Las ventas aumentaron en mayo y a NIO todavía le queda un largo camino por recorrer.

Así que, para el nuevo poder Che Weiwei, todo el año 2019 es sin duda su "año contracorriente". Problemas ocultos en el mazo de cables de la batería provocaron el retiro del mercado de algunos es8, pero los rumores de financiación se extendieron por todas partes, pero fracasaron uno tras otro. Aunque el artículo "Nio Li Bin, la peor persona de 2019" se convirtió en un éxito, mostró su extremo dolor interior. Sin duda, todo tipo de pasados ​​se han convertido en testigos del difícil crecimiento de Weilai.

En este junio cada vez más caluroso, NIO anunció sucesivamente su informe financiero trimestral del primer trimestre y las ventas de mayo, los cuales obtuvieron mejores resultados que las expectativas del mercado. En este contexto, el primero parece haber marcado el comienzo de su verdadero momento de "disipación retrógrada del mercurio".

“3436 vehículos” y “+215,5%”

El 4 de junio es sin duda un día feliz para muchos inversores de NIO. Al cierre del mercado de valores estadounidense de ese día, el precio de las acciones de NIO finalmente subió un 6,61% para cerrar en 5,97 dólares por acción, y su valor de mercado total alcanzó los 6.645438 millones de dólares. La razón principal detrás de esto es que acaba de anunciar las ventas de su terminal en mayo antes de su apertura.

Los datos muestran que la marca NIO entregó 3.436 coches nuevos en mayo, estableciendo un récord de entrega mensual para la marca. Al mismo tiempo, a partir de marzo, Weilai ha logrado un crecimiento intermensual durante tres meses consecutivos. El volumen de entregas en mayo fue más de tres veces mayor que el del mismo período del año pasado, un aumento interanual del 215,5%. . En cuanto a modelos, en mayo Weilai ES6*** entregó 2.685 coches nuevos. Desde que comenzaron las entregas en junio de 2019, se han entregado un total de 20.668 vehículos, lo que lo convierte en el principal responsable de ventas absoluto.

La nueva Weilai ES8, que se acaba de entregar en abril, ha comenzado a recuperarse significativamente en comparación con antes en mayo, con un total de 751 unidades entregadas y un total de 21.674 ventas de bicicletas individuales. Además, a mayo de este año, el volumen acumulado de entregas de la marca NIO superó los 40.000 vehículos, alcanzando los 42.342 vehículos.

Para ser justos, bajo el paso del "cisne negro", el crecimiento constante de las ventas de NIO ha dado a sus empleados e incluso a todos los propietarios de automóviles una gran confianza. Ya no se preocupan por los intereses vitales de la empresa porque su situación es alarmante. En la noche del 28 de mayo, en la sesión informativa sobre desempeño posterior a la publicación del informe financiero de NIO, Li Bin dijo: “Con la epidemia en China bajo control, el trabajo de NIO en la cadena de suministro, fabricación, ventas, servicios, I+D y otros aspectos ha comenzado. para volver gradualmente a la normalidad. A finales de abril, los nuevos pedidos de NIO han vuelto a los niveles previos a la epidemia”.

Después de la epidemia, los pedidos de NIO se recuperaron tan rápidamente principalmente debido a su ventaja de ser el primero en actuar y en línea. Los canales de marketing fuera de línea se propagan rápidamente. Se entiende que durante una transmisión en vivo en línea entre Li Bin y el presentador de Hunan Satellite TV, Wang Han, las ventas finales alcanzaron casi 654,38+28 mil millones de yuanes. En términos de tiendas fuera de línea, según divulgaciones oficiales, NIO agregó 44 espacios NIO en 24 ciudades en 2020. A día de hoy, NIO ha abierto 116 tiendas en China, incluidos 22 centros NIO y 92 espacios NIO, con una red de ventas que cubre 76 ciudades.

Mientras tanto, hay buenas noticias para Wei. Recientemente, representantes y miembros del comité discutieron y revisaron el texto completo del "Informe sobre la labor del gobierno", y finalmente el Consejo de Estado revisó y publicó oficialmente 89 elementos. Vale la pena señalar que el contenido de la nueva infraestructura se amplía a "construir pilas de carga" para "añadir pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones".

Como parte importante de la nueva infraestructura, las estaciones de intercambio de baterías se incluyeron por primera vez en el informe de trabajo del gobierno. Entre todas las nuevas marcas de energía actualmente, solo NIO y BAIC New Energy adoptan el modo de intercambio de batería. Por lo tanto, después de obtener la aprobación de la política, se espera que el desarrollo de Weilai sea cada vez más fluido en el futuro.

