48 Car Tour 2: El Lexus ES que cortaba puerros finalmente se ha convertido en una pequeña burguesía.

Lexus ES, el coche más vendido de su marca. Sin embargo, las ventas del coche han sido controvertidas. Por un lado, el dicho de cortar puerros nunca ha cesado, por otro lado, los "fanáticos del trueno" acuden en masa, pensando que este es el automóvil que más vale la pena tener en el mundo. Dejando de lado los puntos extra por el mensaje de la diosa, hablemos primero de cómo Lexus es logra “cortar una cosecha en diez pasos y dejar rastros a miles de kilómetros de distancia”.

La historia comienza con la producción nacional.

Gran parte del éxito de Lexus ES proviene del éxito de su marca. Hasta donde yo sé, alrededor de 2018, Toyota tuvo la idea de fabricar Lexus en el país. El presidente Akio Toyoda visitó China varias veces en 2018 y 2019. Además de inspeccionar el mercado y dar una conferencia en la Universidad de Tsinghua, también tenía otro objetivo importante: examinar la posibilidad de producción nacional de Lexus.

A partir de Shoichiro Toyoda, ex presidente de Toyota, ha existido una tradición de "operaciones preliminares", es decir, juzgar la dirección de las operaciones de la empresa a través de inspecciones in situ, operaciones simuladas y estimaciones de beneficios. .

Toyoda optó por inspeccionar personalmente la importante submarca Lexus y el importante mercado chino. Debería haber habido algún intercambio de intenciones entre los ejecutivos de Toyota y FAW, por lo que no habrá noticias de la entrega de Lexus a FAW.

Se dice que en ese momento, algunos fanáticos nacionales de Lexus dejaron mensajes en la plataforma social y el sitio web oficial de Akio Toyoda, exigiendo que Lexus no se fabricara en China. Posteriormente, Lexus bloqueó todas las noticias de localización e incluso utilizó las relaciones públicas para advertir a los medios automotrices.

Los fanáticos pensaron que el anciano siguió su consejo, pero según mi comprensión de Toyota, con el concepto de dar prioridad a los intereses, si los autos producidos en el país pueden generar más dinero que ahora, tal vez puedan hacerlo. hacerse cargo de la empresa en el plazo de un año. Todos los modelos de la marca se producen en el país. Y lo más importante, la agitación interna ha atraído la atención de mucha gente y muchos consumidores potenciales de marcas de lujo han puesto sus ojos en Lexus.

La aparición de la arquitectura TNGA llevó a ES al escenario.

El profesor de matemáticas de primaria enseñó que los triángulos son estables. Antes de que Lexus apareciera en escena, el mercado de marcas de lujo era estable. Tres compañías automotrices alemanas, Mercedes-Benz, BMW y Audi, han controlado firmemente el mercado nacional de automóviles de lujo a través de años de operaciones en China, mientras que Jaguar, Finiti, Cadillac y Volvo disfrutan cada uno de su parte del triángulo. En definitiva, el alcance de las marcas de lujo sigue estando claro.

Al principio, el Lexus se introdujo de contrabando en China a través de concesionarios de automóviles costeros. Lexus causó una impresión duradera en quienes lo utilizaron en ese momento. Más tarde, Lexus ingresó a China y estableció una empresa de ventas. Como automóvil de nicho importado, ha sido muy buscado por sus fanáticos.

La tormenta doméstica de Lexus hizo estallar este charco de agua, pero la arquitectura Toyota TNGA resultante enturbió por completo el charco de agua, porque esta arquitectura subvirtió casi por completo los conceptos anteriores de fabricación de automóviles de Toyota, lo que se refleja principalmente en los aspectos más destacados. . Un equipo de ingenieros altamente pagados de Alemania y Francia estiró la descuidada suspensión de Toyota a alturas sin precedentes y la seguridad del automóvil mejoró enormemente. Incluso un automóvil compacto como el nuevo Corolla, y mucho menos el Lexus ES, tiene suspensión trasera independiente y múltiples bolsas de aire de serie.

