2018-10-25

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## 1. Especificaciones, atlas, libros de referencia

# # # Especificaciones

1.?** "Especificaciones de diseño para caminos de fábricas y minas" (GBJ 22-1987)**

3.?**"Código para el Diseño del Plano General de Empresas Industriales" (GB50187-2012)**

4.?**"Código para el Diseño de la Vía Urbana Ingeniería” (CJJ 37- 2012)**

4.?** “Código para el Diseño de Edificaciones de Protección Contra Incendios” (GB50739-2014) Edición 2018**

4.?**“Código para el Diseño de Subrasante Vial Urbano” (CJJ 194-2013)**

6.? **“Código para el Diseño de Pavimentos Viales Urbanos” (CJJ 169-2012)**

4.? “Código de Diseño de Subrasante de Carreteras” (JTG D30-2015)

4 .?"Especificación de diseño para pavimento asfáltico de carreteras" (JTG D50-2006)

5.?"Especificación de diseño para Pavimento de Hormigón de Cemento para Autopistas” (JTG_D40-2011)

### Atlas

1.?**”Vías Urbanas -Pavimento de Hormigón Cemento" (15MR202)**

2.?**"Vía Urbana-Pavimento Asfáltico" (15MR201)**

3.?"Protección de taludes de carreteras urbanas" (07MR403)

4.? "Dibujo de profundidad de diseño de construcción de carreteras urbanas" (05MR101)

5.? “Vías Urbanas - Bordillos” (05MR404)

### Libro de Referencia

1.? "Ingeniería de pavimentos y subrasantes" (Quinta edición) "Huang Xiaoming. People's Communications Press Co., Ltd. 2017

6.? "Ingeniería de pavimentos y subrasantes" Huang Xiaoming. Editorial de Comunicaciones del Pueblo Deng Xuejun.

6.? "Diseño de dibujo general" Jing Sheng Rui. Prensa de la industria metalúrgica. 1989

## 2. Clasificación de carreteras (nivel)

Artículo 2.3.1: Los caminos en la fábrica deberán dividirse en caminos principales, caminos secundarios, caminos secundarios, caminos de acceso a talleres y aceras.

1. La vía principal es la vía que conecta las principales entradas y salidas de la fábrica, o la vía principal de toda la fábrica con mucho tráfico.

2. Las vías secundarias son vías que conectan entradas y salidas secundarias de la fábrica, o vías con mucho tráfico entre talleres, almacenes, muelles, etc. de la fábrica.

3. Los ramales son caminos con menos vehículos y peatones en el área de la fábrica y caminos contra incendios.

4. Las vías de acceso a talleres son vías que conectan las entradas y salidas de talleres, almacenes, etc. con vías principales y secundarias o ramales.

5. Las aceras son vías para los peatones.

Nota: Todo tipo de caminos industriales se pueden montar total o parcialmente según las necesidades. ?

6.4.3 Los tipos de vías en la fábrica se pueden dividir en tipo urbano, tipo autopista y tipo mixto. La selección del tipo debe cumplir con las siguientes normas:

1 Toda la planta debe usar el mismo tipo, o se pueden usar diferentes tipos en diferentes áreas.

2 Las áreas de oficinas administrativas, las instalaciones residenciales con mayores requisitos ambientales, las carreteras cercanas a los talleres de producción y las áreas con gran flujo de personas en el centro del área de la fábrica deben adoptar el tipo urbano. .

3 Carreteras en el borde del área de la fábrica y cerca de las montañas, áreas de tanques de almacenamiento, áreas con menos flujo de personas o grandes diferencias de altura del sitio y carreteras que se cruzan continuamente con los ferrocarriles deben adoptar el tipo de carretera.

