Características de diseño de la fragata Tipo 23

Cuando estalló la Guerra de las Malvinas, el diseño detallado del Tipo 23 estaba casi terminado. Las lecciones aprendidas de la Guerra de las Malvinas permitieron a la Marina Real Británica reexaminar las capacidades de protección y control de daños de los armazones de los barcos recién construidos, lo que se reflejó inmediatamente en el Tipo 23 que aún no había comenzado a construirse, fortaleciendo aún más la capacidad de supervivencia ante los daños. El casco del Tipo 23 está hecho de acero. Abandona la aleación de aluminio fusible e inflamable y reemplaza el tradicional revestimiento de etileno halogenado, inflamable y tóxico, por un revestimiento que no es fácil de quemar y no produce gases tóxicos al arder. Inicialmente, el casco del Tipo 23 estaba dividido en tres zonas de daño por incendio mediante dos mamparos contra incendios. Sin embargo, en vista de la lección de que el destructor Tipo 42 tenía muy pocas zonas de daño por incendio (solo dos), la Royal Navy británica modificó el diseño del destructor Tipo 23 y aumentó la división de las zonas de daño por incendio dentro del barco a cinco para aumentar la velocidad de extinción del incendio tanto como sea posible. La clase Duke utiliza un sistema de energía que combina la generación de energía diésel con una turbina de gas (CODLAG). Cuando se navega a alta velocidad, la turbina de gas impulsa directamente el eje grande a través de la caja de cambios cuando se remolca el sonar remolcado 2031Z en la guerra antisubmarina (dentro de 10 nudos), se utiliza un generador diésel para generar electricidad y la hélice es impulsada por un motor eléctrico. En este momento, la caja de cambios reductora está en estado estacionario, lo que puede lograr el mejor efecto silencioso y minimizar la interferencia al sonar remolcado. Otra ventaja de la propulsión diésel-eléctrica es que el consumo de combustible durante el crucero se reduce considerablemente, lo que hace que la resistencia de la clase Duke sea casi el doble que la de otros barcos del mismo tonelaje. En el modo de propulsión diésel-eléctrica de velocidad media-baja, el 65% de la potencia se utiliza para la propulsión y el 35% restante se utiliza para el funcionamiento de varios sistemas del barco.

A excepción del HMS Westminster F-237, que utiliza dos turbinas de gas Spey SM-1A, los motores principales de turbina de gas de otros barcos de esta clase son dos Spey SM-1C mejorados, con una potencia total de aproximadamente 34.000 caballos de fuerza en el eje. Los motores diésel a bordo son cuatro GEC-Alstom Paxman Valenta 12RPA-200Cz, con una potencia de 8.100 caballos de fuerza, dos de ellos están equipados por el Departamento Eléctrico y Mecánico del Grupo Alstom (APC, que se convirtió en Converteam en 2005 y fue adquirido). por el grupo americano GE en 2011). Para reducir el ruido y las vibraciones irradiadas al agua, estos cuatro grupos electrógenos diésel están instalados sobre bases elásticas de madera, y dos de ellos incluso están instalados en la cubierta superior en lugar de instalarse en la sala de máquinas principal/auxiliar, lejos. desde la línea de flotación, lo que puede reducir aún más el ruido del agua entrante, los otros dos están instalados en la sala de máquinas principal delantera.

La velocidad máxima del Tipo 23 generalmente se registra en 28 nudos, pero de hecho su rendimiento a alta velocidad es más que eso; tomando como ejemplo el HMS Lancaster F-232, aún puede alcanzar 32 nudos. antes de la revisión de la mediana edad. Para reducir el ruido generado por la cavitación de la hélice, se cortó 65.438 05 de la longitud total debajo de la superficie del agua y también se instalaron generadores de burbujas en la hélice y aletas estabilizadoras en ambos lados para reducir el ruido transmitido por estos objetos. Además, la chimenea del Duke está equipada con un sistema de refrigeración por aire para reducir la huella térmica de los gases de escape. En términos de radar, la Universidad de Duke tiene el radar multifuncional de búsqueda aérea/aérea de alcance medio Plessy (ahora BAE Systems) 996 3D E/F, que no sólo se utiliza para la vigilancia aérea y marítima, sino que también sirve como defensa aérea Seawolf del barco. Radar de guía de objetivos de misiles. El radar 996 tiene un rendimiento excelente y aún puede localizar con precisión objetivos pequeños en entornos con ruido de alta intensidad e interferencias electrónicas.

