¿Cuál es la batalla más famosa en la que participaron los bombarderos B2?
1. Descripción general
El B-2 "Phantom" es un bombardero furtivo pesado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Puede despegar desde los Estados Unidos continentales o desde bases avanzadas, penetrar el complejo sistema de defensa aérea del enemigo sin la escolta de aviones de apoyo y atacar objetivos de alto valor, fuertemente defendidos y más urgentes. Es una fuerza de combate y disuasión eficaz para la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el siglo XXI. Actualmente sólo hay B-2A B-2.
¿Northrop americano? Grumman Military Aircraft Systems es el contratista principal del bombardero B-2 y es responsable del diseño y síntesis de todos los sistemas del avión. Boeing, Hughes y General Electric también participan en el desarrollo de diversos componentes para aviones y equipos de entrenamiento.
Debido a su naturaleza avanzada, confidencialidad y facilidad de mantenimiento, junto con la baja producción e inflación, el costo del B-2 es caro. Durante 1995, en virtud de un contrato entre la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Northrop, el fabricante construyó 20 aviones B-2A a un ritmo de producción de tres por año, y cada avión costó aproximadamente 600 millones de dólares. Finalmente, incluyendo los costos de desarrollo, el costo de comprar un B-2A supera los 2 mil millones de dólares.
El B-2 fue desarrollado en 1978. El primer avión realizó su primer vuelo en julio de 1989. El bombardero B-2 de 1 tonelada "Missouri Ghost" fue entregado en febrero de 1993. La Fuerza Aérea de Estados Unidos equipa actualmente 21 aviones.
1. Antecedentes de RD
La idea de desarrollar el bombardero furtivo B-2 comenzó en 1975. En ese momento, la Agencia de Proyectos Avanzados del Departamento de Defensa de EE. UU. emitió un proyecto con el nombre en código "Harvey" y lo implementó en la Fuerza Aérea, de donde se derivó el programa XST (que significa Experimento, Sigilo y Combate). En este plan, la comunidad de investigación científica militar de EE. UU. propuso por primera vez la idea de aplicar tecnología sigilosa a los aviones. Lockheed, que tiene una rica experiencia en el desarrollo de aviones militares, obtuvo por primera vez un contrato de desarrollo militar y pronto produjo dos prototipos XST de tamaño completo, que inicialmente demostraron la viabilidad y eficacia de la tecnología furtiva aplicada a los aviones.
En aquel momento, la Guerra Fría aún estaba en pleno apogeo. Para romper secretamente la red de defensa aérea soviética y descubrir y destruir objetivos estratégicos importantes, como los lanzadores móviles de misiles balísticos intercontinentales de la Unión Soviética, la Fuerza Aérea de los EE. UU. propuso construir un nuevo bombardero estratégico, enfatizando las capacidades de penetración y requiriendo la capacidad de evadir Detección de radar aéreo y colarse en las profundidades del enemigo. La tasa de éxito de la misión es 80. Con este fin, la Fuerza Aérea ha formulado el plan "Proyectil perforador de armadura Sabre" y ha incluido la aplicación de tecnología sigilosa en una agenda específica. Debido a que el prototipo presentado por Lockheed fue bien recibido, la Fuerza Aérea otorgó a la compañía un contrato para producir el caza furtivo F-117A. Con la producción de cazas furtivos, los dignatarios del Departamento de Defensa y el Congreso de Estados Unidos comenzaron a aceptar el concepto de "bombardero furtivo" y en 1977 aprobaron oficialmente el informe de solicitud de la Fuerza Aérea para desarrollar dicho avión. Posteriormente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. denominó oficialmente al proyecto de desarrollo del nuevo bombardero furtivo "Bombardero de tecnología avanzada (ATB)". Este es el nombre original del bombardero estratégico furtivo B-2.