4 Para otras vías que no son aptas para tipos urbanos y de autopista, se pueden utilizar tipos mixtos.

5 El tipo de vías en el área de la fábrica también debe coordinarse con los tipos de vías urbanas y rurales existentes.

3.1.1 Las vías urbanas deben dividirse en cuatro niveles: autopistas, vías troncales, vías troncales secundarias y ramales según su estatus en la red viaria, funciones de tránsito y funciones de servicio a lo largo de las líneas. cumplir con las siguientes normas:

1 La autopista debe estar separada centralmente, todos los accesos deben controlarse, la distancia y la forma de las entradas y salidas deben controlarse, el tráfico continuo debe ser lograrse, y la configuración de sentido único no debe ser inferior a dos carriles, y se deben proporcionar instalaciones de apoyo a la seguridad y gestión del tráfico.

No debe haber entradas ni salidas a edificios públicos que atraigan una gran cantidad de tráfico y personas a ambos lados de la autopista.

2 La carretera principal debe conectar los principales distritos de la ciudad y debe servir como principal función de transporte.

No es adecuado habilitar entradas y salidas de edificios públicos que atraigan gran cantidad de tráfico y personas a ambos lados de la vía principal.

Las carreteras troncales terciarias deben combinarse con las carreteras principales para formar una red de carreteras troncales, que debe cumplir principalmente la función de recoger y distribuir el transporte, y también tener funciones de servicio.

El cuarto ramal debe estar conectado con vías troncales secundarias y vías internas como áreas residenciales, áreas industriales, instalaciones de transporte, etc. Debe resolver el tráfico del área local y centrarse en funciones de servicio.

```

. [Carretera principal], [Carretera secundaria], ramal, carretera de acceso al taller, [. Acera]

[Tipo urbano], tipo autopista, tipo mixto

Autopista, vía principal, vía secundaria. , ramal

```

[Vía urbana](.\Urban road.png), [Tipo de autopista carretera](.\Highway type road.png)

## 3. Trazado de la carretera

# ## 1. Formulario de trazado vial


6.4.1 El trazado de caminos dentro de la empresa debe cumplir con las siguientes regulaciones:

1 Deben cumplirse los requisitos de producción, transporte, instalación, mantenimiento, seguridad contra incendios y construcción.

2 Debe favorecer la división de zonificaciones y manzanas funcionales, y debe coordinarse con la disposición general.

3 El sentido de la vía deberá ser paralelo o perpendicular al eje de los principales edificios y estructuras de la zona, y deberá disponerse en forma circular.

4 Debe coordinarse con el diseño vertical y debe ser propicio para el drenaje del agua de lluvia del sitio y de los caminos.

5. La conexión con la carretera exterior a la fábrica debe ser cómoda y corta.

6 Se debe establecer un carril circular contra incendios alrededor del edificio limpio de la fábrica. El carril circular contra incendios se puede establecer utilizando las vías de tráfico. Si hay dificultades, se pueden instalar carriles contra incendios. instalado a lo largo de los dos lados largos del edificio de la fábrica.

7 En las áreas de tanques de hidrocarburos licuados, líquidos inflamables y gases combustibles, la distancia entre el centro de cualquier tanque de almacenamiento y la línea de fuego debe cumplir con la norma nacional vigente " Código para el diseño de protección contra incendios para empresas petroquímicas" Disposiciones pertinentes de GB 50160.

8 Las vías de construcción deben combinarse con vías permanentes.

6.4.13 La intersección de caminos en el área de la fábrica debe estar a nivel. Las intersecciones de planos deben establecerse en tramos rectos y ser ortogonales. Cuando se requiera una intersección oblicua, el ángulo de intersección no debe ser menor a 45° y debe cumplir con las siguientes normas:

1 Cuando el camino de la mina a cielo abierto esté restringido por terreno y otras condiciones, el ángulo de intersección se puede reducir adecuadamente.

2 Los requisitos para la pendiente longitudinal de la carretera en las intersecciones de carreteras se pueden implementar de acuerdo con las disposiciones pertinentes de la norma nacional actual "Código para el diseño de caminos de fábricas y minas" GBJ 22. .

```

Debe ser ortogonal; cuando es oblicuo no debe ser menor de 45°.