Los radares de control de fuego del barco son dos modelos BAE Systems 911, que se encargan de guiar los misiles de defensa aérea Seawolf y los cañones navales automáticos Mk.8 de 4,5 pulgadas en la proa del barco, además, otro importante equipo de control de fuego del barco; es un conjunto de sistema fotoeléctrico de control de fuego GSA-8 Seaarcher-30 de BAE Systems que se utiliza principalmente para dirigir el cañón naval MK-8 de 4,5 pulgadas para que dispare hacia la proa del barco.

En cuanto al sistema de sonda, la proa del Duke está equipada con la sonda activa/pasiva 2050 de Thomson Mahoney Sonal, que tiene buenas capacidades de detección de aguas poco profundas. En cuanto al sonar, los primeros 11 barcos de esta clase (F-229~239) están equipados con el sonar pasivo remolcado de baja frecuencia 2031Z de Dowty, que ha sido utilizado por el segundo y tercer lote de 22 fragatas y puede detectar de largo alcance. objetivos. De hecho, una de las consideraciones más importantes en el diseño del casco del Tipo 23 es poder remolcar con éxito el enorme sonar remolcado 2031Z para sus operaciones. El sonar remolcado 2031Z tiene un peso total de 70 toneladas y una longitud total de 1000 m. Consiste en un cable remolcado de 500 metros de largo y un conjunto de escucha de baja frecuencia de 500 metros de largo. Al cambiar la longitud del cable y la velocidad de remolque, el conjunto de escucha se remolca a una profundidad de despliegue específica. Al remolcar el 2031Z, la velocidad del barco debe limitarse a menos de 10 nudos.

El rango de detección del 2031Z es extremadamente largo y tiene buena precisión de azimut. Por lo tanto, en circunstancias normales, el 2031Z se utiliza para la detección temprana. Después de detectar un contacto sospechoso, envía su propio helicóptero antisubmarino al rango objetivo para un posicionamiento preciso mediante sonoboyas o un sonar suspendido, o una calibración precisa mediante un sonar activo/pasivo en la proa. del barco. Por supuesto, después de encontrar el objetivo remoto, también puedes llamar a aviones antisubmarinos amigos y otras plataformas para que se pongan a trabajar. Además, el barco está equipado con Ferrenti Thomson. El sonar activo/pasivo de baja frecuencia Tipo 2050 producido por Sintra se utiliza para ataques submarinos de corto alcance. Para una fragata de 4.000 toneladas, el sonar remolcado de largo alcance 2031Z es un equipo grande y lujoso. Aunque su rango de detección es muy largo, también paga un precio enorme, complejo y frágil. En cuanto al sistema de combate a bordo de barcos, Duke utiliza el "Surface Ship Combat System" (SSCS) de nueva generación desarrollado por el Reino Unido a principios de los años 1990. SSCS es un producto de Dowty Company, basado en la arquitectura informática FM2400 de Ferranti Company, que reemplazó la arquitectura informática FM 1600 original de CACS-4. SSCS adopta un diseño totalmente descentralizado. Incluso si algunos sistemas resultan dañados, la efectividad del combate no se perderá por completo. El SSCS cuenta con cuatro consolas multifuncionales que se conectan directamente a través de una LAN dual de fibra óptica mediante tecnología Ethernet. El procesador de aplicaciones de SSCS es el Intel 80386, que coincide con el procesador de pantalla Motorola 80386. El software está escrito en el lenguaje ADA de las regulaciones del Ejército de EE. UU.

