¿Cuál es el signo zodiacal de 521? ¿Por qué sigue siendo tan difícil cargar?
Autor: Dkp
En 2022, los vehículos de nueva energía de China han seguido desarrollándose rápidamente y han liderado el mundo durante ocho años consecutivos. Al mismo tiempo, el número de vehículos de nueva energía en mi país ha alcanzado una escala sin precedentes.
Datos del Ministerio de Seguridad Pública muestran que al cierre de 2022, el número de vehículos de nuevas energías en mi país ha alcanzado los 1.365.438+ vehículos, lo que representa el 4,10% del total de vehículos, un aumento de 5,26 millones de vehículos desde 5438+0 en 2026, y un aumento interanual del 67,13%.
La tasa de crecimiento de los vehículos de nueva energía en mi país es visible a simple vista y también se están implementando rápidamente las correspondientes instalaciones de apoyo. Pero si sigue las noticias sobre transporte, encontrará que los peajes siguen siendo un problema.
Según informes de los medios, durante el Festival de Primavera, el propietario de un automóvil pasó 15 horas en un viaje que originalmente duraba 8 horas, y el tiempo extra lo pasó esperando en la cola para cargarlo. "De camino a casa, cargué la batería tres veces. Cada vez que tuve que esperar unas dos horas para cargarla, tardé 1 hora en cargarla una vez".
En comparación con los vehículos de combustible, los vehículos de nueva energía son más populares en gāo En el caso de alta velocidad, se requiere más tiempo de carga y más frecuencia de carga, y es fácil para los propietarios de automóviles "reunir" la carga. Parece que una de las razones de esto es la falta de puntos de carga, pero en realidad no es así.
El problema con la dificultad de carga no es el número insuficiente de pilas de carga.
En 2022, la velocidad de colocación de pilas de carga en mi país no será más lenta que la tasa de crecimiento de los vehículos de nueva energía.
Del 5 de junio al 18 de octubre de 2023, en la conferencia de prensa sobre el desarrollo de la industria y la tecnología de la información en 2022, Tian Yulong, ingeniero jefe y portavoz del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo que como A finales de 2022, se han construido en todo el país un total de 5,21 millones de pilas de carga y 1.973 centrales eléctricas, de las cuales 2,593 millones de nuevas pilas de carga se agregarán en 2022.
En comparación con los datos publicados por el Ministerio de Seguridad Pública, mi país tiene actualmente un promedio de 2,5 vehículos de nuevas energías por pila de carga, y esta proporción disminuirá en 2022.
Evidentemente, en términos de volumen total, el número de pilas de carga en China ha comenzado a tomar forma y está creciendo rápidamente. Con base en las 4 horas de reposición de energía para cada vehículo, cada pila de carga se utilizará durante no más de 10 horas al día, dejando 14 horas de tiempo libre al día.
Sin embargo, la realidad dista mucho de ser ideal. En el uso real, la tasa de utilización de las pilas de carga será muy baja debido a la distribución geográfica y sus características inherentes amplificarán este problema.
Según las características de los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos puros, se requiere una reposición frecuente de energía en escenarios de alta velocidad. Combinado con los viajes a gran escala durante el Festival de Primavera y otros días festivos, se puede esperar que sea difícil hacer cola para cargar en escenarios urbanos diarios, la tasa de utilización de las pilas de carga públicas es generalmente baja debido a las pilas de carga privadas; distancias de viaje.
A este respecto, expertos de la industria dijeron que la tasa de utilización social promedio actual de las pilas de carga públicas urbanas es inferior al 10%, y la tasa de utilización de las pilas de carga en las carreteras es inferior al 1%. Es difícil imaginar que este conjunto de números corresponda a una cola de carga de 8 horas durante el Festival de Primavera.
La demanda de carga en horas pico supera la oferta y la utilización en horas valle es baja. Obviamente, es difícil que las pilas de carga satisfagan de manera flexible las necesidades de los propietarios de automóviles. Owl Car Magazine cree que la tasa de uso de las pilas de carga refleja hasta cierto punto las necesidades de los propietarios de automóviles. Hay muchas razones para la baja tasa de uso, como la ubicación en áreas de oficinas remotas lejos de las áreas residenciales.
Las pilas de carga privadas siguen siendo un problema.
Para los propietarios de automóviles, la mejor manera de resolver el problema de la ubicación geográfica son las pilas de carga privadas. Sin embargo, las pilas de carga privadas siguen siendo un problema para la industria.
