CT6 "manos libres", CT5 con equilibrio optimizado, CT4 divertido, prueba de manejo de la familia Cadillac.

Con el lanzamiento de CT4 en abril de este año, finalmente se montó la "familia de sedán de tracción trasera" de Cadillac compuesta por CT4, CT5 y CT6. Recientemente, me invitaron a probar tres modelos de la "nueva familia estadounidense de sedán de lujo con tracción trasera" en los campos de pruebas de Huzhou, Zhejiang y SAIC-GM Guangde, respectivamente. Aunque ha habido más o menos pruebas de manejo y recorridos de prueba antes, si realmente lo juntamos y lo experimentamos intensamente, inevitablemente producirá más sentimientos y comprensión.

Si conoces la marca Cadillac, no te resultarán ajenos los diseños internos y externos de estos tres modelos. En términos de apariencia, los diseños de los tres modelos heredan el modelo conceptual ESCALA de Cadillac. La aplicación de una estética curva única, líneas de carrocería con corte de diamante y otros elementos clásicos hacen que la apariencia del vehículo sea muy visual. Entre ellos, como buque insignia de la familia, el diseño interior y exterior del Cadillac CT6 será más estable, mientras que el CT5 y CT4 serán más modernos y modernos.

Al mismo tiempo, además del paquete deportivo estandarizado de CT4, tanto CT5 como CT6 brindan estrategias de diseño de apariencia dual, que pueden satisfacer mejor a las personas aplicables de varios modelos. Por cierto, la mayoría de mis amigos valoran positivamente la apariencia de los tres y la mayoría preferiría el Cadillac CT5. En términos de interiores, los tres modelos también destacan más que los productos de la competencia del mismo nivel en términos de diseño, mano de obra y experiencia inteligente. Bien, ahora que hemos hablado de las piezas que todos pueden ver y tocar, centrémonos en la experiencia de conducción de los tres modelos.

El día de la prueba de manejo, partimos primero de Huzhou, Zhejiang, y por la mañana fuimos al campo de pruebas SAIC-GM Guangde en Xuancheng, Anhui. Durante el viaje de 100 km, el vehículo que conduje fue un Cadillac CT6 2021?28T? Súper crucero insignia. Dado que la mayoría de las carreteras son autopistas, ¿me interesa súper? Sistema de conducción súper inteligente de crucero, experiencia integral.

Mantenga el vehículo en el centro del carril de conducción. Cuando se enciende el logotipo con forma de volante en el panel de instrumentos LCD completo, significa presionar el botón en el lado izquierdo del volante para encender. Súper. Cuando el sistema de crucero esté encendido, la barra de luz verde sobre el volante se iluminará en consecuencia. En términos de experiencia real, el rendimiento de este sistema es realmente sorprendente. Después de configurar la velocidad de crucero, solo necesita poner las manos en el volante y el vehículo corregirá automáticamente el volante.

En función de las condiciones del tráfico, el vehículo también emitirá juicios en tiempo real y la aceleración y desaceleración serán relativamente suaves. Aun así, el conductor aún necesita mirar hacia adelante y concentrarse en la conducción; de lo contrario, el vehículo emitirá una serie de recordatorios, como luces intermitentes en el volante y vibraciones en el asiento. Si necesita cambiar de carril mientras conduce, debe controlar el volante de forma independiente después de encender la señal de giro.

Lo que hay que mencionar es que, según diversas informaciones, ¿este conjunto de super? El sistema de crucero solo recoge tramos de carreteras nacionales, por lo que no se puede utilizar en la mayoría de las condiciones de carreteras urbanas. Además, durante la conducción real a alta velocidad, después de pasar por entornos complejos como intersecciones de puertas y algunas secciones de la carretera sin información de tráfico, el sistema le recordará y saldrá automáticamente. Aunque afectará un poco la experiencia, también puede sentir la consideración de Cadillac por la seguridad. Desde un punto de vista sencillo, ¿siempre que la parte del conductor admita la apertura de un súper? Sistema de conducción súper inteligente de crucero, luego podrás usarlo con tranquilidad.