El equipo de guerra electrónica de la clase Duke incluye el sistema de guerra electrónica 675 o Scorpion, UAF-1 (los primeros siete barcos de la clase) o UAT(1) (los últimos nueve barcos de la clase), y el de seis enlaces de 130 mm equipado con DLF-3 NATO Seagnat. UAF tiene cuatro conjuntos de antenas radiogoniométricas de amplitud omnidireccional que cubren diferentes rangos de frecuencia y se pueden utilizar junto con interferómetros de fase para una radiogoniometría más precisa. La UAF no tiene una antena omnidireccional independiente para mediciones de frecuencia, pero utiliza un canal radiogoniométrico para mediciones de frecuencia instantáneas. La clase Duke tiene una fuerza armada completa y poderosa. El arma de autodefensa de defensa aérea más importante de la clase Duke es el sistema de lanzamiento vertical de posición B de misiles de defensa aérea Seawolf GWS.26-1, con un total de 32 tubos, lo que proporciona capacidades de autodefensa de defensa aérea puntuales bastante fuertes. Los misiles de defensa aérea Seawolf se guían mediante comando a la línea de visión (CLOS). Primero, el radar de búsqueda se usa para detectar la posición del objetivo, y luego la computadora se usa para apuntar el radar de control de fuego al objetivo y lanzar el misil para atacarlo. El radar de control de fuego rastrea simultáneamente el objetivo entrante y el misil Seawolf, transmite los datos a la computadora de control de fuego para calcular la diferencia de fase entre los dos, emite instrucciones de corrección de rumbo al misil Seawolf y dirige el misil para que vuele en la línea de mira entre el radar de control de fuego y el objetivo, hasta que el objetivo sea alcanzado.

Además del misil Seawolf, otra arma de defensa aérea de clase Duke son los dos cañones de fuego rápido DS-30B de 30 mm de calibre 75 veces mayor que el cañón antiaéreo. Tiene capacidades de combate automático y una base estable. , y un alcance de 10 km contra objetivos acuáticos, el alcance de la defensa aérea es de 3,5 km, que también se incrementó basándose en la experiencia de la Guerra de las Malvinas.

Durante esta guerra, la Marina Real Británica descubrió que mientras usaran ametralladoras para disparar balas trazadoras a los aviones de combate argentinos, incluso si fallaban, interferiría en gran medida con sus bombardeos, reduciendo así la tasa de acierto. En términos de armas antibuque, la proa del barco "Duke" está equipada con el cañón naval automático MK-8 de 4,5 pulgadas producido por BAE Systems RO Defense, con un alcance marítimo de 22 km y un alcance aéreo de 6 km; Además, el lanzador vertical y el barco También están instalados entre los puentes dos juegos de lanzadores cuádruples de misiles antibuque Harpoon.

En cuanto a las armas antisubmarinas, el Duke está equipado con dos lanzadores de minas triples de 324 mm, que utilizan torpedos antisubmarinos ligeros Stingray de fabricación británica. En la popa del barco hay un hangar para helicópteros, que puede realizar operaciones de carga y reabastecimiento de combustible en el aterrizaje. Como se mencionó anteriormente, el tamaño de la plataforma de aterrizaje y el hangar del Tipo 23 es consistente con el helicóptero antisubmarino pesado HM Mk.1 Merlin recientemente desarrollado (su tamaño y peso son mayores que los del helicóptero antisubmarino Neptune más grande de la Royal Navy en la hora). Sin embargo, debido a que la velocidad de desarrollo del "Merlin" no podía seguir el ritmo del servicio del Tipo 23, operó un helicóptero antisubmarino Lynx) Mk.8 activo al comienzo de su servicio, mientras que el "Merlin" estaba en servicio.