2. Proceso de RD
En septiembre de 1980, la Fuerza Aérea de EE. UU. pidió a Lockheed y Northrop que propusieran propuestas en cinco aspectos: rendimiento, costo, apoyo logístico, gestión de proyectos y sugerencias de seguridad. . La solución de Lockheed es SeniorPeg (antigua prótesis de pierna) y la solución de Northrop es Senior lce (antiguo diamante). 1981 10 El 20 de octubre, Northrop ganó el concurso y cambió el nombre en clave a Old CJ en memoria de C.J. Kelly, subdirector de la Fuerza Aérea de EE. UU., que murió de cáncer. Las principales empresas de tecnología aeroespacial de Estados Unidos invirtieron rápidamente en programas de bombarderos furtivos. Boeing es responsable de la sección media trasera del ala volante de aleación de titanio, las alas exteriores, el sistema de combustible, el sistema de lanzamiento de armas y el tren de aterrizaje. LTV es responsable de la sección media del ala volante, la estructura de aleación de aluminio y titanio y la estructura del material compuesto. Motor turbofan f 119-GE-110 especialmente modificado de General Electric. Northrop es responsable de la fabricación de la sección central delantera y la cabina, así como del montaje final.
A principios de la década de 1980, el B-2 sufrió varios cambios importantes de diseño. De 65438 a 0984, el diseño del ala principal ha cambiado mucho, porque la Fuerza Aérea requiere que los aviones no solo penetren desde altitudes elevadas, sino también desde altitudes ultrabajas. Esto ha provocado una serie de problemas, como el aumento. la sustentación de la aeronave y el fortalecimiento de la mecánica La resistencia de la estructura reduce aún más su sección transversal de reflexión del radar. Estos retrasos significaron que se necesitarían varios años para finalizar el diseño del avión.
El proceso de desarrollo del B-2 es el proyecto de investigación científica militar más secreto de Estados Unidos después del Proyecto Manhattan para desarrollar la bomba atómica. El 8 de abril de 1982, Northrop compró una fábrica inactiva en el área de Pico La Fora en los suburbios de Los Ángeles y la convirtió en una fábrica secreta. Personal militar y de seguridad monitorea las 24 horas del día. Para evitar que los submarinos soviéticos se cuelen en la costa de California para monitorear la radiación electromagnética emitida por los sistemas de software, las salas donde se encuentra el equipo terminal de diseño y fabricación asistido por computadora de Picasso están todas protegidas electromagnéticamente con placas de metal especiales. Cada computadora está equipada con una cubierta especial para que el personal no autorizado no pueda ver la pantalla. Los trabajadores en todos los puestos clave se someten a pruebas de polígrafo para protegerse contra espías y drogadictos. Sólo unos pocos altos directivos conocían los detalles del plan y el seguimiento era más estricto. La esposa canadiense de un vicepresidente de Northrop involucrado en el proyecto se vio obligada a convertirse en ciudadana estadounidense. Se registró una empresa falsa lejos de la fábrica y se entregaron las piezas enviadas por subcontratistas. Las piezas fueron entregadas a Picasso en mitad de la noche en camiones sin identificación. A los oficiales de la Fuerza Aérea se les pidió que se pusieran ropa de civil cuando visitaran Biko Lavra. Es más, sólo 8 miembros del enorme parlamento lo sabían.
La primera vez que el mundo exterior supo sobre el B-2 fue el 20 de abril de 1988, cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. mostró por primera vez una imagen inexacta pintada a mano del avión B-2, impactante. el mundo. El 22 de octubre del mismo año, 165438, el prototipo B-2 numerado AV-1 finalmente se convirtió en el primer avión que el público estadounidense estaba ansioso por ver. Durante este período, el prototipo B-2 se sometió a muchas pruebas de vuelo secretas e inspecciones estrictas por parte del ejército, y el fabricante tuvo que realizar continuamente modificaciones de diseño basadas en diversas opiniones y requisitos estrictos presentados por la Fuerza Aérea. En 1983, se revisó el plan de desarrollo y el B-2 pasó de ser un bombardero de penetración de gran altitud a un bombardero de penetración de baja altitud. A partir de junio de 1987, el equipo electrónico del B-2 se instaló en el KC-135 para pruebas de vuelo. Según el plan, seis B-2 están destinados a vuelos de prueba de desarrollo, que durarán 3.600 horas. A excepción del segundo avión de prueba, los cinco restantes se convertirán en aviones estándar y se pondrán en funcionamiento una vez completado el plan de vuelo de prueba. Además, se construyeron dos células para pruebas estáticas. El primer prototipo salió de fábrica en noviembre de 1988 y octubre de 1988, y su primer vuelo de prueba tuvo lugar en julio de 1989 durante 2 horas y 20 minutos. El primer prototipo es principalmente para vuelos de prueba aerodinámicos y de aeronavegabilidad; el segundo prototipo es principalmente para vuelos de prueba de carga y vuelos de prueba de envolvente extendida, sin una configuración furtiva estándar; los prototipos tercero y cuarto están equipados con un conjunto completo de equipos electrónicos y están principalmente equipados; utilizado para Se utilizan para vuelos de prueba de equipos electrónicos, sigilo y armas. Los aviones quinto y sexto se utilizan principalmente para vuelos de prueba de armas y de servicio real; Exactamente 5 años después, la Fuerza Aérea de los EE. UU. finalmente recibió el primer avión B-2A operativo en junio de 5438 y febrero de 1993. El 2 de abril de 1997, el primer lote de seis bombarderos furtivos B-2A entró oficialmente en servicio.
