Trescientas personas comen NT$50 millones en bocadillos y una caja de tarjetas de visita cuesta NT$1.000. No es de extrañar que Byton gastara NT$8.400 millones y no pudiera construir un automóvil producido en masa.
Byton, que fue denunciado por CCTV como "no puede construir un automóvil producido en masa después de gastar 8.400 millones de yuanes", ha estado una vez más al frente de la tormenta. Recientemente, los comentarios sobre Byton en la industria. Se puede decir que los comentarios sobre el tema de Byton volaban por todas partes y, durante un tiempo, Byton se convirtió en los titulares de la industria automotriz. Un artículo titulado "300 personas comieron 50 millones de bocadillos y una caja de tarjetas de presentación costó miles. ¿Cómo quemó Byton 8,4 mil millones?" El informe volvió a colocar a Byton en el centro de atención de la opinión pública.
Se puede decir que Byton tenía una buena baraja de cartas pero fue derrotado sin ningún temperamento. Esto no se debió a que las habilidades con las cartas de su oponente fueran demasiado altas, sino a que era demasiado insatisfactorio. Debes saber que Byton ha pasado por 4 rondas de financiación, con una escala de financiación total de 8.400 millones, lo que ya es bastante sobresaliente para la puesta en marcha de un vehículo eléctrico. Algunas personas familiarizadas con el asunto revelaron que los coches de Byton alguna vez se convirtieron en la referencia interna de BBA para la planificación de futuros modelos, lo que es suficiente para demostrar su fuerza. Pero Byton, que tiene una gran capacidad financiera, también es bastante capaz de gastar dinero.
Continuemos el tema anterior con el artículo "300 personas comieron 50 millones de bocadillos y una caja de tarjetas de presentación costó miles. ¿Cómo quemó Byton 8,4 mil millones?" "Es confuso y enojará tanto a los inversores que vomitarán sangre. Después de leer el artículo, sentirá que hay una mentalidad corrupta en funcionamiento. Después de leer el artículo, quedamos profundamente impresionados por varios puntos. El contenido general es el siguiente:
-Byton una vez subcontrató el controlador del vehículo (VCU) a Bosch, un importante proveedor alemán, por un precio de desarrollo de. Casi 100 millones de yuanes, y el precio de desarrollo de "VCU" en el mercado es sólo de unos pocos millones de yuanes.
-?Cuando se inauguró la primera tienda de la marca Byton en Shanghai, la ropa del personal de la tienda estaba hecha a medida e importada de Alemania. Las tarjetas de presentación para los empleados en China también utilizaban materiales importados respetuosos con el medio ambiente y una caja de tarjetas de presentación; Cuesta hasta miles de yuanes.
-En 2018, la oficina norteamericana de Byton, compuesta por más de 300 personas, gastó más de 7 millones de dólares solo en compras de snacks, lo que equivale a casi 50 millones de yuanes.
-Cuando Byton participó en la feria CES en América del Norte en enero de 2020, gastó alrededor de 300.000 dólares para transportar el automóvil a los Estados Unidos por vía aérea y luego lo envió de regreso por mar. el precio de mercado de US$ 110.000 dólares.
-En enero de 2020, 2 meses antes de que Byton China dejara de pagar salarios, Dai Lei todavía volaba en primera clase para asistir a la feria CES de EE. UU. Cuando Breitfeld salía a cenar, definitivamente pedía una botella del mejor vino tinto de la tienda.
- Byton tenía un máximo de 29 VP, mientras que NIO, con una escala de casi 10.000 personas, solo tenía 17 VP, y Li Auto, con un equipo de más de 3.200 personas, solo tenía 17 VP. Hay dos vicepresidentes.
-?El precio de preventa anunciado por Byton en Norteamérica para su primer vehículo producido en masa es de 45.000 dólares estadounidenses. Después de seleccionar al proveedor, se descubrió que incluyendo la tarifa de compra, el costo del mismo. Todo el vehículo había excedido el precio de preventa.
