En Toyota, ¿qué coche es más práctico, el Corolla o el Corolla?

Comparación del Corolla de décima generación (izquierda) y el Corolla de novena generación (derecha)

Apariencia y forma de la carrocería

El estilo del Corolla antiguo A menudo se critica su forma mediocre. De hecho, en términos del nivel del modelo Corolla, la media puede ser mejor. En cuanto al Corolla, su apariencia no ha cambiado mucho. Probablemente el mayor cambio es que se ha reducido el número de barras horizontales en la rejilla de entrada de aire, haciéndola parecer más audaz y sencilla. Las dos crestas en el capó delantero llevan el impulso de la parte delantera del automóvil hacia el frente, y el aspecto general es más resistente y vanguardista que el modelo de la generación anterior. Una mirada más cercana revela que la parte delantera del auto en realidad contiene un poco del popular sabor de "boca grande". En general, parece un Camry pequeño. Se ha aumentado considerablemente el área de los faros, lo que se espera que cambie las deficiencias del modelo anterior y haga que el contorno sea más claro, simple y directo. El diseño trasero también es más atrevido que el de la generación anterior, pero las formas triangulares de algunas de las luces traseras en la tapa del maletero son un poco abruptas (por ejemplo, las luces de marcha atrás se sienten un poco cortadas debido a restricciones de tamaño). Por supuesto, es difícil decir si estos cambios satisfarán las demandas de los consumidores moderados.

La forma trasera del Corolla y la parte delantera del Axio japonés

Sin embargo, la rejilla de entrada de aire del Axio japonés (versión 1,5 L) ha sido cambiada de horizontal a vertical. , haciéndolo más poderoso. En términos de dimensiones, el Corolla es "más grande" que el antiguo Corolla, y también más que el Axio japonés. Parece que es inevitable que para que cualquier coche llegue a China tarde cada vez más. En consecuencia, el espacio interno del Corolla también mejorará, especialmente en términos de ancho (aunque la cintura se ha aumentado deliberadamente, por lo que el interior no se ha ampliado mucho, por supuesto, el grado de mejora es limitado, después de todo, su distancia entre ejes); no ha cambiado.

El nuevo Corolla es diferente al anterior.

El nuevo Corolla es diferente al anterior. El Corolla actual tiene una anchura de 4540 +10 4530 mm, una altura de 1760 +55 1705 + 0705 mm, una distancia entre ejes de 1490-1490 mm y 2600-2600 mm.

¿Por qué el nuevo Corolla persigue una apariencia vanguardista e intenta cambiar su imagen mediocre? El deseo de cambiar la imagen es lo que tiene que hacer Toyota ahora, porque aunque el Corolla de 40 años ha vendido más de 32 millones de unidades, ya enfrenta los dolores del envejecimiento: según una encuesta, la edad promedio del Corolla Los compradores de automóviles tienen ahora 65 años. El logro de grandes ventas sólo puede demostrar la gloria del pasado. Si no cambia su imagen, la nueva generación de compradores de automóviles convencionales lo olvidará. El "cambio" puede ser lo más importante del nuevo Corolla, pero el problema es que no puede ser tan completamente revolucionario como un modelo nuevo, de lo contrario los antiguos clientes tendrán objeciones. Por tanto, no es difícil ver los compromisos y dilemas de Toyota desde el Corolla.

Hecho a mano

Lo que el Corolla necesita en China no es sólo cambiar la imagen corporal, sino también cambiar la "imagen" y la "impresión" en la mente de los consumidores: a diferencia Propietarios de automóviles japoneses. Gana por la calidad (como la mano de obra), y el Corolla de China ha sufrido en este sentido. Pero por alguna razón, esta generación del Corolla chino se ha reducido seriamente y hay defectos obvios en muchos lugares importantes, como el refuerzo de la suspensión delantera, el nivel de la batería, el grosor de la almohadilla de fieltro de aislamiento acústico, las tiras impermeables de las puertas, la almohadilla de aislamiento acústico del maletero, etc. :

Las puertas del viejo Corolla están estampadas en secciones y las uniones de soldadura son en realidad desiguales.