2. Indicadores de rendimiento
El bombardero B-2A tiene una longitud de fuselaje de 20,9 metros, una altura de 5,1 metros, una envergadura de 52,12 metros, una carga máxima de 18.144 kilogramos ( 400.000 libras), y un techo de servicio de 15.240 metros (50.000 pies), peso normal de despegue 1.522. El avión está equipado con cuatro motores turbofan F118-GE-100 producidos por General Dynamics de Estados Unidos. Cada motor tiene un empuje de 7.854 kilogramos (17.300 libras) y tiene una tripulación de dos personas. Sin repostaje aéreo, el alcance de combate del avión puede llegar a 12.000. El tiempo de vuelo de cada misión generalmente no es inferior a 10 horas, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. afirma tener la capacidad de "llegada global" y "destrucción global".
3. Características estructurales
1. Características de sigilo
B-2A tiene un excelente rendimiento de sigilo. El desempeño sigiloso proviene primero de la apariencia.
En primer lugar, su fuselaje es plano y utiliza un ala voladora sin cola con un ala y un cuerpo fusionados. El borde de ataque del ala es recto y el ala está inclinada hacia atrás 33 grados. El morro del avión forma un ángulo agudo con las puntas de las alas, y el borde de salida del ala tiene forma de doble "W", como un diente de sierra, lo que lo hace parecer un enorme murciélago negro. El enorme borde de salida dentado se compone de 10 bordes rectos, lo que permite que las ondas de radar se reflejen desde el borde de salida y el borde superior en dos direcciones, desviándose del área de cola del avión en un gran ángulo.
El B-2A no tiene cola vertical, lo que reduce en gran medida la sección transversal de reflexión del radar de todo el avión. No hay compartimentos para armas ni bastidores para armas debajo del fuselaje, e incluso el compartimento del motor y el compartimento del tren de aterrizaje están enterrados bajo las alas lisas para evitar el reflejo de las ondas del radar. Todo el fuselaje del avión B-2 está hecho de materiales compuestos como fibra de carbono y grafito, excepto que la viga principal y la cabina no reflejan fácilmente las ondas del radar. Además, estas diversas piezas compuestas no se ensamblan mediante remaches sino mediante fundición a presión a alta presión. Además, los bordes de ataque de las alas de aluminio están completamente cubiertos con una capa de material absorbente especial (RAM). También se utilizan materiales absorbentes especiales en las dos protuberancias cuadradas en la parte delantera del ala que albergan el conjunto de antenas de escaneo del radar. Además, todo el cuerpo del B-2A está rociado con pintura absorbente especial, lo que reduce en gran medida el eco del radar de detección enemigo.