En términos de potencia, la familia de sedán de tracción trasera de Cadillac está equipada con un motor turboalimentado de cilindro variable 2.0T cuyo nombre en código es LSY, que utiliza la tecnología de gestión de válvulas variables Tripower. Este motor tiene una potencia máxima de 237Ps/5000rpm y un par máximo de 350N·m/1500-4000 rpm. Entre ellos, CT4 está equipado con una caja de cambios manual automática de 8 velocidades, y CT5 y CT6 están equipados con una caja de cambios manual automática de 10 velocidades. Vale la pena mencionar que los modelos superiores CT5 y CT6 están equipados con suspensión de inducción electromagnética MRC, mientras que el modelo superior CT5 está equipado con diferencial de deslizamiento limitado mecánico del eje trasero mLSD.

Después de llegar al campo de pruebas de Guangde, fuimos recibidos por una pequeña pista con un cono. La pista incluía múltiples temas, como aceleración en línea recta, curvas de alta velocidad, curvas de baja velocidad y pilotes. bobinado y pruebas de alces. En este proyecto, nuestros modelos de prueba de manejo son CT4 y CT5.

Al principio usé CT4 para "calentar". Después de arrancar el vehículo, presione el freno y el acelerador hasta el fondo para mantener la velocidad del vehículo a 2300 rpm. Después de soltar el pedal del freno, puede sentir una fuerte sensación de retroceso. Acompañado por el sonido "presumido" del coche, se creó una atmósfera de conducción muy fuerte desde el principio, y la sensación física de aceleración en línea recta también fue bastante buena. Después de entrar en curvas de alta velocidad, puede sentir que el CT4 tiene un excelente control de balanceo y su soporte líder en su clase puede brindar una sensación muy fuerte de control y confianza.

Debido a que la superficie de la carretera estaba un poco resbaladiza el día de la prueba de manejo, durante las etapas de prueba de slalom y alces de alta velocidad, si se aplica demasiado el acelerador, la cola del CT4 se dañará. deslizarse mucho de manera interesante. Es la sensación de que la parte trasera del coche puede alcanzarlo inmediatamente sin demora, y la carrocería del coche es particularmente buena.

Cuando cambias a CT5, puedes sentir claramente la mejora en los materiales y la mano de obra dentro del automóvil. Luego, de la misma manera, primero rompe la línea recta; aunque hay intervención de sonidos analógicos como CT4, obviamente no es tan rápido como CT4 al principio. La parte delantera más ancha y el rendimiento más estable del chasis lo hacen mucho más dócil que el "inquieto" CT4. La prueba de manejo CT5 está equipada con suspensión de inducción electromagnética MRC. Al tomar curvas a alta velocidad, se puede sentir claramente el excelente apoyo de la suspensión a la carrocería y la postura de la carrocería será más obediente que la del CT4. Al rodear pilotes a alta velocidad, también se puede sentir el excelente rendimiento de seguimiento de la parte trasera del automóvil, pero la flexibilidad es mucho menos flexible que la del CT4 y el límite del vehículo es ligeramente menor que el del CT4.

Desde esta perspectiva, ¿la experiencia de conducción del CT5 es peor que la del CT4? Entonces definitivamente se puede decir que CT5 ha "regresado" en la posterior experiencia simulada de una carretera con baches. Al experimentar caminos asfaltados, caminos de cemento, varios caminos ondulados, baches, caminos empalmados y caminos dañados, la compacidad y la absorción de impactos del chasis del CT5 son obviamente mucho mejores que las del CT4. Si bien garantiza la comodidad, la suspensión del CT5 es. bastante resistente, mientras que el rendimiento del CT4 será un poco rígido y la adaptación del vehículo a la carretera no es tan "estable" como la del CT5.

Sin embargo, en esta prueba de manejo, el desempeño del Cadillac CT6 fue sin duda el mejor. El ajuste estable y cómodo del chasis y el excelente rendimiento de absorción de impactos lo hacen digno del estatus de vehículo insignia de la marca. En el siguiente recorrido de prueba en circuito de alta velocidad, el rendimiento de conducción del Cadillac CT6 todavía era tranquilo cuando la velocidad alcanzó los 190 km/h al adelantar; Una vez activado el sistema de crucero, el vehículo aún puede seguir circulando por el medio del carril. Y en términos de rendimiento NVH en el automóvil, también se encuentra en el nivel líder en su clase.

