¡Un empresario de 31 años murió en un accidente automovilístico! Datos de conducción revelados: 80% de la autonomía de asistencia al conductor.
El 14 de agosto, en la cuenta oficial de WeChat, una persona certificada llamada "Mei Yihao" publicó un obituario indicando que a las 2:00 pm del 1 de agosto, Shangshan Ruoshui Investment Management Company, Yitongtianxia Catering Management Company, Lin Wenqin (apodado "Meng Jianke"), fundador de Meiyihao Brand Management Company, dirige un NIO ES.
Captura de pantalla de la cuenta oficial de WeChat
Los resultados de la investigación actual no se han hecho públicos. , y es difícil de inferir debido a la responsabilidad limitada de los datos. Sin embargo, en la respuesta de NIO, enfatizó que "la asistencia al piloto Navigate on Pilot (NOP) no es conducción autónoma".
Entonces, ¿quién “confundió” este concepto? ¿Se sospecha que la empresa exagera la publicidad, provocando que los propietarios de automóviles se lleven el "malentendido" a la carretera y paguen el precio con sus vidas? La seguridad no es un asunto menor. De todos modos, el incidente fue suficiente para servir como una llamada de atención para la industria fanática.
El caso aún está bajo investigación.
El difunto propietario de un automóvil, Lin Wenqin, era un joven emprendedor. Ha fundado muchas marcas de cadenas de catering famosas, como Yiqi Hong Kong-style Afternoon Tea, Daxi Spicy Mix, Guo Juxia, Jiaru Pollen, etc., y tiene más de 500 tiendas franquiciadas en todo el país. Según información de Tianyancha, Lin Wenqin es el representante legal de 12 empresas y accionista de 7 empresas.
El coche NIO ES8 de Lin Wenqin resultó gravemente dañado en el accidente. Las fotografías del lugar proporcionadas por el Sr. Zheng, un amigo de la empresa, al cliente chino-singapurense de Jingwei muestran que el capó del vehículo ha sido retirado por completo, el pilar A ha sido dañado y el techo ha sido severamente aplastado. y deformadas, la puerta delantera izquierda y la del conductor del vehículo han resultado gravemente deformadas y las dos ruedas delanteras están dañadas.
Las fotos de la escena del accidente fueron proporcionadas por los entrevistados.
Se informa que el NIO ES8 es el primer modelo producido en masa de NIO, con un precio guía oficial de 468.000-624.000 yuanes. . Por el momento, no se han anunciado los resultados oficiales de la investigación del accidente. El 5 de junio, una persona del departamento de marca de NIO respondió al cliente chino-singapurense de Jingwei diciendo que se estaba llevando a cabo una investigación oficial y que aún no había ninguna conclusión. Los resultados de las investigaciones posteriores se sincronizarán con el mundo exterior.
La familia y los amigos de Lin Wenqin también están esperando la divulgación de datos y la investigación. Los materiales proporcionados por el Sr. Zheng al cliente chino-singapurense Jingwei muestran que a las 15:00, la persona a cargo de la región sur de Fujian de NIO llamó a la sede de NIO en la oficina de la policía de tránsito. La policía de tránsito ha pedido a NIO que envíe datos de conducción relevantes y recibirá una respuesta la próxima semana. "Cuando hice la llamada, la policía de tránsito estaba usando la grabadora de las fuerzas del orden. Por supuesto, también tenemos pruebas relevantes aquí. El caso aún está bajo investigación y no nos conviene anunciarlo", dijo el Sr. Zheng.
El Sr. Zheng también proporcionó la pantalla de grabación de datos de conducción de la aplicación al cliente Jingwei de China-Singapur. Los datos muestran que la distancia de viaje acumulada de NIO ES8 en Lin Wenqin es 263,065,438 0 km. El último viaje se registró a las 13:00 horas del día 2 de agosto, con un recorrido de 85 kilómetros y una duración total de 113 minutos. Su velocidad media es de 45,1 km/h y su velocidad máxima es de 114,6 km/h, de los cuales el kilometraje asistido por el piloto supone el 80% del kilometraje total.
