Ranking Mundial de Puertos 2008
La situación en los puertos del Lejano Oriente está cambiando
En 2007, los 30 principales puertos de contenedores del mundo manejaron 274 millones de TEU, lo que representa aproximadamente el 56% del movimiento mundial de contenedores de 484 millones de TEU. .
Evidentemente, el péndulo del comercio mundial se ha vuelto hacia el Lejano Oriente. En los últimos tres años, la economía de China ha superado a Francia, Gran Bretaña y Alemania para convertirse en la tercera potencia comercial del mundo, y está a tiro de piedra de Japón.
La trayectoria de desarrollo de la industria portuaria mundial está estrechamente relacionada con el cambio en el centro de gravedad de la economía mundial. Los puertos asiáticos dominan hoy la industria portuaria de contenedores del mundo. Entre los 20 principales puertos de contenedores en 1970, sólo uno era un puerto asiático, concretamente el puerto de Yokohama en Japón, con un rendimiento de 150.000 TEU. En ese momento, había 7 puertos norteamericanos, 11 puertos europeos y 2 puertos oceánicos en la lista de los 20 principales. En 2007, 20 de los 30 mayores puertos de contenedores estaban ubicados en Asia, ocho de los cuales eran puertos de China continental.
China es actualmente el país con mayor movimiento portuario de contenedores del mundo. En 2007, el rendimiento total de los puertos del país (excluidos los puertos de Hong Kong y la provincia de Taiwán, lo mismo a continuación) alcanzó 65.438+130.000 TEU, y el rendimiento de 12 puertos superó los 100.000 TEU, de los cuales 6 superaron los 5 millones de TEU y 2 superó los 13 10.000 TEU.
El tráfico de contenedores del puerto de Busan, el principal puerto de Corea del Sur, en 2007 fue de 6,5438+03,27 millones de TEU (un aumento interanual de 654,38+00%), ocupando el quinto lugar. Pero todavía está por detrás del puerto de Shenzhen.
En 2007, el tráfico de contenedores del puerto de Shenzhen fue de 21.654.380.000 TEU, un aumento de más del 14% con respecto a 2006. Este año, el puerto de Shenzhen competirá con el puerto de Hong Kong por el tercer lugar del mundo.
De hecho, en comparación con 23,54 millones de TEU en 2006, el tráfico de contenedores del puerto de Hong Kong aumentó sólo un 1,4% en 2007, alcanzando 23,88 millones de TEU. Como resultado, cayó un lugar y actualmente ocupa el tercer lugar.
La clasificación del puerto de Kaohsiung entre los 30 primeros también ha disminuido, ocupando el sexto lugar en 2006 y el octavo en 2007. El puerto más grande de Taiwán ha tenido un desempeño inferior en los últimos años, en gran parte debido a las presiones de costos sobre la economía de la isla y una pérdida de competitividad con China continental.
En 2007, el rendimiento de contenedores en el puerto de Tanjung Perapas (PTP), en el sur de Malasia, aumentó un 15%. Esto está determinado por el fuerte crecimiento de la demanda en el comercio Asia-Europa y su condición de puerto de tránsito en el Sudeste Asiático. En 2007, Maersk y Evergreen aumentaron el número de barcos que pasaban por el puerto. El rendimiento del puerto PTP alcanzó los 5,5 millones de TEU.
Sin embargo, debido a la construcción en curso de nuevas terminales y futuros planes de desarrollo, los puertos clasificados 365 y 438+0-40 en el mundo en 2007, como Valencia en España y Le Havre en Francia, se están desarrollando. . rápido. En 2007, el rendimiento del puerto de Le Havre aumentó un 226.5438+0%, alcanzando los 260.000 TEU. El tráfico de contenedores de Valencia aumentó un 15,7% hasta poco más de 3 millones de TEU.
Al mismo tiempo, están surgiendo nuevas fuerzas en Asia, como el puerto Tanjong Pelepas de Malasia, el puerto Laem Chabang de Tailandia, el puerto Nehru de la India, etc., convirtiendo a Kaohsiung y Tokio en puertos de transporte tradicionales como Yokohama y Busan está perdiendo poco a poco su antiguo esplendor.
El sol sale por el este y llueve por el oeste
En 2007, el rendimiento del puerto de Shanghai aumentó en más de un 20%, alcanzando 2665438+500.000 TEU, superando Hong Kong, y su ranking subió desde el año pasado Una persona. A pesar de otro año de rápido desarrollo, el desempeño de Shanghai en el primer semestre de 2007 no hizo que Shanghai fuera tan optimista como muchos analistas habían esperado. Sin embargo, con el rápido crecimiento del comercio de reexportación, el puerto de Shanghai siguió manteniendo su impulso de crecimiento en 2006.
