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Respuesta: Esta palabra significa que lo que dijiste es mejor para él, suena más agradable y suena bien. aquí te amo. 2. Nombres bonitos de dos caracteres
Nombres bonitos recomendados:
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Qian'an, Youyu, Xiangxu, Nian Nian, Huaxia, Juelian, Mochen, Yixin, Bingki, Muxin, Lengxi, Yunshang, Moxi, Senmi, Liran. 3. Cao Dewang: "Para fabricar vehículos de nueva energía, no debemos depender de subsidios". Aunque es una declaración contundente, es práctica
Recientemente, dijo Cao Dewang, el famoso presidente de Fuyao Glass. en el 12º Libro Azul del Automóvil de China que se ha vuelto cada vez más popular. Me hace sentir que el nuevo mercado energético de China es todavía muy joven.
Cao Dewang dijo en el libro azul: "Los vehículos eléctricos son la dirección de desarrollo de la nueva ronda de la industria automotriz, pero esta es solo la dirección y aún no es el momento. Un producto que depende completamente "Los subsidios a los productos están destinados a morir sólo deshaciéndose de los subsidios. Para sobrevivir, los fabricantes de automóviles deben insistir en una inversión efectiva, y la inversión y la producción deben ser proporcionales". Cao Dewang no solo reconoció la tendencia de desarrollo de la electrificación de vehículos, sino que también expresó eufemísticamente que. La construcción de vehículos de nueva energía requiere una gran cantidad de financiación; obviamente, esta cantidad de fondos está lejos del nivel de 20 mil millones mencionado por NIO. Curiosamente, cuando se le preguntó si poseía un coche eléctrico, Cao Dewang dijo: "Esto es para jóvenes".
Más tarde, Boss Cao compartió una pequeña experiencia suya con todos en la escena: "Hablé con dos jefes de vehículos de nueva energía el año pasado. Dijeron que esta es la dirección y hay subsidios. Yo dijo cortésmente Dígales que hay un límite para los subsidios económicos y que no se pueden aumentar. ¿Qué deben hacer las empresas si quieren operar un producto que depende completamente de los subsidios, es como esperar la muerte? > Palabras fuertes, pero muy prácticas.
La demanda de vehículos de nueva energía aún no se ha "encendido"
Mirando los resultados anteriores, de 2014 a 2015, con subsidios a la compra e impuestos, la producción de vehículos de nueva energía de mi país alcanzó Ha crecido a pasos agigantados, de 78.500 vehículos en 2014 a 340.500 vehículos en 2015, con una producción que casi se quintuplicó.
Sin embargo, desde la reducción de los subsidios a las nuevas energías en junio del año pasado, las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías han disminuido durante 12 meses consecutivos y no reanudaron el crecimiento hasta julio de este año. Vale la pena mencionar que una tasa de crecimiento tan grande se debe a la baja base de ventas en julio debido a la reducción de los subsidios a las nuevas energías el año pasado. Por otro lado, se debe al apoyo continuo al desarrollo de vehículos de nuevas energías, incluidos. comprar subsidios Para fines de 2022, la intensidad y el ritmo de la reducción de los subsidios se suavizarán al mismo tiempo.
De hecho, no es ningún secreto que las empresas de automóviles dependen de los vehículos de nueva energía para obtener subsidios, subsidios locales, diversos impuestos territoriales y otros subsidios. La empresa también creó una empresa de viajes y, después de hacerlo, desmontó las piezas clave de los vehículos vendidos a la empresa de viajes y las montó en vehículos nuevos, lo que redujo considerablemente el costo. Sólo así se puede ganar dinero. Como resultado, la demanda real de vehículos de nuevas energías no parece ser tan grande.
Realmente no es rentable fabricar vehículos de nueva energía
Es innegable que en el proceso de cultivo del mercado de vehículos de nueva energía, han surgido algunas empresas prometedoras, como Weilai Automobile, Xpeng. Motors, estas dos empresas automovilísticas tienen una cosa en común: los fundadores predican con el ejemplo. Especialmente de NIO, quien fue calificada como la "peor persona en 2019" y finalmente guió a NIO a través de su momento más oscuro.