El nacimiento del Lexus ES es como el efecto mariposa. Cadillac se dio cuenta de algo primero: el precio del ATS-L se redujo rápidamente y el Jaguar de respuesta lenta quedó completamente arrojado al palacio frío. Los XEL y XE, que también son importados, solo pueden lamentar el surgimiento de Yu Shengliang, mientras que el Infiniti Q50L británico y el Q50 importado se dieron cuenta del auge de Lexus es, pero ya era demasiado tarde para verlo.

Por supuesto, el mayor impacto se produce entre los tres primeros en Alemania. Es difícil decir que los recortes de precios de Mercedes-Benz C, BMW Serie 3 y Audi A4L estén relacionados con el aumento de Lexus es. Por supuesto, los recortes de precios son algo bueno, pero los escándalos posteriores de la reducción de equipamiento de otras marcas de lujo han añadido impulso al ascenso de Lexus ES.

El posicionamiento es complicado y puedes aumentar el precio.

Lexus tiene su origen en Japón, pero nació en Estados Unidos. Cuando los modelos alemanes y estadounidenses dominaron el mercado automovilístico estadounidense, Toyota, Honda y Nissan lanzaron submarcas de lujo una tras otra. Para abrir rápidamente el mercado, las tres empresas adoptaron la estrategia de posicionamiento de vehículos "siempre a medio nivel". Por lo tanto, no es cierto decir que Lexus se "vende de rodillas" en los Estados Unidos.

El modelo ES de última generación llega al mercado como un coche de tamaño medio-grande. En comparación con el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E de arriba, el es es más barato que el A4L y el Clase C de abajo, es más grande y tiene más espacio; El complicado posicionamiento le dio margen para aumentar los precios y, con el tiempo, se formó una "tradición" de aumentos de precios.

Después de todo, subir los precios no es algo bueno y las críticas a Lexus nunca han cesado. El ES200 tiene la potencia del Camry, el espacio del Avalon y la configuración del Corolla. Se vende a partir de 290.000. Por supuesto, 290.000 es sólo el precio del coche desnudo. Para el precio de aterrizaje, tienes que pedirle a la bonita vendedora que te ayude a calcular cuántos años de garantía necesitas comprar antes de poder recibir el coche.

Pero lo extraño es que todavía hay un flujo interminable de personas a las que les gusta este coche y lo compran. Definitivamente no es cierto que la gente sea estúpida y tenga demasiado dinero. Cualquiera que pueda gastar entre 300.000 y 400.000 euros en comprar un coche no es estúpido. Basta pensar en el mensaje de la diosa de la escuela secundaria. Lexus es se ha presentado con éxito como un producto de moda pequeñoburgués.

¿Aumento de precio? No ves cuánto cuesta comprar un par genuino de Trader Joe's y no ves las camisetas de edición limitada de Ed Hardy convertidas en productos financieros. Mientras esté etiquetado como un producto de moda, mientras sea pequeño burgués, agregar más dinero no es un problema. Comprar un Lexus es peor que comprar el mismo Mercedes-Benz de mis padres. La estrategia de Lexus es exactamente la misma que cuando conquistó el mercado estadounidense: centrarse primero en la cultura y después en los automóviles.

Sin embargo, como se mencionó al principio, el éxito de Lexus se basa en el éxito de Toyota. Aunque Toyota es bueno, también es demasiado mítico. Aunque Lexus es bueno, no está exento de problemas. Las diversas noticias negativas del año pasado y de este año recordaron a los consumidores y a la propia Lexus que las ventas de todos los modelos deben basarse en la calidad.

Punto de vista subjetivo

De acuerdo con las leyes de la oferta y la demanda del mercado, el aumento de precio de Lexus es un proceso voluntario, así que no sea demasiado exigente. Algunas personas incluso se enorgullecen de comprar coches con marcas. Este error hará que Lexus, que ofrece una experiencia de "puerro inmersivo", sea más popular. Por supuesto, esto es sólo una opinión subjetiva personal.

No se pueden cortar puerros sin algunas habilidades. No deberíamos ver sólo las desventajas de Lexus. La marca detrás de ella y la comprensión de Toyota del mercado del automóvil, el control psicológico de los grupos de consumidores e incluso la búsqueda de la calidad son dignos de aprendizaje y referencia para todos en todas las industrias.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.