Además, el elevado precio también lo hace inaccesible para los consumidores. La actuación del antiguo Corolla en el mercado chino ha sido muy reticente e incluso puede quedar marginada. ——Es realmente una pena vender el "automóvil más vendido" del mundo hasta donde está hoy. Es por eso que Toyota aprendió de la dolorosa experiencia y realizó el debut en el extranjero de la nueva generación del Corolla en China. Bueno, lo cierto es que al ser un estreno mundial, los modelos proporcionados por Toyota no serán tan malos en mano de obra. A juzgar por las dos imágenes siguientes, los componentes están estampados en su conjunto y las costuras son suaves. El proceso de fabricación del Corolla no es malo, al menos no hay debilidades obvias.

Corolla está meticulosamente elaborado. Motor y caja de cambios

Uno de los principales cambios del Corolla en comparación con el antiguo Corolla es el sistema de potencia. Esta vez, el fabricante instaló un motor 1.8L de 4 cilindros en línea recientemente desarrollado (modelo 2ZR-FE) equipado con tecnología dual VVT-i (sistema de sincronización de válvulas continuamente variable de admisión y escape), reemplazando al 1ZZ-FE original, con una potencia máxima de 100 kW/6000 rpm, par máximo de 65438,6?1 m/4400 rpm.

En comparación con el 1ZZ-FE, el 2ZR-FE tiene muchas mejoras. Por ejemplo, su Dual VVT-i puede cambiar la sincronización de las válvulas para diferentes velocidades del motor y cargas de las válvulas de admisión y escape, mientras que el 1ZZ-FE anterior solo cambiaba la sincronización de las válvulas de escape. Con la misma relación de compresión de 10,0, el par máximo del nuevo motor aumenta de 170 Newton metros (4200 rpm) a 175 Newton metros (4400 rpm), y la potencia de salida también aumenta de 132 caballos de fuerza (6000 rpm). Se espera que su eficiencia de combustible sea un 5% mayor que la de los motores convencionales, alcanzando los 17,2 km/L.

2ZR-FE (nuevo) 1ZZ-FE (antiguo) cilindrada 1.797 cc 1.794 cc diámetro del cilindro x carrera 80.5x88.3mm79.0x91.5mm relación de compresión 10.0:1658.

La tecnología VVT-i de 1ZZ-FE es la primera actualización del sistema de control de sincronización variable de válvulas de Toyota, lo que significa que la selección de apertura y cierre de dos etapas del VVT ordinario se ha cancelado y ha evolucionado hacia la entrada de aire. El funcionamiento infinito de avance o retardo del árbol de levas es como la diferencia entre una transmisión automática normal y una transmisión CVT. Además de la actualización del sistema de control, el principio de funcionamiento de VVT-i es básicamente el mismo que el de VVT:

En 2ZR-FE, la tecnología Toyota VVT se ha actualizado nuevamente y la gestión de VVT-i El modo se extiende hasta el extremo del escape, por lo que algunas personas lo llaman un sistema VVT-i dual. El sistema dual VVT-i funciona bien. El famoso 3S-GE utiliza este sistema y su cilindrada 2.0 puede alcanzar una potencia de 200 caballos. Si está sobrealimentado, puede alcanzar los 500 caballos de fuerza. Obviamente, el Corolla debería ser una de las buenas opciones para los compradores de automóviles. También se espera que este método de procesamiento reduzca el ruido que comienza a aumentar cuando el antiguo 1ZZ-FE se acerca a las 4000 rpm.

De hecho, el motor 1ZZ-FE diseñado hace más de diez años es un motor clásico con un diseño hacia adelante y hacia atrás que puede acelerar el proceso de calentamiento del catalizador. El método de reemplazar el asiento de válvula tradicional con una culata recubierta con una aleación resistente al desgaste y reemplazar la correa de distribución con una cadena de distribución de larga duración, todos hechos de aleación de aluminio, son todos creativos.

No existe un asiento de válvula tradicional, lo que ayuda a aumentar el diámetro de la válvula y mejorar la eficiencia de admisión y escape a alta velocidad.