Tomemos como ejemplo una comunidad situada a lo largo de la cuarta circunvalación de Beijing. Cuando Owl Chezhi preguntó como propietario si se podían instalar pilas de carga privadas, la persona a cargo de la administración de la propiedad respondió: "Actualmente, Nuestra comunidad no apoya las pilas de carga porque no hay espacio para estacionar." El complejo fue terminado en 1992. "Cuando se construyó la comunidad, no consideramos la cuestión de un espacio de estacionamiento. Ahora el espacio de estacionamiento 10:1 no está disponible. Se informa que la comunidad tiene una superficie de 31.000 metros cuadrados, con 44 edificios y". 4.575 hogares.
El personal de la propiedad también dijo: "Los espacios de estacionamiento existentes en la comunidad se convirtieron más tarde. No son espacios de estacionamiento fijos y no tienen derechos de propiedad".
Los espacios de estacionamiento fijos son los Condición básica para pilas de carga privadas. Evidentemente, los más de 4.000 vecinos de esta comunidad no pueden utilizar pilas de carga privadas. Al referirse a las instalaciones de carga cercanas, el personal de la propiedad dijo: “Escuché que hay carga disponible en varios centros comerciales cercanos.
"El distrito comercial que señaló el personal está a unos 2 kilómetros de la comunidad. Además de las facturas de electricidad, los propietarios de automóviles también tienen que pagar una tarifa de estacionamiento de 8 yuanes por hora.
"Nunca lo he visto cómo conducir un tranvía. Hay un Tesla que vale más de 10.000 yuanes estacionado todo el tiempo. Se estima que el propietario del coche no quiere cobrar. "Los vehículos eléctricos puros se consideran una rareza en esta antigua comunidad". Una familia también preguntó antes sobre las pilas de carga. Posteriormente sacó cables de su casa para cargar el auto. Era demasiado peligroso, así que lo detuvimos. ”
Para las comunidades antiguas donde los espacios de estacionamiento fijos son un problema, las pilas de carga privadas son una felicidad inalcanzable. Incluso si hay espacios de estacionamiento fijos, los residentes de la comunidad no necesariamente pueden instalar pilas de carga privadas.
El segundo umbral para las pilas de carga privadas es la propiedad, o la propiedad es responsable de los asuntos relacionados. Después de tener un espacio de estacionamiento fijo, los propietarios de automóviles todavía deben preocuparse por otra cosa: la capacidad de la red eléctrica. Beijing es limitada. La conexión de las pilas de carga puede provocar cortes de energía a gran escala. Esta situación se produce porque no se espera la aplicación de plazas de aparcamiento electrificadas durante la construcción de la comunidad. /p>
La capacidad de la comunidad se puede mejorar y aumentar, pero en consecuencia, requerirá la cooperación de la administración de la propiedad, los propietarios, las compañías eléctricas, la protección contra incendios y otras partes. La operación general tiene un cierto umbral y también. Implica costos económicos. Al mismo tiempo, la propiedad también tendrá costos económicos. Quizás basándose en el principio de "si no lo haces, no te equivocarás", muchos propietarios fueron rechazados. durante la comunicación con la empresa inmobiliaria.
También hay muchos problemas, como la distribución de los derechos de propiedad y el mantenimiento de las pilas, etc. Las pilas de carga privadas son hermosas, pero solo unas pocas personas pueden disfrutarlas.
La carga es difícil y las cosas van en buena dirección.
Si hay dificultades, hay formas de resolverlas.
El problema de la carga. La carga de vehículos eléctricos afectará inevitablemente el entusiasmo de los consumidores, algo que los fabricantes de vehículos no quieren ver. La carga, para ser precisos, es el problema de la carga de vehículos eléctricos puros desde otra perspectiva.
Nio defiende que el cambio de batería es una característica de NIO: "Es más conveniente recargar que repostar". A finales de 2022, NIO ha construido 1.305 vehículos en todo el país. , NIO publicó oficialmente datos durante el período pico del Festival de Primavera (65438 + del 13 de octubre al 5 de febrero). Se proporcionaron decenas de miles de servicios de cambio de baterías, incluidos más de 300.000 cambios de baterías gratuitos en las carreteras y más de 700.000 servicios de carga. Entre ellos, el servicio gratuito de cambio de batería en las carreteras alcanzó su punto máximo el 27 de junio de 2018 (el sexto día del primer mes lunar), con un número de cambios de batería de un solo día que alcanzó las 23.866 veces y el tiempo medio de espera. El reemplazo de la batería en la carretera fue de 13,08 minutos en comparación con esperar a que se desocupe la pila de carga y luego esperar a que se complete la carga, el reemplazo de electrodos ahorra mucho tiempo y costos.