```

### 2. ¡Regresa al estacionamiento


Artículo 7.2.2 Se deben establecer patios de transporte según sea necesario al final de los caminos de las fábricas y minas y en las áreas de carga y descarga de materias primas y productos. La forma del patio de retorno debe dividirse en tipo O, tipo T y tipo L. El tamaño mínimo del patio de retorno se puede determinar en función del radio mínimo de giro del automóvil y del ancho de la superficie de la carretera.

El patio de retorno debe instalarse en una pendiente plana; en zonas difíciles, se puede instalar en una pendiente suave no superior al 3%. La pendiente del terreno del patio de retorno puede ser del 1%. El patio de retorno no debe estar muy elevado.

6.4.9 Un camino sin salida debe estar equipado con un patio de retorno. El tamaño del patio de retorno debe determinarse de acuerdo con el radio mínimo de giro del automóvil y el ancho de la superficie de la carretera.

7.1.9 El carril circular contra incendios debe estar conectado a otros carriles al menos en dos lugares. El carril de incendio de tipo final debe estar equipado con un carril de retorno o un patio de retorno. El área del patio de retorno no debe ser inferior a 12 m × 12 m, para edificios de gran altura, no debe ser inferior a 15 m × 15 m; ; cuando se utilice para camiones de bomberos pesados, no debe tener menos de 18 m × 18 m.

La superficie de la carretera del carril contraincendios, el lugar de la operación de rescate, las tuberías y zanjas subterráneas debajo del carril contraincendios y el lugar de la operación de rescate, etc., deben poder resistir las presión de los camiones de bomberos pesados.

Los carriles de bomberos pueden utilizar caminos urbanos y rurales, caminos industriales, etc., pero los caminos deben cumplir con los requisitos para que los camiones de bomberos pasen, giren y se detengan.

### 3. Carril de bomberos

6.4.11 El trazado del carril de bomberos deberá cumplir con las siguientes normas:

1. Las carreteras deben disponerse en un patrón circular.

2 El ancho del carril no deberá ser inferior a 4,0m.

3 Se deben evitar los pasos a nivel con las vías del ferrocarril. Cuando sea necesario un paso a nivel, se debe proporcionar un carril exclusivo y la distancia entre los dos carriles no debe ser menor que la longitud del tren más largo que ingresa a la fábrica.

7.1.8 El carril de bomberos deberá cumplir los siguientes requisitos:

1. El ancho libre y la altura libre del carril no deberán ser inferiores a 4,0 m;

2 El radio de giro debe cumplir con los requisitos de giro del camión de bomberos

3 No debe haber obstáculos; entre el carril de bomberos y el edificio que obstaculicen el funcionamiento del camión de bomberos. Árboles, tuberías elevadas y otros obstáculos.

4 El borde del carril de bomberos al lado del; la pared exterior del edificio no debe estar a menos de 5 m de la pared exterior del edificio;

5 La pendiente del carril contra incendios no debe ser superior al 8%.

```

El carril de bomberos no debe ser inferior a 4,0 m y la pendiente no debe ser superior a 8%

```

### 4. Aceras

6.4.12 El el diseño de las aceras debe cumplir con las siguientes normas:

1 El ancho de la acera no debe ser inferior a 1,0 m cuando se dispone a lo largo de la carretera principal, el ancho no debe ser inferior a 1,0 m; menos de 1,5 m. Cuando el ancho de la acera supere los 1,5 m, se deberá incrementar en múltiplos de 0,5 m.

2 La distancia libre desde el borde de la acera hasta la pared exterior del edificio no debe ser inferior a 1,0 m cuando el techo tiene drenaje organizado; cuando el techo no tiene drenaje; drenaje organizado, no debe ser inferior a 1,5 m.

3 Cuando la distancia desde el borde de la acera hasta la línea central del ferrocarril de ancho estándar sea inferior a 3,75 m, se deberán instalar barandillas protectoras en el lado cercano a la línea ferroviaria.