Tan pronto como se publicó el artículo, generó acalorados debates en la industria, Li Xiang, director ejecutivo de Li Auto, también lo transmitió a su círculo de amigos y dijo: En una industria tan difícil, hay que hacerlo. Entrenar a las personas para subir desde el nivel 18 del infierno. Solo cuando las nuevas empresas despeguen podrán tener una mayor competitividad. Desde este punto de vista, podemos ver que Li Auto es más pragmático que Byton.
Según expertos de la industria: Byton Motors ha cesado sus operaciones y solo quedan una docena de personas en las oficinas de América del Norte y Alemania. Las oficinas de Shanghai y Beijing en China también han retirado sus contratos de arrendamiento. La fábrica de Nanjing ha cerrado. Esto también demuestra que Byton ha sido despilfarrado hasta el punto de que ya no puede funcionar. Según el director ejecutivo de Byton, Dai Lei: Byton tendrá un período de cierre de medio año. Durante el período de medio año, Byton cerrará. Después de medio año, nadie sabe si Byton se reorganizará y transformará, será adquirida o irá a la quiebra. Después de todo, no hay forma de juzgarlo, el Byton de hoy ya no es el Byton que fue tan popular en los principales salones del automóvil internacionales. Ya sabes, en los principales salones del automóvil hace unos años, el stand de Byton atrajo a innumerables personas para visitarlo y tomar fotografías, pero ahora es vergonzoso.
También es una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, pero el automóvil ideal en China es muy popular. Tiene requisitos anormales de costo y eficiencia, pero no escatima esfuerzos para recibir comentarios de los usuarios, independientemente del costo. Por ejemplo, en los últimos cinco años, ha gastado mil millones de dólares estadounidenses, incluidos más de 2 mil millones de yuanes en inversiones en I + D, más de 2 mil millones de yuanes en la compra de fábricas y calificaciones de producción, y en la construcción de su propio sistema de servicio posventa. 20 ciudades, y así sucesivamente.
Se informa que el 16 de junio de 2020 se llevó a cabo la ceremonia de entrega del vehículo número 10.000 de Ideal ONE en la base de Ideal Auto en Changzhou. Según las estadísticas, desde su entrega oficial en diciembre de 2019, Li Auto completó la entrega de su vehículo número 10.000 en solo seis meses y medio. Esto también estableció un récord de entrega más rápida de 10.000 coches nuevos de un modelo nuevo por parte de un nuevo fabricante. Fuerza de fabricación de automóviles china y extranjera. Se puede decir que Li Auto está actualmente en auge. Aunque solo tiene un Li Auto ONE, el precio de 328.000 yuanes después de los subsidios no es realmente bajo. Se han entregado decenas de miles de pedidos. De hecho, se ha ganado el reconocimiento de los consumidores en términos de potencia; de lo contrario, no mucha gente gastaría dinero en comprar productos BBA para comprar un vehículo de nueva energía.
El primer producto de Li Auto también ha sido reconocido por muchas celebridades. Por ejemplo, la celebridad de Internet Luo Yonghao dijo en Weibo: “Ideal ONE es el mejor producto del mundo que puedes comprar a este precio. Incluso si se compara con coches varias veces más caros (el Ideal ONE), no tiene casi rival.
”
De hecho, Li Auto se ha desarrollado con bastante rapidez en los últimos años y ha sentado las bases. En comparación con la hinchazón de Byton, se puede decir que Li Auto tiene los pies en la tierra en términos de infraestructura y. investigación y desarrollo de tecnología, como la construcción de fábricas, la introducción de productos, los canales de construcción propia y la acumulación de tecnología, etc., es una marca relativamente estable entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, y también es una nueva marca de fuerza de fabricación de automóviles. Sobre lo que somos optimistas en la actualidad. Trescientas personas comen 50 millones cero. Comida, una caja de tarjetas de visita cuesta miles de dólares, no es de extrañar que Byton gastara 8.400 millones y no pudiera producir un automóvil en serie. una vez famoso, ahora es realmente triste.
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