Mapa de datos de la aplicación de conducción proporcionado por el entrevistado
El mapa de datos también muestra que durante todo el día, el vehículo experimentó 1 aceleración rápida y 0 desaceleraciones rápidas.
Sin embargo, solo se pueden hacer públicos datos de conducción más detallados y completos con la cooperación de NIO. Vale la pena señalar que el Sr. Zheng cuestionó al personal técnico pertinente de NIO por contactar la operación del vehículo involucrado en el caso sin el consentimiento de la policía de tránsito. Según la grabación proporcionada por el Sr. Zheng, la policía de tránsito dijo que habían llamado a técnicos de NIO para tomar notas.
En respuesta a esta situación, el cliente chino-singapurense Jingwei le preguntó a Weilai y le dijo que todavía lo entendía internamente y que no daría una respuesta específica.
Lin, el abogado encargado y director ejecutivo de Beijing Quanyou Law Firm, dijo que NIO está obligado a proporcionar información relevante a las agencias de aplicación de la ley y restaurar la verdad del accidente para que las agencias de aplicación de la ley puedan determinar objetivamente la responsabilidad. por el accidente. Si Weilai Automobile Co., Ltd. evade, manipula, elimina, oculta o se niega a proporcionar información, como custodio de la información, Weilai Automobile Company hará una presunción adversa de responsabilidad en este momento.
Las disputas de datos y las pruebas de vehículos de nueva energía se han convertido en el foco de los recientes incidentes de protección de derechos de Tesla. Los datos son la evidencia más poderosa del vehículo en el momento del incidente. Es una evidencia clave y no puede engañarse en lo más mínimo. El Sr. Fang Zheng dijo que, según la respuesta de la policía, la agencia de evaluación judicial confiada por Putianyuan no era profesional en la evaluación de vehículos de nueva energía y ahora ha sido confiada a una agencia de evaluación judicial en Xiamen con calificaciones para vehículos de nueva energía. La identificación de la causa del accidente generalmente requiere los siguientes materiales: información de antecedentes, información EDR (bolsa de aire), registrador de conducción, registros de navegación GPS, datos del vehículo antes y después del monitoreo del vehículo, condiciones de la carretera en el lugar y fotografías en el lugar. .
¿Se sospecha que la empresa hace publicidad excesiva?
En la respuesta de Weilai al accidente, también se mencionó que “la asistencia al piloto NOP no es conducción automática”.
Este tipo de negación es difícil de convencer al Sr. Zheng y a los internautas. "La publicidad exagerada de Nio es un problema en sí misma. Varias expresiones explícitas o implícitas indican su alta inteligencia y engañan los juicios de los consumidores", dijo el Sr. Zheng. Algunos internautas también dijeron: "La promoción es la conducción automática y el accidente es la conducción asistida".
¿Por qué piensan eso? El Sr. Zheng proporcionó capturas de pantalla de vídeo al cliente chino-singapurense Jingwei. El vídeo es una introducción al uso de la función NIO PILOT, titulado "NIO PILOT libera tus manos".
Capturas de pantalla de vídeos relacionados
El nombre completo del sistema NOP es Navigate on Pilot, que significa estado piloto en chino. La publicidad externa afirma que "realiza la conducción autónoma desde el punto A al punto B, incluidas funciones como subir y bajar cuestas, adelantar, incorporarse y navegar". En general, se trata simplemente de una función de conducción autónoma mejorada de nivel L2, que todavía está lejos de ser una verdadera "conducción no tripulada".
Bajo la definición de SAE, la conducción autónoma se divide en seis niveles: L0-L5 Sólo después de L4 se puede eliminar la intervención humana. Por lo tanto, los niveles por debajo de L4 generalmente se denominan conducción asistida en la industria. En marzo de 2020, en la "Clasificación de la automatización de la conducción de automóviles" publicada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, los niveles de automatización de la conducción se dividieron en niveles 0-5. Sólo el nivel 3 se denomina conducción autónoma condicional, y todo lo que esté por debajo del nivel 3 se considera. conducción asistida.