Artículo 2.3.11 En las vías arteriales principales y secundarias de fábricas grandes y medianas, cuando el flujo de personas esté concentrado y el tráfico mixto afecte la seguridad de los peatones, se deberán instalar aceras. También se deben instalar aceras en lugares por donde suelen pasar peatones pero no hay carreteras.

El ancho de la acera colocada a lo largo de la vía principal puede ser de 1,5 m; el ancho de las demás aceras no debe ser inferior a 0,75 m. Cuando el ancho de la acera supere los 1,5 m, deberá incrementarse en múltiplos de 0,5 m.

La pendiente longitudinal de las aceras a ambos lados de la vía principal puede ser la misma que la pendiente longitudinal de la vía principal. Cuando la pendiente longitudinal de la acera sea superior al 8% se deberá disponer de una capa superficial rugosa o escalones. Se deben instalar barandillas en zonas peligrosas de la acera.

La pendiente transversal de la acera debe ser del 1 al 2%.

La distancia libre mínima desde el borde de la acera hasta la pared exterior de un edificio con drenaje desorganizado en el techo puede ser de 1,5 m; la acera hasta la pared exterior de un edificio con drenaje organizado en el techo. La distancia libre debe determinarse de acuerdo con la situación específica.

``

no debe ser inferior a 1,0 m

` ``

### 5. Distancia mínima desde el borde de la carretera hasta los edificios

6.4.17 Distancia mínima desde el borde de la carretera hasta los edificios y estructuras en en fábrica La distancia debe cumplir con lo establecido en la Tabla 6.4.17.

Tabla 6.4.17 Distancia mínima desde el borde de las carreteras de la fábrica hasta los edificios y estructuras (m)

! [] (Distancia mínima desde el borde de la carretera hasta el edificio.png)

Nota: La distancia de la tabla se calcula desde el borde de la calzada para vías urbanas y desde el borde del arcén para vías de autopista. Los postes de alumbrado se cuentan desde el borde de la vía.

Artículo 2.3.9: La distancia libre entre el borde del camino en la fábrica y los edificios (estructuras) adyacentes no debe ser menor que los requisitos de la Tabla 2.3.9.

Tabla 2.3.9 de la distancia libre mínima desde el borde de la vía en la fábrica hasta los edificios (estructuras) adyacentes

! [](Distancia libre mínima tabla 2.3.9.png desde el borde de la carretera en la fábrica hasta los edificios (estructuras) adyacentes)

### 6. Vida de diseño

3.5.1 La vida de diseño de la carretera cuando el volumen de tráfico alcanza la saturación es: las autopistas y carreteras troncales deben ser de 20 años; las carreteras troncales secundarias deben ser de 15 años; 10 a 15 años.

3.5.2 La vida útil de diseño de varios tipos de estructuras de pavimento debe cumplir con lo establecido en la Tabla 3.5.2.



```

Discusión: Indique la vida útil de diseño de los caminos de fábrica en los dibujos

```

### 6. Velocidad de diseño

Artículo 2.3.2 Propietario de la fábrica, La velocidad de conducción calculada en las vías arteriales secundarias debe ser de 15 km/h.

3.2.1 La velocidad de diseño de las vías en todos los niveles deberá cumplir con lo establecido en la Tabla 3.2.1.


3.2.2 Autopista La velocidad de diseño de las carreteras auxiliares y principales debe ser de 0,4 a 0,6 veces la de la carretera principal.

3.2.3 Dentro del alcance de la intersección a nivel, la velocidad de diseño de la vía principal debe ser consistente con la sección de la vía, y la velocidad de diseño de la rampa y el carril de distribución. debería ser de 0,4 a 0,7 veces el de la carretera principal.

3.2.4 La velocidad de diseño en una intersección a nivel debe ser de 0,5 a 0,7 veces la del tramo de vía.

```

En la zona de la fábrica, la velocidad es generalmente de 15 km/h

```

### 6. Ancho de vía

Artículo 2.3.3 El ancho de las vías en la fábrica debe ser de acuerdo con la Tabla 2.3. 3 Se adopta el rango numérico indicado.