A excepción de la viga principal y la cabina, todo el fuselaje del avión B-2A está hecho de materiales compuestos como fibra de carbono y grafito, que no reflejan fácilmente las ondas del radar. Y estas diversas piezas compuestas no se ensamblan mediante remaches sino mediante fundición a presión a alta presión. Además, todo el cuerpo está rociado con pintura absorbente especial, lo que reduce en gran medida el eco del radar de detección enemigo. El área de la sección transversal del radar de toda la aeronave es de solo 0,1 ~ 0,001 m2, lo que equivale a un pájaro y solo 1/100 ~ 1/10 del B-100. Todos los sistemas de armas están ocultos dentro del fuselaje y no hay bastidores de armas fuera del fuselaje. Hay un lanzador giratorio dentro del fuselaje, e incluso el compartimiento del motor y el compartimiento del tren de aterrizaje están enterrados bajo las alas lisas, lo que no solo reduce la resistencia al vuelo, sino que también evita efectivamente la detección del radar. El avión utiliza una estructura de panal que puede absorber las ondas de radar. Los materiales y la pintura gris en la superficie exterior del avión tienen las características de reducir la reflexión de las ondas de radar y la radiación de calor.
Cabina de B-2
Forma de la cabina de B-2
2 Planta de energía
El motor del avión B-2A. La entrada de aire está colocada en forma de S sobre el ala, lo que permite que las ondas del radar de detección de incidentes se atenúen naturalmente después de refracciones repetidas y no puedan reflejarse. Las toberas del motor están situadas profundamente en las alas y también tienen forma de panal, para que las ondas de radar puedan entrar o salir. Además, el conjunto del motor está equipado con un mezclador de flujo de aire, que puede dirigir el aire frío que fluye a través del perfil aerodinámico hacia el motor para reducir continuamente la temperatura de la capa exterior del motor. La boquilla es ancha y plana, lo que hace imposible verla en la cola del avión. En particular, debido al uso de la tecnología de ajuste de temperatura de la boquilla, la señal de exposición infrarroja de la parte de la boquilla se reduce considerablemente y el rendimiento sigiloso de la aeronave mejora considerablemente. Además, se rocía ácido clorofluorosulfúrico en los gases de escape descargados por el motor para eliminar la estela visual del motor y, en última instancia, lograr el propósito del sigilo.
El B-2 está propulsado por cuatro motores turbofan de postcombustión de General Electric Company F 118-GE-110. El empuje máximo de un solo motor es de 7.854 kilogramos, lo que permite al avión B-2 volar a velocidades supersónicas y garantiza un peso máximo al despegue de 152.635 kilogramos. Sin repostaje aéreo, el alcance de combate puede alcanzar los 12.000 kilómetros, y con un reabastecimiento de combustible aéreo, el alcance de combate puede alcanzar los 18.000 kilómetros. El tiempo de vuelo de cada misión generalmente no es inferior a 10 horas, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. afirma tener la capacidad de "llegada global" y "destrucción global". El equipo de reabastecimiento aéreo de B-2 está instalado en la línea central superior detrás de la cabina del avión.
Cuatro. Control de Armas y Sistemas Electrónicos
1. Sistema de control de incendios.
El avión B-2A cuenta con muchos sistemas electrónicos aerotransportados avanzados, como detección, navegación, orientación y contramedidas electrónicas. El radar de detección B-2A es el radar de matriz AN/APQ-181, fabricado por Hughes Company. Tiene las ventajas de un espectro estrecho y la señal no es fácilmente interceptada por el enemigo. Este sistema de radar de barrido electrónico tiene dos conjuntos de antenas de radar. Su característica es que no requiere antenas giratorias o oscilantes adicionales. Sólo necesita cambiar y combinar las posiciones del conjunto de señales para escanear diferentes ángulos y diferentes direcciones. Su frecuencia de funcionamiento es de 12-18 GHZ, sus lóbulos laterales son muy pequeños y tiene fuertes capacidades antiinterferencias electrónicas.