Según el informe financiero de NIO, en el segundo trimestre de este año, los ingresos de NIO fueron de 3.720 millones de yuanes y su margen de beneficio bruto se volvió positivo por primera vez. El margen de beneficio bruto de las ventas de automóviles fue del 9,7%. , y el beneficio global fue del 8,4%; al mismo tiempo, también se ha verificado su separación de vehículo y electricidad, se puede decir que aporta un nuevo tipo de producción, productos y operación y mantenimiento a la industria, y estos. son las mayores deficiencias de las empresas automovilísticas tradicionales.
Pero aun así, a Weilai y Xiaopeng todavía no les quedan "pantalones". Por lo tanto, es imposible ganar dinero en este momento. "Perder menos y ganar dinero" es la situación actual de la fabricación de automóviles. No, tal vez así sea en los próximos diez años. No digamos tonterías, miremos los datos.
En el cuarto trimestre de 2019, Weiying perdió 2.830 millones, con una tasa de pérdidas del 99%, y una pérdida de 344.000 por cada vehículo entregado. Afectado por la epidemia, el volumen de entregas de NIO cayó drásticamente en el primer trimestre de 2020 y sus pérdidas operativas de bicicletas alcanzaron un récord de 409.000. El precio en fábrica de cada vehículo fue inferior a 330.000 yuanes y la pérdida fue de casi 410.000 yuanes.
En el segundo trimestre de 2020, el margen de beneficio bruto volvió a ser positivo, la tasa de gastos cayó drásticamente y la tasa de pérdidas operativas cayó repentinamente al 31%. La pérdida bruta por cada automóvil vendido. fue de 114.000, que también se amortizaron 91.000 gastos administrativos/de marketing (188.000 yuanes en el cuarto trimestre de 2019). Además, NIO también promete mantenimiento gratuito de por vida y reemplazo de batería gratuito de por vida. Lo que más preocupa a los propietarios de automóviles es que la empresa no pueda seguir funcionando. ¿Crees que esto no es una pérdida? La capacidad de Xiaopeng para perder dinero tampoco es débil. En el segundo trimestre de 2020 se entregaron 3.228 vehículos, con una pérdida operativa de 810 millones, lo que supone 252.000 por vehículo, muy por encima del precio de fábrica.
Ahora que hemos hablado de construir automóviles, hablemos de BYD, el líder en el campo independiente de nuevas energías. Como empresa veterana que ha estado profundamente involucrada en el campo de las nuevas energías durante muchos años, ha recibido casi 9 mil millones de yuanes en subsidios para nuevas energías en los últimos cinco años, pero ¿y qué?
El informe anual de BYD de 2019 muestra que BYD logró ingresos operativos de 127,739 mil millones de yuanes el año pasado, una disminución interanual del 1,78%; el beneficio neto fue de 1,614 mil millones de yuanes, una disminución interanual de 1,78%; 41,93%. Entre ellos, el subsidio incluido en las pérdidas y ganancias actuales fue de 1.483 millones de yuanes. Los subsidios en el informe financiero de BYD son principalmente subsidios para vehículos de nueva energía proporcionados por BYD. ¡Es concebible que los vehículos de nueva energía realmente signifiquen ganar dinero con pérdidas!
Los medios de comunicación le preguntaron al vicepresidente de Toyota Motor Corporation, Shigeki Shigeki, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019: "¿Por qué Toyota lanzó los vehículos eléctricos puros tan tarde?". Él respondió: "¿Porque los vehículos eléctricos puros no generan dinero?". ”
El propósito de los generosos subsidios financieros especiales es ayudar a la industria de vehículos de nueva energía, que aún está en su infancia, a tomar el camino correcto lo antes posible y reducir la carga financiera para los consumidores. Adquirir vehículos de nueva energía. Sin embargo, debido a que el método de subsidio es demasiado extenso, empresas de todos los ámbitos de la vida quieren ingresar al campo de los vehículos de nueva energía y obtener una parte del período de dividendos en el desarrollo de vehículos de nueva energía. Pero la realidad es cruel una vez que se retiren los subsidios, las ventas de vehículos de nuevas energías disminuirán y un gran número de empresas de vehículos de nuevas energías se retirarán.
