Los últimos chismes de Turbo
Esta generación del Porsche 911 forma parte de la generación 992, ¿Turbo? s tiene cambios obvios y mejoras en los detalles, aunque estas sorpresas se vieron arruinadas por fotos espía filtradas anteriormente.
Como antes, en esta ocasión ofrecemos dos estilos: coupé y descapotable.
La actualización más importante del nuevo coche es el motor biturbo de seis cilindros y 3,8 litros equipado con dos turbocompresores VTG. ¿Esta vez tendrá hasta 640? ¿La potencia de salida (447 kW) y el par motor aumentaron de 750 Nm a 800 Nm? El par está en Nm.
El sistema de tracción total con Porsche Traction Management Plus (PTM) puede recorrer hasta? ¿500?Nm? El par se transfiere a las ruedas delanteras.
¿Crear una nueva generación? ¿911? ¿s? ¿Acelerar desde parado hasta? ¿Solo se requieren 200 km/h? 8,9? segundos, casi 1 segundo más que el modelo de primera generación. ¿Estándar de nueva generación? ¿PASMO? Los amortiguadores del chasis brindan una respuesta más rápida y un control más preciso, mejorando la estabilidad de balanceo del vehículo, el rendimiento de agarre en la carretera, las características de la dirección y la velocidad en las curvas.
¿El nuevo Porsche 911? ¿Turbo? El modelo s está equipado con módulos de faros dobles, ¿estándar? ¿CONDUJO? Faros de matriz. El diseño de la cara frontal adopta un lenguaje de diseño turboalimentado y la entrada de aire se amplía. ¿Cuál es el ancho total de la carrocería delantera? 1840?Mm (más ancho que la generación anterior? 45?Mm), el ancho trasero es? 1900?Mm (¿más ancho que la generación anterior? 20?Hmm). ¿Pista mejorada, aerodinámica mejorada y neumáticos nuevos de diferentes tamaños? ¿911? ¿s? La adaptabilidad y maniobrabilidad del vehículo a la superficie de la carretera.
Los guardabarros traseros de los lados izquierdo y derecho del vehículo están equipados con conductos de ventilación aerodinámicos, que pueden guiar rápidamente el aire que fluye en la parte delantera del vehículo hacia los conductos de ventilación. Por un lado, este diseño puede reducir la resistencia del aire y aumentar la velocidad. Por otro lado, puede utilizar el aire que fluye para enfriar las ruedas traseras y los frenos.
Tras la modelización y análisis de los datos de las pruebas en el túnel de viento, el sistema de aerodinámica adaptativa del nuevo Porsche 911 Turbo S ampliará la zona de barlovento del alerón aerodinámico delantero y del alerón trasero variable para aumentar la maniobrabilidad del vehículo. a altas velocidades. Según responsables de Porsche, el efecto aerodinámico general de esta generación del Turbo S ha mejorado un 15% en comparación con la generación anterior.
¿Te apetece? Así que comparemos los precios.
¿Porsche 911 para el mercado estadounidense? ¿Turbo? ¿s? ¿El cupé comienza en $203,500 y el 911? ¿Turbo? ¿s? El precio de venta al público del Cabriolet es de 265.438 yuanes + 06.300 yuanes. El precio excluye los gastos de envío y manipulación $65,438 + £0,350.
¿El mercado británico necesita Turbo? ¿Pagar al menos 155.970 por el S coupé o el Turbo? ¿s? El Cabriolet paga al menos 165.127.
¿911 en el mercado chino? ¿Turbo? El precio de S es 2.336 millones de yuanes, ¿911? ¿Turbo? ¿s? ¿Convertible? El precio es de 2.473 millones de yuanes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.