Hay 21 modos de trabajo**, los más destacados son el modo de trabajo del radar de apertura sintética y el modo de radar de apertura antisintética. El primero se utiliza principalmente para escanear accidentes geográficos y puede obtener claramente imágenes de escaneo de la superficie terrestre a una distancia de 161 km, que pueden ser utilizadas por aviones para bombardear objetivos terrestres. El segundo se utiliza principalmente para identificar y capturar objetivos marinos, con una efectividad máxima; Alcance de hasta 128 km. El bombardero B-2A puede utilizar tecnología de adaptación y evitación del terreno para permitirle penetrar el espacio aéreo enemigo a bajas altitudes para realizar misiones de bombardeo. El B-2A también está equipado con un avanzado sistema de navegación NSS. El sistema incluye dos tipos de equipos de navegación, uno es una unidad de navegación inercial y el otro es una unidad de navegación celeste NAS-27, que proporcionan respectivamente al B-2A navegación automática avanzada y la navegación de posicionamiento por constelaciones más utilizada para garantizar la seguridad del vuelo. . El sistema de puntería del avión adopta el sistema de puntería auxiliar de posicionamiento global, que puede fijar el objetivo seleccionado y ampliarlo cuatro veces, lo que facilita a la tripulación identificar y apuntar al objetivo, mejorando así la precisión del impacto de la bomba. El error de la bomba al impactar en el objetivo suele ser inferior a 6 metros. El B-2A también está equipado con un sistema de guerra electrónica modelo APQ-50. Este sistema no sólo puede proporcionar advertencias de radar para aviones, sino también detectar rápidamente las coordenadas de azimut del radar enemigo. El sistema de guerra electrónica activa ZSR-62 del avión puede perturbar y reprimir al enemigo de forma rápida y activa. También hay otros sistemas electrónicos en la aeronave, como el sistema TACAN TCN-250, el sistema de aterrizaje automático VIR-130A, el receptor de alerta de radar AN/APR-50 y el equipo auxiliar de defensa ZSR-63. Además, hay sistemas de gestión de comunicaciones y varios sistemas de visualización en la cabina, que pueden integrar y mostrar la información y las imágenes obtenidas por todos los sensores para que la tripulación juzgue la situación del procesamiento y se comunique con los departamentos pertinentes en tierra. Delante de los asientos de los dos miembros de la tripulación hay cuatro pantallas multifunción a todo color con un tamaño de 15,2 cm, que permiten ver la situación de un vistazo.
2. Armas y equipo.
El bombardero B-2A no tiene puntos externos y tiene dos bahías de armas internas, cada una equipada con un lanzador giratorio y dos bahías de bombas. El B-2 puede transportar 18.160 kilogramos (40.000 libras) de municiones, incluidas municiones convencionales, armas nucleares y municiones guiadas con precisión. Las armas nucleares que el B-2 puede transportar incluyen: 16 bombas nucleares de penetración terrestre B61, que pueden alcanzar objetivos profundamente enterrados y reforzados, 16 bombas nucleares estratégicas de caída libre B83, 16 misiles de crucero avanzados AGM-129 y 16 AGM-131 Slam; misiles. Munición convencional: 80 bombas MK82 de 227 kg, 16 bombas MK84 de 908 kg, 34-36 bombas de racimo CBU-87, 34-36 CBU-89 y 34-36 CBU-97. Municiones guiadas de precisión: 80 227 kg de municiones conjuntas de ataque directo GBU-30, 16 908 kg de municiones conjuntas de ataque directo GBU-32, 8 GBU 27, 8 EGBU-28, 8 GBU-36, GBU-37 8 piezas, AGM 8-16 piezas. 8 misiles de ataque AGM-137 lanzados desde fuera de la zona de defensa.
El alcance y las capacidades de bombardeo del B-2
5. Equipo y evolución del modelo
La Fuerza Aérea de EE. UU. tiene 21 bombarderos B-2 en servicio activo. , todos los cuales pertenecen a los Estados Unidos. El Ala 509 del Comando de Combate de la Fuerza Aérea está estacionada en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman en Missouri, pero solo 16 B-2 están listos para el combate. El avión B-2 ha pasado por tres tipos desde el desarrollo hasta el equipamiento de las tropas. Cuando se entregaron inicialmente, 6 eran aviones experimentales, 10 eran del Bloque 10, 3 eran del Bloque 20 y 2 eran del Bloque 30. En junio de 2000, todos los bombarderos B-2 de los Bloques 10 y 20 fueron actualizados para el avión Bullock-30.
"Block-10" se entregó por primera vez entre 1993 y 12 y duró hasta 1996. Este avión B-2 sólo puede transportar 16 bombas nucleares B83 o 16 bombas convencionales MK84, apuntando a objetivos blandos en el aire y a gran altura.