Cao Dewang dijo que los vehículos de nueva energía son fabricados por gente rica como Xu Jiayin. Esto no significa que el camino de la nueva energía de Evergrande será fácil. Solo quiero decirles a todos que los vehículos de nueva energía todavía están en el mercado. En esta etapa, es imposible que las empresas automotrices que gastan dinero y dependen de subsidios sobrevivan.
Finalmente, ¿hablemos de Tesla?
Cuando se trata de nuevas energías, tenemos que mencionar a Tesla. Desde la importación hasta Los diversos artículos proporcionados por el gobierno local hicieron pensar a muchos internautas. que era "demasiado bueno" para Tesla. ¿Por qué se le debería permitir a Tesla cortar puerros en el mercado de vehículos de nueva energía en el que hemos gastado mucho dinero para cultivar?
Al menos, calculemos primero cuántos subsidios recibió Tesla en la primera mitad de 2020.
Tesla Model 3 versión de largo alcance y Tesla Model 3 versión de rango estándar, el monto de referencia del subsidio unitario único para los dos modelos de enero a abril es yuanes y yuanes, y 5- El monto del subsidio en Junio es ? yuanes y ?
Según datos del seguro de tráfico obligatorio, el número de versiones de largo alcance del Tesla Model 3 aseguradas en China de enero a abril fue de 1.537 de mayo a junio. El volumen de seguro nacional de la versión de gama estándar del Model 3; en el primer al cuarto mes fueron 3 vehículos, y en los 5-6 meses, se aseguró 1 vehículo. Combinado con el monto del subsidio unitario mencionado anteriormente, finalmente se calculó el subsidio total para Tesla en la primera mitad del año. aproximadamente 827 millones de yuanes. Se puede decir que en el primer semestre de este año, solo Tesla se llevó el 19,4% de los nuevos subsidios energéticos de mi país.
Además, las fluctuaciones de precios de Tesla, los cambios de configuración y el servicio posventa también han hecho que algunos propietarios de Tesla se sientan miserables. "Puerro" es el apodo que todos usan para los propietarios de Tesla... Pero lo que hay que dejar claro es. De hecho, Tesla ha traído una fuerte competencia al mercado de vehículos de nuevas energías de mi país. Ha surgido el efecto "bagre" y la demanda de nuevos mercados energéticos parece haberse "activado".
De hecho, no podemos simplemente equiparar la popularidad de Tesla en China con el favor de los consumidores por los vehículos de nueva energía. Después de todo, entre las empresas de vehículos de nueva energía que comenzaron su negocio al mismo tiempo, Tesla es la única. que se ha vuelto “popular”. Inicialmente, Tesla fue llamado "el gran juguete de los ricos". La mayoría de los consumidores lo eligen no solo por las simples ventajas, como el ahorro de costos que aportan los vehículos de nueva energía, sino por la filosofía y el estilo de diseño únicos de Tesla, su configuración inteligente y su inteligencia. sistema que puede actualizarse e iterarse.
En otras palabras, muchos consumidores potenciales de coches de lujo eligen Tesla no simplemente para pagar por coches eléctricos, sino para sentirse atraídos por su sentido de la tecnología y sus conceptos sin precedentes. Entonces, cuando las nuevas marcas energéticas de China puedan confiar en su propio encanto para atraer a todos como Tesla, los subsidios no serán tan importantes.
La demanda actual de los consumidores en el mercado de vehículos de nueva energía se genera principalmente bajo el mando del gobierno. De cara al futuro, si los vehículos de nueva energía quieren competir frontalmente con los vehículos de combustible tradicionales, deben comprender y captar el mercado de manera más sistemática. Para que los futuros vehículos de nueva energía realmente se ganen el favor de los consumidores, deben lograr un equilibrio en varias áreas clave como la personalización, el costo y la inteligencia, y superar a los vehículos tradicionales en términos de experiencia, para que puedan tener un mayor margen de desarrollo. ¡Para entonces los vehículos de nueva energía definitivamente generarán dinero!
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Después de leer la lista de apodos de 2022, ¡espero que sea útil para todos!