Junio 5438 En octubre de 2020, NIO lanzó oficialmente la versión 2.7.0 de NIO OS. La nueva versión añade funciones de asistencia a la navegación NOP al sistema de conducción asistida automática NIO Pilot existente.
El cliente chino-singapurense de Jingwei ha notado que Zhang Jianyong, jefe del departamento de ingeniería de sistemas de conducción no tripulados de NIO, ha enfatizado muchas veces al mundo exterior que NOP es solo una función auxiliar para ayudar a los usuarios a conducir de forma segura. y los conductores aún deben controlar la seguridad del vehículo. Conduzca de manera segura y responsable, y afirmó sin rodeos que "NOP nunca puede equipararse a la conducción autónoma".
Sin embargo, 2065438 En agosto de 2009, Shen Fei, vicepresidente de NIO, publicó un vídeo de un "auto volcado" en su Weibo personal. "NIO Pilot se está volviendo cada vez más adictivo. Con la ayuda de la conducción asistida automática, puedo conducir de forma segura mientras como". En el video, Shen Fei conducía el NIO ES8 con NIO Pilot encendido y la velocidad se disparó a más de 100. mph. Aunque estaba en el asiento del conductor, sus manos estaban fuera del volante. Posteriormente, los internautas criticaron "esta es una mala manifestación". Actualmente, el vídeo ha sido eliminado.
Además, informes públicos muestran que el fundador de NIO, Li Bin, elogió mucho la conducción autónoma en una entrevista con los medios. "La conducción autónoma consiste en proporcionar a los usuarios un servicio en el que compran un coche y les envían el conductor. Siempre que la tecnología de conducción autónoma sea lo suficientemente buena, puede ayudar a los usuarios a ahorrar tiempo, liberarse y reducir las tasas de accidentes automovilísticos".
Otro En términos de tecnología, quizás la verdadera controversia no resida en los nombres de "conducción autónoma" y "conducción asistida", sino en la explicación y exhibición que hace NIO de esta función en su promoción. Esto también puede convertirse en una fuente de "malentendidos" públicos.
Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Conjunta de Información del Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros, señaló en un artículo que, independientemente de la conducción automática o manual, algunos accidentes son inevitables debido a diversos factores accidentales o de interferencia, por lo que La conducción automática y los accidentes en la conducción manual existen objetivamente. En la mayoría de los entornos, la conducción autónoma puede juzgar rápidamente los cambios ambientales y prevenir accidentes mejor que la conducción manual.
“Actualmente, el mayor problema es que los consumidores no son conscientes de los riesgos de la conducción autónoma. Cuando la conducción autónoma no está completamente madura, es arriesgado confiar demasiado en la conducción autónoma. Ninguna empresa ha anunciado su implementación. "Todavía se ha adoptado la conducción autónoma, pero vemos que muchos consumidores confían demasiado en la conducción autónoma y, en la mayoría de los casos, el efecto de la conducción asistida es muy bueno", afirmó Cui Dongshu.
Cui Dongshu dijo: “Es necesario promover la conducción autónoma de manera racional. En la actualidad, la conducción autónoma es propensa a problemas como el exceso de publicidad y la incomprensión de los consumidores, especialmente cuando es difundida por los medios. Es fácil exagerar la eficacia. (Las empresas) deberían tener medidas obligatorias para garantizar la seguridad. En el futuro, los consumidores deben ser educados sobre las precauciones de seguridad para garantizar mejor la seguridad”.
Los vehículos eléctricos inteligentes han entrado en la pista caliente y. La seguridad y la concienciación sobre los riesgos deben mejorarse simultáneamente. Como organismo principal de una empresa, especialmente NIO, que a menudo se anuncia como una "empresa usuaria", no se puede ignorar. Por otro lado, también vale la pena preguntarse si demasiada "visión del tráfico de usuarios" y adoración de la tecnología de vanguardia han provocado que la industria se desvíe de la esencia de la seguridad. En cualquier caso, este accidente es suficiente para hacer sonar la alarma: no permitamos que la inmadura tecnología de “conducción autónoma” se convierta en un asesino de carreteras.
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