Brock -20 fue fabricado entre abril de 1996 y febrero de 2016, produciendo 61 bombas nucleares, 36 bombas de racimo y 16 bombas de transición guiadas por GPS. Este tipo de avión tiene capacidades de seguimiento y evitación del terreno y puede realizar misiones de bombardeo a baja altitud.
1 El avión Bullock-30 fue entregado del 7 de agosto de 1997 a mayo de 1999. Este tipo de avión tiene mayores capacidades de seguimiento y evitación del terreno que el avión Block-20, y puede lanzar municiones de ataque directo y misiles de defensa conjuntos fuera de la zona de defensa.
6. Tendencia de desarrollo de los aviones
A medida que el mundo cambia, las misiones de combate del B-2 también han cambiado. Actualmente, Northrop Grumman ha iniciado una serie de mejoras en el B-2 para satisfacer las nuevas necesidades de combate de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Estas mejoras incluyen: optimizar los sistemas de radar y comunicaciones de la aeronave, los bastidores de bombas y la aplicación de recubrimientos furtivos nuevos y más efectivos, proporcionando a los generales militares estadounidenses una mayor flexibilidad en la toma de decisiones en tiempos de guerra y el control de los planes de implementación.
1.Sistema de comunicación.
La Fuerza Aérea de EE. UU. utilizará un sistema de comunicaciones por satélite VHF de próxima generación para reemplazar el equipo de comunicaciones bidireccional del B-2. El nuevo sistema de comunicaciones del B-2 se puede utilizar para vincular estructuras de mando nacionales en un entorno nuclear, mejorando significativamente el ancho de banda y la transmisión de datos y las capacidades de procesamiento entre aeronaves. El nuevo sistema del B-2 es más propicio para que la aeronave reciba la información más reciente sobre el objetivo al realizar misiones. En junio de 2003, la Fuerza Aérea de los EE. UU. planeó instalar enlaces de datos Link-16 en bombarderos B-2 de acuerdo con el plan de comunicación B-2 más allá del alcance visual. El enlace de datos Link-16 transmite información de datos de forma segura a alta velocidad y es antibloqueo. Link-16 puede transmitir diversa información de datos tácticos entre aviones de comando y control, aviones de combate, misiles y otras plataformas de sistemas de armas, así como entre unidades de combate, para lograr compartir recursos en el campo de batalla. La mayor ventaja del enlace de datos Link-16 es que si un participante en el enlace resulta dañado o desactivado, todo el sistema de transmisión de datos no colapsará. La aplicación del enlace de datos Link-16 permitirá a los pilotos de B-2 comprender la posición de la aeronave en tiempo real. También tiene la capacidad de interactuar con la radio satelital de comunicaciones PRC-117 producida por Harris Corporation, admite la capacidad de interfaz del software del sistema "Eagle Eye" y recibe el enlace de datos tácticos J (6016B) y la aplicación 3011. protocolo y recibir información de ubicación y hora GPS.
2.
Debido a que las industrias de la televisión y el cine comenzarán a utilizar algunas nuevas bandas de comunicación inalámbrica alrededor de 2007, puede haber conflictos con las bandas utilizadas actualmente por el radar aerotransportado B-2. Para entonces, el radar del bombardero B-2 podría causar graves daños a los medios de comunicación y a los satélites de comunicación en las bandas de frecuencia antes mencionadas. La Fuerza Aérea planea modificar el radar APQ-181 de Raytheon para que no entre en conflicto con los satélites comerciales. Actualmente, la Fuerza Aérea está completando un estudio para actualizar el radar APQ-181 para incluir el uso de antenas activas escaneadas electrónicamente. Para 2006, seis bombarderos B-2 estarán equipados con el sistema de radar activo de escaneo electrónico, y para 2010, todos los bombarderos B-2 estarán equipados con el sistema.