A pesar de la situación favorable, los puntos débiles siguen ahí.

En general, NIO ha entrado en una etapa de desarrollo relativamente benigna y el crecimiento continuo en el volumen de entrega también demuestra el reconocimiento del mercado de sus productos, servicios y nivel de marca. Pero es inevitable que todavía queden varios puntos débiles importantes que el primero debe afrontar de frente y encontrar soluciones.

En primer lugar, está la cuestión de la capacidad de producción.

En la conferencia telefónica posterior a la publicación del informe financiero del primer trimestre, Li Bin afirmó con confianza que el volumen de entrega de la marca en el segundo trimestre superará los 10.000 vehículos, pero que el problema de la capacidad de producción se está volviendo cada vez más prominente. La capacidad de producción mensual actual de la fábrica de NIO en Hefei es de 4.000 vehículos, lo que está limitado por la capacidad de producción de los proveedores upstream. La capacidad real de producción mensual es de sólo unos 3.400-3.500 vehículos. Por lo tanto, para alcanzar el objetivo de entrega de 10.000 vehículos en el segundo trimestre significa que la fábrica de NIO en Hefei necesita liberar su capacidad de producción al extremo en junio. Desde esta perspectiva, el "cuello de botella" de la capacidad de producción también significa que muchos propietarios de automóviles posteriores que ya han tomado una decisión ampliarán el ciclo de recogida hasta cierto punto.

En este sentido, la solución de NIO es aumentar la capacidad de producción de todo el proceso y exigir a los socios de la cadena de suministro que aumenten la capacidad de producción. Basándose en la situación actual, Weilai planea aumentar la capacidad de producción de toda la cadena industrial a 4.500-5.000 vehículos por mes a más tardar en septiembre y en agosto.

En segundo lugar, la cuestión del margen de beneficio bruto. Es innegable que el margen de beneficio bruto negativo a largo plazo se ha convertido en el mayor obstáculo para el desarrollo de NIO. En el último trimestre del primer trimestre, su margen de beneficio bruto fue del -12,2% y su margen de beneficio bruto sobre las ventas de vehículos fue del -7,4%. En el cuarto trimestre de 2019, estas dos cifras fueron del -8,90% y -6% respectivamente. Por lo tanto, continuar reduciendo costos y aumentando la eficiencia, aumentando los ingresos y reduciendo los gastos se ha convertido en la mejor y única forma para que NIO convierta su margen de beneficio bruto en positivo.

Tercero. El problema de Tesla. Aunque Li Bin dijo una vez en una entrevista con los medios que las ventas de NIO han ido aumentando desde que Tesla ingresó a China para construir una fábrica. De hecho, NIO y Tesla son competidores, pero frente a competidores como los fabricantes de vehículos de combustible, NIO considera a Tesla como un aliado, porque ambos compiten por los usuarios de vehículos de combustible. De su declaración se desprende que el establecimiento de una fábrica de Tesla en China en realidad ha impulsado la demanda del mercado de vehículos de nueva energía.

Pero a nivel del mercado final, Tesla también ha tenido un impacto grave en Weilai e incluso en muchas empresas de automóviles nuevos. Debido al aumento en la tasa de localización de los componentes del primero y al cambio de proveedores de baterías de energía, se espera que la posterior duración integral de la batería de la versión de rango estándar del Model 3 nacional mejore ligeramente y el precio disminuya después de los subsidios. La doble optimización de la solidez del producto y la rentabilidad, junto con el posible ajuste de precios de los modelos de larga duración, será sin duda una gran prueba para los vehículos eléctricos puros que Weilai lanzará a finales de este año.

Y a principios del próximo año, se espera que el Modelo Y nacional de Tesla ingrese oficialmente al mercado chino de nuevas energías. A juzgar por diversas fuentes, se espera que el precio de su modelo de largo alcance esté dentro de los 400.000 yuanes. Este rango de precios es precisamente el principal rango de ventas de NIO ES6 y NIO EC6, que se lanzarán en julio. Es inevitable una competencia directa más intensa.

Desde este punto de vista, para Wei, que ha superado con éxito la etapa de "reversión del agua", con la bendición de varios factores favorables, los puntos débiles aún persisten. Por tanto, en la siguiente etapa, a esta empresa automovilística todavía le queda un largo camino por recorrer si quiere seguir subiendo en este mercado a la baja.

Wen/Cui

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.