una relación de compresión variable de 14:1/8:1, lo que no solo resuelve el problema del par insuficiente, sino que también brinda un mejor rendimiento de combustible. .
Así que el ciclo Atkinson en los modelos híbridos de Toyota es realmente fantástico, pero el llamado Atkinson de Inglaterra e Infinity está completamente equivocado. El Atkinson de Toyota sólo puede describirse como una ciclo Miller con un nombre cambiado, mientras que el Atkinson de Inglaterra y Finidi es puro, aunque el propósito de los dos ciclos es el mismo.
Pero el método es completamente diferente. Si te encuentras con este tipo de ventas la próxima vez, puedes decirle: estás equivocado, el tuyo es el ciclo Miller de Mazda y Infiniti es el verdadero Atkinson.