El Programa de Modernización del Radar de Bombarderos B-2 (B-2 RMP) de la Fuerza Aérea de EE. UU. mejorará los sistemas de radar existentes para resolver posibles conflictos en las bandas de frecuencia utilizadas. Según los requisitos federales, la frecuencia del radar debe cambiarse a la banda de frecuencia designada B-2. El diseño mejorado del sistema de radar debería permitir que el bombardero B-2 cumpla con los requisitos de combate del avión en términos de características de sigilo, alcance, carga útil y lanzamiento de armas de precisión. Cuando las dos tecnologías clave han madurado y las dos tecnologías están cerca de la madurez, el B-2 RMP comenzó a entrar en la etapa de investigación y desarrollo en agosto de 2004. Todas las tecnologías clave deberían lograr avances en la revisión del diseño en junio de 2005. En la actualidad, se han publicado 71 dibujos de diseño y se espera que se publiquen entre 85 y 95 dibujos durante la revisión del diseño en junio de 2005. Los funcionarios a cargo del proyecto dijeron que los estándares de madurez de la producción se desarrollarán durante el desarrollo y aún no se ha determinado si los estándares incluirán datos de control del proceso de producción. Durante el período de desarrollo, está previsto construir seis radares y utilizarlos para entrenar a los pilotos de la unidad de combate B-2 antes de completar las pruebas de vuelo.
La inversión total del proyecto B-2 RMP: US$654,38 204 millones, incluyendo costos de RD por US$693,7 millones; costos de adquisiciones por US$565.438.006 millones.
Calendario del proyecto:
En junio de 2002, se lanzó el proyecto y entró en la etapa de investigación conceptual.
Entró en etapa de investigación y desarrollo en agosto de 2004.
Del 5 de junio a octubre de 2005, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) estuvo bajo revisión.
En junio de 2005, se llevó a cabo una revisión del diseño del proyecto.
La producción inicial de baja velocidad comenzó en febrero de 2007
Las capacidades de combate iniciales se formaron en junio de 2007 y 5438 en octubre.
Producción a toda velocidad en febrero de 2008
Adquisición completa en 2009
3.
A medida que la Fuerza Aérea se interesa cada vez más en armas de alta precisión, Northrop ha mejorado los bastidores de bombas del avión B-2 para que puedan transportar 80 municiones de ataque directo conjunto de 227 kilogramos. Además, el B-2 también prevé instalar 2.270 kilogramos de bombas de penetración terrestre y pequeñas bombas inteligentes (es decir, "municiones de pequeño calibre", SDB). Northrop Grumman comenzó a instalar los nuevos bastidores de bombas en los primeros cuatro bombarderos B-2 en 2004. El bombardero B-2 puede lanzar 16 bombas guiadas JDAM de 908 kg en un vuelo utilizando bastidores de bombas activos, y 80 bombas guiadas JDAM de 227 kg en un vuelo utilizando bastidores de bombas nuevos. La Fuerza Aérea de Estados Unidos planea reemplazar todos los bombarderos B-2 con nuevos soportes para bombas para el año 2006. Además, en marzo de 2005, la Fuerza Aérea de Estados Unidos comenzó a equipar a los bombarderos B-2 con la bomba guiada de penetración terrestre de alcance extendido GBU-28 de 2.270 kilogramos.
4. Nuevo revestimiento invisible.
Northrop está intentando mejorar el rendimiento del B-2 para evitar la detección por radar enemigo. Después de varios años de investigación, la compañía desarrolló un recubrimiento sigiloso llamado Advanced High Frequency Material (AHFM), un material a base de epoxi que puede absorber eficazmente las señales de radar para reemplazar al B-2 que actualmente usa una banda de absorción de casi 3,000 pies. El material de recubrimiento se puede pulverizar como pintura, en lugar de utilizar las complicadas cintas absorbentes que se utilizaban hasta ahora. Su trabajo de pintura se puede realizar en condiciones de mantenimiento ordinarias y se puede completar sin la necesidad de un hangar cerrado altamente complejo. Al mismo tiempo, el rendimiento sigiloso del avión se mantiene sin cambios. En el pasado, utilizar cinta absorbente para cubrir los huecos de estas cubiertas era ineficiente, requería mucho tiempo y trabajo. El material absorbente de pulverización recientemente desarrollado supera eficazmente las deficiencias anteriores y reduce en gran medida el tiempo de mantenimiento. El trabajo de recubrimiento se realizó utilizando un sistema de pulverización robótico en el Centro de fabricación Antilop Valley de Novo Gruber en Palmdale, California. El uso de un sistema de pulverización robótico no sólo reduce las horas de trabajo y ahorra mano de obra, sino que también permite una precisión de una millonésima de pulgada. En agosto de 2004, Northrop Grumman entregó el primer bombardero B-2 con un nuevo revestimiento furtivo a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman. El reemplazo de nuevos revestimientos en otras aeronaves se realizará gradualmente junto con sus procedimientos de mantenimiento de rutina. Se realizarán trabajos de mantenimiento de rutina en aproximadamente tres aviones B-2 cada año, y se espera que las actualizaciones del recubrimiento para todos los aviones B-2 concluyan en 2011.