Tabla de anchos de pavimento de Factory Road 2.3.3


El ancho del arcén debe ser de 1m o 1,5m. Cuando está limitado por las condiciones del sitio, el ancho del arcén de la carretera puede ser de 0,5 mo 0,75 m.

6.4.5 El ancho de las vías en la fábrica debe determinarse de acuerdo con las necesidades de los vehículos, peatones y protección contra incendios, y debe implementarse de acuerdo con las disposiciones pertinentes de la norma nacional vigente "Código para el Diseño de Carreteras en Fábricas y Minas" GBJ 22.

[Cálculo del ancho de carril "Diseño y ejemplos de carreteras urbanas Li Jiye P89(101)"](.\ Diseño y ejemplos de carreteras urbanas Li Jiye. Chemical Industry Press.2011.pdf )

### 7. Radio de giro

Artículo 2.3.4 ¿El radio mínimo de curva circular de la carretera en la fábrica no es adecuado al conducir? un solo coche menos de 15 m; cuando se conduce con remolque, no debe ser inferior a 20 m.

Al final de un segmento recto largo en una pendiente plana o cuesta abajo, no se utilizará una curva circular de radio pequeño. Si es necesario utilizar una curva circular de radio pequeño debido a las condiciones del sitio, se deben instalar dispositivos de seguridad como señales de límite de velocidad.

No es necesario realizar peraltes ni ensanchar las curvas planas de las carreteras dentro de la fábrica. Si se requiere ampliación, ésta podrá adoptarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 2.2.7 de este pliego de condiciones.

El radio de giro del borde interior de la intersección de la carretera en la fábrica no deberá ser inferior a los requisitos de la Tabla 2.3.4.

Tabla 2.3.4 del radio mínimo de giro del borde interior de la calzada de la intersección


6.4.6 El radio de curva circular mínimo de las carreteras en la fábrica no deberá ser inferior a 15 m. El radio de giro del borde interior de la intersección de la carretera en la fábrica se implementará de acuerdo con las disposiciones pertinentes de la norma nacional vigente "Código de diseño para carreteras de fábricas y minas" GBJ 22, y deberá cumplir con las siguientes disposiciones:

1 Cuándo Cuando el volumen de tráfico no es grande, el radio mínimo de giro en el borde interior del pavimento de la intersección se puede reducir en 3 m, excepto en los accesos a talleres en pendientes pronunciadas y en los accesos a talleres en pendientes pronunciadas y caminos troncales secundarios y ramales con condiciones difíciles del sitio.

2 Al conducir un camión especial extralargo, el radio de giro mínimo en el borde interior de la superficie de la carretera de la intersección debe calcularse y determinarse en función del tipo de vehículo.

[Tabla de referencia del radio de giro "Código de diseño de edificios de garaje JGJ 100-2015" 4.1.3, 4.1.4(P18), Explicación del artículo 4.1.3(P64)]( .\JGJ 100-2015 Código de diseño de edificios de garaje.pdf)

[Cálculo del radio de giro mínimo y ancho del canal del carril contra incendios](.\El radio de giro mínimo y ancho del canal del carril de bomberos Calculation_Huang Xiaojin.pdf)

### 8. Distancia de visión de estacionamiento

Artículo 2.3.5 Los caminos de la fábrica están en posición horizontal giros y longitudinales La distancia visual en la sección donde cambia la pendiente no debe ser menor que los requisitos de la Tabla 2.3.5.

Tabla de distancias de visión 2.3.5


Cuando la distancia de visibilidad en un viraje de un avión no cumple con la normativa, obstáculos dentro de la distancia libre horizontal, excepto árboles escasos o soportes de tuberías únicas, postes eléctricos, farolas, etc. que no obstaculizar la vista, se puede retener, se debe borrar. La distancia libre horizontal se puede calcular y determinar según el Apéndice 4.

