Consulta sobre la estación de paso del tren Z175
A partir del 20 de octubre de 2019, los pases de tren z175 de las estaciones son:
Estación Changchun, Estación Siping, Estación Shenyang Norte, Estación Shanhaiguan, Estación Qinhuangdao, Estación Tangshan y Estación Tianjin , Estación Cangzhou, Estación Dezhou, Estación Taishan, Estación Yanzhou, Estación Zoucheng.
Estación Tengzhou, Estación Zaozhuang Oeste, Estación Xuzhou, Estación Suzhou, Estación Bengbu, Estación Chuzhou Norte, Estación Nanjing, Estación Zhenjiang, Estación Wuxi, Estación Suzhou, Estación Kunshan, Estación Jiaxing, Estación Haining, Estación Hangzhou .
Información ampliada:?
Los ferrocarriles de China comenzaron a finales de la dinastía Qing. Sin embargo, el gobierno Qing era corrupto y conservador. Sólo siguió las reglas de sus antepasados y no estaba dispuesto a aceptar cosas nuevas. Consideran la construcción de ferrocarriles y el uso de locomotoras de vapor como trucos milagrosos. Creen que la construcción de ferrocarriles destruirá nuestros peligros, dañará nuestras tierras de cultivo y obstaculizará nuestro feng shui, por lo que se niegan obstinadamente a construir ferrocarriles.
El 3 de julio de 1876, Gran Bretaña y Estados Unidos conspiraron, y el agente británico en China, Jardine Matheson, actuó a espaldas del gobierno Qing y pretendió construir una carretera ordinaria de Wusong a Shanghai. sin autorización en China, se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Shanghai-Wusong, el primer ferrocarril comercial de China construido en ese terreno. Posteriormente, el gobierno Qing pagó 285.000 taeles de plata en tres cuotas para rescatar el ferrocarril y desmantelarlo.
En 1879, Li Hongzhang, líder del Partido de Occidentalización, solicitó construir un ferrocarril de Tangshan a Beitang para transportar carbón desde la mina de carbón Kaiping en Tangshan a Tianjin. El gobierno Qing decidió acortar el ferrocarril alegando que el humo de las locomotoras dañaba los cultivos y sacudía las tumbas.
Solo se construirá una sección desde Tangshan hasta Xugezhuang, y se cavará un canal desde Xugezhuang hasta Lutai, conectando el canal Ji con la desembocadura de Beitang Haikou. Para evitar que la locomotora sacudiera la tumba, se decidió utilizar mulas y caballos para tirar del vehículo.
Sin embargo, el uso de mulas y caballos para tirar de vehículos simplemente no puede desempeñar el papel que debería tener el ferrocarril. Cuando el ferrocarril Tangxu se abrió al tráfico en 1881, los trabajadores chinos se basaron en varios dibujos de diseño del ingeniero británico Jinda. En aquella época se utilizaban minas utilizando materiales antiguos como, por ejemplo, canales de hierro para elevar calderas y bastidores de pozo, y se produjo con éxito una locomotora de vapor 0-3-0.
Enciclopedia Baidu: Tren Z178/Z175