Siete. Uso operativo
La principal misión de combate del avión B-2 es confiar en su actuación sigilosa para entrar repentinamente en el espacio aéreo enemigo y atacar objetivos estratégicos como estructuras de mando, instalaciones de comunicación y bases de misiles con bombas nucleares o convencionales. armas. El B-2 suele realizar incursiones de largo alcance cuando realiza misiones de ataque y puede atacar en cualquier parte del mundo mediante reabastecimiento de combustible en vuelo. Sin embargo, dado que el B-2 no puede ser invisible a la luz visible, normalmente realiza misiones de ataque por la noche.
B-2 en la Base de la Fuerza Aérea Andersen, Guam
Para apoyar la misión de ataque global de la Fuerza Aérea contra las fuerzas de trabajo, la Fuerza Aérea de EE. UU. construyó un B-2 en Fairford, Inglaterra. Se construyeron refugios para aviones, cuatro refugios para aviones B-2 en la isla Diego García en el Océano Índico. Este búnker adopta una estructura de piel inflable esquelética, con un ancho interior de 76,2 metros, un ancho de 38,1 metros y una altura de 16,76 metros. Puede soportar fuertes vientos con una velocidad de 177 kilómetros por hora y fuertes nevadas. El interior está equipado con aires acondicionados, humidificadores y otros equipos, y el ambiente es controlable y puede mantenerse dentro del rango tolerable de pintura sensible B-2. La Fuerza Aérea exigía que el refugio fuera fácil de transportar y rápido de montar y abrir. Los búnkeres desplegados en la línea del frente también servirán como hangares semipermanentes para el B-2, lo que reducirá en gran medida el tiempo de mantenimiento del avión y, en consecuencia, aumentará la tasa de despacho de la misión del avión.
Los B-2 podrían utilizar estos hangares para atacar cualquier parte del mundo en 24 horas.
Búnker de base avanzada de aviones B-2
Hangar de B-2
8 Rendimiento real en combate
Participó en B-2 desde entrando en servicio después de tres guerras. El 24 de marzo de 1999, dos B-2 despegaron de la Base de la Fuerza Aérea Whiteman. Después de 30 horas de vuelo continuo y dos reabastecimientos aéreos, lanzaron 32 municiones de ataque directo conjunto de 908 kilogramos sobre objetivos en Yugoslavia. Esta fue la primera vez que los bombarderos B-2 participaron en un combate real. A lo largo de la Guerra de Kosovo, 6 B-2 realizaron un total de 45 incursiones y lanzaron 656 bombas de ataque directo conjunto sobre objetivos importantes en Yugoslavia. El B-2 voló menos del 1% del total de aviones en la guerra, pero arrojó el 11% del total de bombas. Destruyó casi 33 objetivos en Yugoslavia.
En la guerra de Afganistán, en los primeros tres días de la guerra, * * * 6 B-2 despegaron del continente, atravesaron el Pacífico, el Sudeste Asiático y el Océano Índico, realizaron operaciones aéreas Atacó Afganistán y luego aterrizó en la isla Dee, creando un nuevo récord de 44 horas de vuelo de combate continuo y se lanzaron 96 municiones de ataque directo conjunto.
Durante la guerra de Irak, los aviones B-2 realizaron 49 incursiones. Entre ellas, 27 incursiones utilizaron Whiteman como base de aterrizaje, cruzaron la ruta del Atlántico y llevaron a cabo incursiones de largo alcance, con una duración de vuelo de aproximadamente 35 horas. Otras 22 incursiones se realizaron desde una base avanzada y llevaron a cabo ataques de precisión contra instalaciones iraquíes de mando, control y comunicaciones.