1ZZ-FE es un motor típico de carrera larga, caracterizado por un gran par a velocidad media y baja, buen rendimiento de conducción, combustión completa, reducción de la contaminación y ahorro de combustible. La culata de aleación resistente al desgaste reemplaza el asiento de válvula tradicional, lo que puede brindar un espacio valioso a la cámara del cilindro, lo que permite el uso de válvulas más grandes, aumenta el volumen de admisión y escape y mejora en gran medida el rendimiento a alta velocidad. Estas ventajas del 2ZR-FE deberían heredarse juntas, pero su relación diámetro/carrera se ha reducido significativamente. Esta configuración debería ser para aumentar el par a baja velocidad después de que el motor tenga tecnología dual VVT-i, proporcionando más espacio para el funcionamiento a alta velocidad del automóvil.

Además, Toyota también utiliza bujías de iridio con un diámetro de 12 mm en el 2ZR-FE, reemplazando las bujías normales con un diámetro de 14 mm. Con el avance de los materiales de los electrodos, desde el níquel hasta el platino y el iridio, la vida útil se amplía continuamente: el kilometraje de inspección de los electrodos es de 6,5438 millones de kilómetros y el kilometraje de reemplazo de los electrodos es de 200.000 kilómetros. Después de reducir el diámetro de la bujía, se pueden disponer suficientes canales de agua de refrigeración alrededor del cabezal de la bujía de temperatura más alta para mejorar el estado de combustión, y también se puede optimizar la forma de la cámara de combustión definida por la bujía. Por lo tanto, 2ZR-FE reduce el volumen de la cámara de combustión al reducir el ángulo entre la válvula de admisión y la válvula de escape, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible. Las ventajas a largo plazo de las bujías de iridio se verán amplificadas por la alta capacidad de carga de 2ZR-FE y se acelerará el proceso de sustitución de productos convencionales.

El Corolla tiene una configuración de potencia más rica. El otro motor es el 1NZ-FE con una cilindrada de 1,5 litros, con el que ya estamos familiarizados. ¿Su potencia máxima es de 81 kW/6000 rpm y su par máximo es de 140 N? 6?1m/4400 rpm.

1NZ-FE y Super CVT-i

Corolla está equipado con transmisión variable continua Super CVT-I: variable inteligente (transmisión variable continua súper inteligente) velocidad de transmisión continuamente variable), con reemplazo del motor. El método de trabajo de la CVT es utilizar correas de transmisión y ruedas principales y motrices con diámetros de trabajo variables para transmitir potencia. La CVT es un dispositivo de transmisión automotriz ideal porque puede lograr cambios continuos en la relación de transmisión, obteniendo así las condiciones óptimas de operación de la transmisión; El sistema y el motor optimizan la combinación, mejoran la economía de combustible y el rendimiento energético del vehículo, mejoran la comodidad de control del conductor y la comodidad de conducción del pasajero. Super CVT-i adopta el sistema CVT activo recientemente desarrollado y una función de cambio de modo manual de 7 velocidades, lo que permite a los conductores disfrutar más del control. Cuando se combina con el excelente motor 2ZR-FE, la potencia es suave y el ahorro de combustible es bueno: el nuevo Corolla tiene un consumo nominal de combustible de 5,8 litros cada 100 kilómetros cuando está equipado con el motor 2ZE-FE de 1,8 litros, y de 5,5 litros cada 100 kilómetros cuando está equipado con el motor 2ZE-FE de 1,8 litros. litros cuando está equipado con el motor 1NZ-FE de 1,5 litros.

Por último, cabe destacar que además de la versión de tracción delantera, el Corolla de décima generación también puede ofrecer una versión de tracción total para satisfacer las diferentes necesidades de los consumidores y mejorar enormemente su deportividad y manejo. actuación. En consecuencia, esto también amplía la base de clientes potenciales de Corolla. Interior y configuración

El interior del antiguo Corolla no es lo suficientemente refinado y durante mucho tiempo hemos oído hablar de precios bajos y altos. Entonces, ¿volverá a ocurrir la misma situación con el Corolla?