Como resultado, los días del Puerto de Singapur en su apogeo como superpuerto están contados, pero los puertos de tránsito junior del sudeste asiático están trabajando arduamente para lograrlo. En 2007, el rendimiento de contenedores del Puerto de Singapur fue de 27,9 millones de TEU, un aumento del 12,5% con respecto al año anterior. El principal factor de su éxito continuo es el manejo eficaz de un gran número de registros de carga de transbordo.
A diferencia del rápido desarrollo de los dos puertos de contenedores más grandes del mundo, países como Japón y Estados Unidos, que enfrentaron presiones económicas y financieras, hicieron que su comercio portuario en 2007 fuera en general insatisfactorio.
Esto es especialmente cierto en el caso de los puertos de la costa oeste de Estados Unidos. Por ejemplo, el rendimiento total de Los Ángeles y Long Beach fue de 6,5438+056,7 millones de TEU, una disminución del 0,6% en comparación con 2006. Este comportamiento ha hecho que los dos puertos pierdan tres puestos entre los 30 primeros del mundo, situándose actualmente en el puesto 13 y 15 respectivamente.
Por el contrario, el puerto de Nueva York y Nueva Jersey, principal puerto de la costa este de Estados Unidos (el mayor puerto de contenedores del mundo en 1970, con un volumen de 930.000 TEU), ha aumentado aún más desarrollado en el comercio de manipulación de contenedores, con un movimiento de 5,4 millones de TEU, un aumento interanual del 6,1%. Sin embargo, la clasificación del puerto entre los 30 primeros aún cayó en 1, ubicándose en el puesto 19.
En Japón, el rendimiento de contenedores del puerto de Tokio disminuyó un 3,8% interanual, y su clasificación entre los 30 primeros también cayó 2 lugares. El puerto de Yokohama incluso salió completamente del top 30, pasando del puesto 27 en 2006 al 31 en 2007. En general, los puertos japoneses son ineficientes y costosos. Al mismo tiempo, para evitar los altos costos del transporte terrestre en Japón, la mayor parte de la carga portuaria preferiría pasar por puertos de tránsito como Busan y Kaohsiung, conectarse a través de ramales e incluso conectarse con pequeños puertos locales como Kinamako, Sendai y Chiba. .
India se está convirtiendo en otra potencia manufacturera y económica con base en Asia, y su estatus en el comercio internacional también está aumentando. En 2007, el principal puerto de la India, Jawaharlal Nehru Port (JNP), logró un desempeño sobresaliente, con un rendimiento de contenedores que alcanzó los 3,9 millones de TEU, un aumento interanual del 26,3%.
JNP es uno de los puertos de más rápido crecimiento fuera de China. En la feroz competencia por el top 30, subió 4 puestos, con una tasa de crecimiento del 26,3%, y actualmente ocupa el puesto 24. En 2007, las principales compañías de transporte marítimo aumentaron sus viajes directos con JNP, y la eficiencia de producción y los niveles de servicio de JNP mejoraron aún más a medida que AP Mueller Terminals y Dubai World Ports administran sus instalaciones. Sin embargo, las características físicas del JNP, como la profundidad y el área del agua, limitarán su expansión.
En 2007, el rendimiento del puerto de Colombo, un importante puerto de tránsito en Asia, aumentó un 65.438+00% interanual hasta 3,38 millones de TEU, manteniendo sólo su puesto 29.
Por el contrario, en 2007, el puerto de Dubái se situó más cerca de los cinco primeros del mundo. El Puerto de Dubai pasó del octavo lugar en 2006 al séptimo lugar en 2007. En 2007, la tasa de crecimiento del rendimiento portuario del puerto de Dubai fue del 20 por ciento, llegando a 6,5438+0,07 millones de TEU, reemplazando significativamente al puerto de Rotterdam e incluso al puerto de Busan, ubicándose entre los cinco primeros. La completa infraestructura del puerto de Dubai y su ubicación geográfica cerca de la zona de libre comercio de Alishan son las principales razones del crecimiento sostenido de este puerto de los Emiratos Árabes Unidos durante más de 20 años. También cabe señalar que la proporción del transporte de tránsito está disminuyendo. Actualmente, el rendimiento en tránsito y no en tránsito se divide en partes iguales.
Por otro lado, los 30 principales puertos de contenedores se mantienen relativamente estables, con sólo cambios menores entre puertos. Sólo hay un nuevo miembro: Gioia Tauro Port, que volvió al top 30 después de un año de retirada. Este puerto del sur de Italia, controlado por Italian Container Lines, pasó del puesto 32 en 2006 al 27 en 2007. En 2007, el tráfico de contenedores del puerto de Gioia Tauro alcanzó los 3,45 millones de TEU, un aumento interanual del 17%. La reanudación del comercio de transbordo en Gioia Tauro se debe en gran medida a la decisión de Mediterranean Shipping Company de utilizar Gioia Tauro como puerto de transbordo debido a problemas en el puerto del Pireo.