Aunque las estaciones de reemplazo de baterías generalmente son más largas. Es caro, pero su experiencia de aplicación práctica puede resolver el problema de carga actual y también es una estrategia factible.
En 2022, nació una "tecnología de celebridades de Internet": la carga rápida de alto voltaje de 800 V. La estrategia es otra forma, entonces la carga rápida de alto voltaje de 800 V es la clave.
Basado en la ansiedad por el alcance, la capacidad de la batería de los vehículos de nueva energía continúa aumentando y, en consecuencia, se ha convertido en cómo aumentar la velocidad de carga. Un nuevo tema. Carga rápida de 400 V CC. Si el voltaje de la carga rápida de CC se aumenta a aproximadamente 800 V, se puede obtener una mayor potencia de carga mientras la corriente de carga permanece sin cambios. se puede equipar con carga rápida de 400 V CC. Los modelos con una plataforma de alto voltaje de 800 V pueden cargar más electricidad que los modelos con una plataforma de 400 V, acortando así el tiempo de carga. Esto no solo puede resolver el problema de la carga lenta de baterías de gran capacidad, sino que también brinda a los propietarios de automóviles de nueva energía una forma más flexible de reponer energía.
Esta tecnología jì se hizo ampliamente conocida con el lanzamiento del primer automóvil puramente eléctrico de Porsche, el Taycan. Se considera la tecnología de alta gama de "Wang Xie Tang Qianyan", pero esta tecnología "volará a los hogares de la gente común" en 2022.
Actualmente, esta tecnología se ha utilizado en Oita 11, la versión más rápida del Focus Alpha SHI, GAC AION VPlus, Xpeng G9 y otros modelos. Aunque la carga rápida de alto voltaje de 800 V no es lo suficientemente inusual, la tecnología siempre se implementará. A medida que la competencia se vuelva más brutal en 2023, no es imposible que esta tecnología se transfiera a más modelos.
Además, todavía se está explorando la infraestructura de soporte para vehículos de nueva energía, principalmente pilas de carga. La China Charging Alliance predice que el número acumulado de infraestructura de carga en China alcanzará los 9,584 millones en 2023.
Recientemente, ocho departamentos, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron un documento en el que afirman directamente que el sistema de servicios de cobro e intercambio es un objetivo importante de ZH de 2023 a 2025.
El problema de la dificultad de carga aparentemente se solucionará en un futuro próximo.
Escrito al final:
En comparación con los vehículos de combustible, los consumidores han notado que hay margen de mejora en la duración de la batería de los vehículos eléctricos puros. Esta es también la razón por la que algunos consumidores no lo consideran. vehículos puramente eléctricos por el momento. Es un hecho que cargar vehículos de nuevas energías es difícil y este problema se está optimizando. Al mismo tiempo, también se puede ver que éste no es un problema al que se enfrenta una sola industria. Desde la construcción de infraestructura hasta las actualizaciones de la tecnología automotriz, todas ellas apuntan a los puntos débiles de los consumidores. Quizás las cosas estén a punto de cambiar.
¿Cuál es el número de identificación de 132524?
132524 es el comienzo de la tarjeta de identificación del condado de Shangyi.
El condado de Shangyi, afiliado a la ciudad de Zhangjiakou, provincia de Hebei, está situado en el noroeste de la provincia de Hebei, en el extremo sur de la meseta de Mongolia Interior, en la unión de tres provincias y seis condados. A las 0:00 de junio de 2020, 165,438 + 1 de octubre, la población permanente del condado es 104,247 (el séptimo censo). Tiene jurisdicción sobre 7 ciudades, 7 municipios, 172 aldeas administrativas y 6 comités vecinales. La superficie total del condado es de 2632,47 kilómetros cuadrados.
El condado de Shangyi fue fundado en 1936. El nombre del condado de Shangyi se determinó defendiendo la etiqueta y la justicia. A finales de 2017, la superficie total del condado era de 2.632,47 kilómetros cuadrados, con una tasa de cobertura forestal del 76,8% y una tasa de cobertura forestal del 33,8%. Hay muchos ríos en el condado de Shangyi, incluido el humedal Chahannur más grande del norte de China, el parque forestal Daqingshan, el geoparque Shirenbei, el camping internacional del lago Yuanyang y 13 embalses pequeños y medianos.