Interior del Corolla de novena generación

Al igual que la apariencia más joven, el diseño de la cabina interior del Corolla también intenta deshacerse del diseño elegante actual que parece anticuado. Las líneas de la consola central, el volante y el panel de instrumentos son más estilizadas y tangibles. El pilar A ligeramente adelantado y la posición más baja del panel de instrumentos hacen que el espacio de la cabina sea más espacioso. Al igual que en el nuevo Camry, el volante multifunción con panel metálico, el asiento de cambio de marchas dentado de metal más integrado y aerodinámico, el exclusivo sistema de aire acondicionado de doble pantalla izquierda y derecha con perilla central y la pantalla LCD integrada se complementan. Otros, haciendo que la interfaz de operación de la cabina sea más científica y concisa.

En cuanto al interior del Corolla, los interiores de las dos generaciones del Corolla tienen más cambios en detalles y materiales, y la mano de obra del Corolla es más refinada. La configuración es cada vez más abundante. En comparación con la generación anterior, las configuraciones más importantes son los airbags laterales de cortina, los airbags laterales y el radar visual de marcha atrás. Pero de acuerdo con el enfoque tradicional de Toyota de cubrir una amplia gama de configuraciones y precios, muchos equipos de seguridad y confort serán opcionales.

Por ejemplo, si no se produce ningún accidente, el sistema de protección activa contra colisiones precolisión (izquierda) que equipan los coches de alta gama debe ser opcional:

En la nueva configuración, también hay un sistema de aparcamiento controlado electrónicamente Sistema de asistencia que detecta plazas de aparcamiento mediante ondas ultrasónicas. El tamaño se puede adaptar a plazas de aparcamiento que se sitúan horizontal y verticalmente con la dirección de la carrocería del vehículo. Simplemente cambie a marcha atrás según sea necesario y todas las maniobras de estacionamiento las realizará la computadora. Por supuesto, también existen muchos dispositivos fáciles de usar, como el VSC (Sistema de control de estabilidad del vehículo), pero hay que pagar el precio correspondiente para disfrutar de estas comodidades. Una vez más, Toyota es un hombre de negocios astuto que sabe cómo hacer que usted abra su billetera de buena gana.

Precio

Cuando se lanzó el viejo Corolla, FAW Toyota tenía una capacidad de producción limitada y pocos modelos competidores, por lo que el precio del Corolla era muy alto, siendo el precio del tope- La versión final ronda los 200.000. Incluso comparable a los modelos de nivel superior. Hay demasiados modelos competidores en el mercado en este momento. Sagitar, Focus, 307, Civic y otros modelos están compitiendo por ingresar al mercado. Algunos dependen de la mano de obra y la configuración, otros del precio, otros de la marca y otros de la apariencia. Ahora la capacidad de producción de Toyota en China ha mejorado considerablemente y a finales de año se establecerá una tercera fábrica. Además, la distribución de los productos Toyota en China también ha comenzado a mejorar. Los precios del Crown clase C, Ruizhi clase B y Camry son más competitivos, pero para ampliar su participación de mercado, además de ellos y los Yaris y Vios clase A0, también se necesita un automóvil clase A para respaldar a ellos. Este es el nuevo Corolla. El precio del viejo Corolla se mantiene por encima de 6.543.8004.000 RMB. De hecho, es para vigilar de cerca el espacio de mercado para el nuevo Corolla y luego bajar el precio del viejo Corolla cuando se lance el nuevo modelo. un esfuerzo por segmentar algunos mercados.

Rango de precios del modelo (10.000 yuanes) Corolla de novena generación 13,98 ~ ~ 19,08 Civic 14,78 ~ ~ 18,88 Sagitar 17,38 ~ ~ 21,68 caballos 316,98.

Ganar dinero temporalmente es un asunto menor, pero el valor de la marca es un gran problema. Desde que Corolla cambió de nombre, parece que el fabricante se ha dado cuenta de los errores cometidos por el antiguo Corolla. Continuaremos cubriendo el Corolla cuando salga a la venta.