En 2007, el tráfico de contenedores del puerto de Hamburgo, el mayor puerto de contenedores de Alemania, aumentó casi un 12% interanual, suficiente para mantener su noveno lugar en la UE. El Puerto de Hamburgo es eficiente y tiene una buena ubicación geográfica. Del tráfico de 9,9 millones de TEU, el comercio de tránsito entre el puerto y los puertos del Mar Báltico ascendió a 2,7 millones de TEU. Aproximadamente el 50% del comercio exterior del Puerto de Hamburgo se realiza con China, India y otros países asiáticos.
A pesar de las dificultades, Rotterdam, el puerto de contenedores más grande de Europa, aún superó el objetivo de 2007 de 65.438+100 millones de TEU y marcó un hito. El rendimiento total del Puerto de Rotterdam alcanzó los 10,79 millones de TEU, un aumento de aproximadamente el 12% con respecto a 2006, superando al Puerto de Kaohsiung y avanzando al sexto lugar.
Además, la Autoridad del Puerto de Rotterdam está planificando un proyecto de ampliación y prevé invertir 654,38 mil millones de euros para construir los proyectos de la terminal de contenedores Maas Fase II y Euromax.
En el norte de Europa, ya sea Amberes o Bremen, a pesar de las tasas de crecimiento de 65.438+06% y 65.438+00% respectivamente, no han cambiado los 30 primeros puestos, que son 65.438+04 respectivamente. y 20. Los mayores socios comerciales de Amberes son Brasil, Malasia y Estados Unidos, pero el puerto ahora apunta a China para impulsar su crecimiento futuro y espera atraer más transportistas para hacer de Amberes el primer puerto de escala para viajes desde Asia a Europa.
El puerto de Felixstowe es el único puerto británico que entró en la vanguardia mundial. En 2007, su eficiencia mejoró significativamente y su rendimiento aumentó un 10%, lo que fue suficiente para mantener su puesto 30. Sin embargo, todavía es posible salir del top 30 en 2008.
La batalla por China Harbour aún continúa.
Los puertos de China continental ocupan 8 puestos entre los 30 principales puertos del mundo, lo que representa aproximadamente un tercio del rendimiento de los 30 principales puertos, un aumento de 3 puntos porcentuales desde 2006. En 2007, el rendimiento de los principales puertos de China alcanzó los 94 millones de TEU, un aumento interanual del 21%. La tasa de crecimiento general de los 30 primeros es del 13%. En 2007, el tráfico de contenedores en todos los puertos de China continental fue de aproximadamente 113 millones de TEU. En los últimos cinco años, la tasa de crecimiento anual promedio de los puertos de China ha llegado al 22%, y la tasa de crecimiento anual promedio de los diez principales puertos ha superado el 20%.
En 2007, el rendimiento de contenedores de Lianyungang, el puerto de más rápido crecimiento de China, aumentó en más del 54%. Lianyungang está ubicado en la cabeza de puente del Puente Continental del Ferrocarril de China y tiene varias empresas industriales en rápido desarrollo como su interior económico. Desde 2002, el rendimiento de contenedores del puerto de Lianyungang se ha multiplicado por cinco, con una tasa de crecimiento anual promedio del 46%, alcanzando actualmente los 2 millones de TEU.
El puerto de Qingdao ocupa el décimo lugar entre los 30 principales puertos del mundo y es el tercer puerto más grande de China, con un crecimiento del 23% en 2007 (9,5 millones de TEU). Se espera que durante los Juegos Olímpicos de 2008, el puerto de Qingdao marque el comienzo de otro año excelente.
En 2008, la competencia por el tercer lugar en China Dagang se volverá más intensa y el segundo nivel será muy interesante. Los rendimientos de Qingdao, Ningbo-Zhoushan y Guangzhou, que ocupan los puestos 10.º, 11.º y 12.º en el mundo, se acercan a los 100.000 TEU, con una diferencia de alrededor de 200.000 TEU. Actualmente, Guangzhou parece haber tomado la iniciativa y la nueva terminal de contenedores de Nansha ha atraído a un gran número de nuevas empresas de transporte marítimo de línea. En 2007, el rendimiento de contenedores del puerto de Guangzhou aumentó un 39,4% y la tasa de crecimiento fue muy superior.
Aunque se prevé que ningún nuevo puerto chino entrará entre los 30 principales puertos de contenedores del mundo en 2008, la participación de los puertos chinos en el tráfico de contenedores del mundo seguirá expandiéndose y puede alcanzar el 40% en el los próximos 3 a 4 años aproximadamente.