Después de la prueba de manejo en la serie de lugares anteriores, realizaremos una experiencia de manejo en carreteras urbanas y una prueba de manejo en carreteras de montaña. En el auto, me asignaron un Cadillac CT4 y otro profesor de medios. Cuando pregunté a otros profesores de medios que todavía estaban buscando un coche: "¿Alguien quiere llevarse mi CT4?", todos dijeron "no". Por lo tanto, la siguiente situación de flota es: CT5 y CT6 transportan 3 o 4 personas, y CT4 transporta principalmente 2 personas.

De hecho, según la experiencia real, aunque el espacio trasero del CT4 no es grande, no es tan "insoportable" mi altura de 183 cm sigue siendo aceptable y no es muy diferente de muchos autos compactos; en el mercado. Después de experimentar el espacio trasero del CT5, obviamente se siente mucho más amplio. El asiento trasero del CT6 se puede "acostar" muy cómodamente. Entonces, dado que hay opciones, ¿por qué los amigos de la misma industria todavía les dificultan sentarse en el CT4, ligeramente compacto?

Más importante aún, sin la carga trasera, tengo una comprensión y una sensación más profundas de CT4. El primero es la insonorización y el silenciamiento. Aunque el CT4 es un modelo básico en la familia de sedán de tracción trasera de Cadillac, su rendimiento seguirá sorprendiendo a la gente y se puede decir que es absolutamente líder en su clase. Esto también es muy evidente en CT5 y CT6. Ya sea sentado o sentado, la gente siente una sensación invisible de lujo.

Pero en la conducción diaria, el 8AT del CT4 es mucho menos inteligente que las cajas de cambios 10AT del CT5 y CT6, y el cambio de marchas no es muy activo en modo normal. Si necesita acelerar o conducir con fuerza, cambie al modo deportivo y la sensación general del cuerpo será mucho mejor. Pero si solo desea conducir sin problemas, esta combinación de potencia 2.0T+8AT es relativamente estable y confiable.

Como se mencionó anteriormente, el CT4 es el más emocionante de conducir entre los tres modelos. Y cuando fue arrojado a las montañas, su destreza y actividad quedaron plenamente demostradas. La capacidad de aceleración de menos de 7 segundos, junto con la postura flexible del cuerpo, me hicieron sentir plenamente que las carreteras de montaña y el excelente rendimiento de manejo se complementan entre sí. La sensación de calidad y diversión que brinda la tracción trasera de alta potencia definitivamente no es algo que un grupo de competidores de tracción delantera en el mercado pueda brindar fácilmente.

Créeme, si todavía eres joven y no buscas excesivamente el espacio, entonces haz una prueba de manejo y experimenta el CT4. Definitivamente se convertirá en un coche único y difícil de dejar junto al Audi A3. , Mercedes-Benz Clase A y BMW Serie 1. Este tipo de diversión es algo que CT5 no puede ni necesita hacer. CT5 debe tener en cuenta la practicidad en el hogar y CT6 debe establecer la identidad del buque insignia de la marca.

Antes de esto, no estaba del todo de acuerdo con la opinión de Cadillac de que “sin tracción trasera no hay lujo”. Después de la prueba de manejo, tengo una comprensión más profunda del "lujo" de Cadillac. Permitir que los jóvenes tengan el placer de conducir (CT4), dejar que las amas de casa prueben el placer de conducir (CT5) y dejar que las personas que buscan estabilidad conduzcan y se sienten cómodamente (CT6). ¿Quién puede decir que este no es un producto de lujo? Y todo se reduce a la tracción trasera, lo que me hace sentir mal por Cadillac. Pero la buena noticia es que Cadillac no nos decepcionó en términos de ventas.

Desde el 5.438 de junio hasta agosto de este año, el volumen de ventas acumuladas de la familia de sedán de tracción trasera de Cadillac fue de 43.012. Entre ellos, el Balance CT5 es el modelo más popular de toda la serie, con ventas que alcanzaron 265,438+06,765,438+0 de junio a agosto. La estrella en ascenso CT4 también cosechó 7,767 unidades en solo 5 meses de ciclo de ventas. Aunque todavía existen muchas brechas entre estas dos marcas y BBA, de hecho son las mejores entre las marcas de lujo de segundo nivel. Finalmente, ¿qué modelo de la nueva familia estadounidense de sedán de lujo con tracción trasera de Cadillac es tu favorito?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.