![]("Código para el Diseño de Ingeniería Vial Urbana" (CJJ 37-2012) Distancia de Visión 6.2.7.png)

`` `

Cálculo de la distancia visual de estacionamiento: Explicación del artículo 6.2.7 del “Código para el Diseño de Ingeniería Vial Urbana” (CJJ 37-2012)

```

## 5. Pendiente longitudinal de la vía

Artículo 2.3.7 ¿La pendiente longitudinal de la vía en? La fábrica no debe ser mayor que las regulaciones de la Tabla 2.3.

Tabla 2.3.7 de la pendiente longitudinal máxima de los caminos de la fábrica

![] (Tabla de la pendiente longitudinal máxima de los caminos de la fábrica png)

En zonas con una altitud superior a 3.000m, la reducción del valor de la pendiente longitudinal máxima de los caminos dentro de la fábrica será con base en lo establecido en el Artículo 2.2.13 de esta especificación.

Cuando la pendiente longitudinal de la vía en fábrica sea continuamente superior al 5%, se deberá establecer un tramo de pendiente suave con una longitud no superior a la especificada en la Tabla 2.2. .14-1 de esta especificación. La pendiente del tramo de pendiente suave no debe ser superior al 3% y la longitud no debe ser inferior a 50 m.

Cuando la diferencia algebraica entre dos pendientes adyacentes en el punto de cambio de pendiente longitudinal de la vía principal, troncal secundaria y ramal sea superior al 2%, se deberá trazar una curva vertical. colocar. El radio de la curva vertical no debe ser inferior a 100 m y la longitud de la curva vertical no debe ser inferior a 15 m.


6.3.2 La pendiente longitudinal mínima de la vía no debe ser menor del 0,3% cuando se encuentren dificultades especiales y la pendiente longitudinal sea inferior al 0,3%, se deben instalar zanjas laterales en zigzag u otras instalaciones de drenaje;


```

Pendiente longitudinal máxima: 8% (9% - se toman medidas antideslizantes)

Pendiente longitudinal mínima: 0,3% (vías urbanas), pendiente plana (vías de autopista)

```

## 6. Pendiente del cruce de la carretera

5.4.1 Cruce de la carretera Pendiente La pendiente debe determinarse de acuerdo con el ancho del camino, el tipo de camino, la pendiente longitudinal y las condiciones climáticas, y debe ser de 1,0% a 2,0%. Las vías rápidas y las zonas con fuertes precipitaciones deben utilizar entre 1,5% y 2,0%; las zonas frías y nevadas y los pavimentos permeables deben utilizar entre 1,0% y 1,5%. La pendiente transversal del arcén de protección puede incrementarse en un 1,0% en comparación con la pendiente transversal de la carretera.

5.4.2 Las carreteras de ancho único deben adoptar pendientes de corona de un solo sentido o de dos direcciones según el ancho de la carretera; las carreteras de ancho múltiple deben adoptar pendientes de corona de dos direcciones desde la línea central del camino hacia ambos lados. Pendiente; las aceras deben adoptar una pendiente transversal de un solo sentido.

9.2.1 El diseño del drenaje del pavimento debe cumplir con los siguientes requisitos:

1 El diseño del drenaje del pavimento incluye la superficie de la vía, las franjas de separación y el drenaje interno del pavimento. estructura. Las instalaciones de drenaje del pavimento incluyen: entradas de agua de lluvia, tuberías de drenaje, pozos de inspección, zanjas laterales, depósitos, alcantarillas, salidas de agua, etc.

2 La superficie de la carretera debe contar con una pendiente transversal de doble sentido o de un solo sentido, y la pendiente debe ser del 1,0% al 2,0%.

4.7.1 La pendiente transversal de la calzada debe ser del 1% al 2%, y la pendiente transversal de la superficie del arcén de la carretera debe ser del 2% al 3%.

```

1,0%~2,0% - generalmente 1,5%

```

## 7. Pavimento



3.2.7 Los estándares de diseño de confiabilidad del pavimento deben cumplir con los requisitos de la Tabla 3.2. 7.




!(Tipo de capa superficial) select_urban pavement.png)


! [](Acera de una sola tabla ancho_pavimento urbano.png)



 )