7,5 segundos a 100 km/h, caja de cambios de 10 velocidades... Este nuevo SUV SAIC sorprende al conducirlo
No sé si está influenciado por el círculo tecnológico. En los últimos años, a varios fabricantes de automóviles les gusta usar varias palabras como "MAX", "PLUS" y "Pro" en los nombres. El sufijo del nombre de la serie de automóviles, no, SAIC Roewe ha lanzado un automóvil nuevo antes, con el sufijo PLUS, es RX5 ePLUS.
El nuevo automóvil cambia el enfoque anterior de “diseño diferenciado” de Roewe entre modelos de combustible y nuevos modelos de energía y adopta un diseño interior/exterior que es casi idéntico a la versión de combustible. Entonces, ¿qué diferencia hay entre el RX5 ePLUS, que parece el mismo modelo que la versión de combustible, y la versión de combustible RX5 en la conducción y el uso reales? Comencemos hoy y experimentémoslo.
Continúa el estilo juvenil y deportivo del RX5
Como se mencionó anteriormente, en términos de diseño de estilo, se puede decir que este RX5 ePLUS es exactamente igual que la nueva versión de combustible. RX5, pasando zumbando por la carretera, los dos coches básicamente no están claros. Pero también desde otro aspecto se puede ver que Roewe confía bastante en su propio diseño.
Toda la parte frontal del RX5?ePLUS equilibra el aura dura del SUV con la sensación juvenil y deportiva. El funcionario llamó a este diseño de parrilla "Parrilla Rongli de suspensión tridimensional paramétrica". No entiendo el significado del nombre después de reflexionar durante mucho tiempo, el diseño ennegrecido y los detalles tridimensionales hacen que la gente se vea realmente genial. Las líneas decorativas amarillas de arriba son llamativas pero no demasiado, lo que sirve como acabado. Toca y alarga la parte delantera del coche. El papel de los efectos visuales horizontales.
Las líneas decorativas amarillas invaden directamente los faros Matrix LED de ambos lados, y también son bien reconocidas las luces de circulación diurna en forma de "e".
En comparación, el diseño lateral del RX5?ePLUS parece un poco sencillo. La sensación erguida y majestuosa es la sensación más intuitiva. La cintura en el medio corta directamente desde debajo del pilar A hasta la parte trasera. el coche. Los marcos de las ventanillas y las cejas de las ruedas mantienen el estilo de diseño ennegrecido.
Además del diseño general, también hay un "punto culminante oculto" en el lateral, que son las grandes llantas de 19 pulgadas. Además del hermoso estilo de llanta doble de cinco radios en negro brillante, el. Los neumáticos también son Los neumáticos de la serie Michelin PS4 235/45?R19 generalmente se cotizan en plataformas de comercio electrónico a más de 1.800 yuanes por neumático, con un rendimiento general excelente.
El diseño trasero del RX5 ePLUS no ha cambiado mucho en comparación con la versión de combustible. Múltiples líneas horizontales cortan una capa bastante fuerte. La tira decorativa plateada central y el estilo único de las luces traseras hacen eco de la cara delantera. En cuanto al puerto de escape cuadrado que se encuentra debajo, no es de extrañar que tenga fines decorativos y que el puerto de escape real esté oculto debajo del automóvil.
Interior tecnológicamente simple y configuración rica
Al entrar al automóvil, todo el interior es realmente indistinguible de la versión de combustible. Todavía está la gran pantalla vertical en el medio, que mide 14,1 pulgadas, con un diseño de superficie curva. Si bien conserva una pequeña cantidad de botones debajo, también está conectada directamente al área de cambio, formando un elegante diseño integrado que cubre el portavasos. cubierta y aparecerá toda la pantalla. El área parece bastante cómoda.
Para la consola central, RX5?ePLUS se centra en un estilo simple. Está dividida en varias capas a través de líneas simples. La parte central está hecha de un panel de material metálico cepillado y la parte inferior está envuelta. Tela de cuero. Los materiales son bastante similares. Atención, el esquema de color negro + plateado también combina con el color de la carrocería.
En términos de instrumentación, el nuevo automóvil utiliza un instrumento LCD completo de 12,3 pulgadas. El diseño continúa con el estilo simple del interior, pero la información que debe mostrarse está básicamente dispuesta de manera muy ordenada en toda la pantalla. Al mismo tiempo, el instrumento también admite diferentes estilos de visualización en el modo de conducción que incluyen Comfort, Sport y Eco.
En cuanto a los asientos, el RX5 ePLUS real utiliza una combinación de colores blanco y negro y está decorado con costuras amarillas, que hacen eco del color de todo el vehículo y dan a las personas una sensación muy fresca. El acolchado del asiento es grueso y cómodo, pero la envoltura es normal. Al tomar curvas a alta velocidad, el cuerpo del conductor tiende a deslizarse hacia la izquierda y hacia la derecha.
En términos de espacio para sentarse, un experimentado con una altura de 178 cm se sienta en la primera fila y ajusta el asiento a la posición más baja. La parte delantera y trasera son las posiciones de conducción habituales, y el espacio para la cabeza restante es. aproximadamente a la distancia de un puñetazo.
La primera fila se mantiene sin cambios. Si el usuario se sienta detrás del conductor, tendrá tres dedos de espacio para la cabeza y dos puños para las piernas. Puede deberse a la influencia de la disposición de la batería que el espacio para la cabeza en la fila trasera se vea ligeramente afectado. En cuanto al rendimiento del espacio para las piernas longitudinal, se mantiene en un nivel consistentemente excelente. Además, el piso central de la fila trasera tiene un ligero. abultamiento, que no afecta demasiado el uso.
En términos de funciones, el RX5 ePLUS hereda los altos estándares de la familia RX5. Además del instrumento LCD + gran pantalla de control central mencionado anteriormente, el nuevo automóvil también está equipado con asistencia a la conducción como crucero adaptativo. y función de mantenimiento de carril. El sistema informático del vehículo utiliza el sistema VENUS y la riqueza de sus funciones es digna de reconocimiento. Sin embargo, no sé si se debe a la instalación de prueba del coche. El sistema de reconocimiento de voz puede ejecutar menos comandos que el anterior. RX5. Esto deberá explorarse más a fondo después de realizar la prueba de manejo.
Al abrir la puerta del maletero, podemos ver que la apertura del maletero del RX5?ePLUS es más grande y el piso es plano. Es muy conveniente sacar objetos grandes en comparación con la versión de combustible del ePLUS. El modelo tiene una cubierta de piso inferior. No hay llanta de refacción.
Además, el modelo real admite un portón trasero eléctrico, pero la reacción y la velocidad de apertura y cierre del portón trasero son lentas y es posible que las personas impacientes no puedan tolerar un movimiento tan lento. Sin embargo, una cosa buena es que la fila trasera se puede plegar, lo que puede ampliar el volumen del compartimento trasero hasta convertirlo en uno relativamente plano y espacioso.
La experiencia de aceleración es impresionante
Primero, déjame presentarte los parámetros de potencia de este RX5 ePLUS. El nuevo automóvil está equipado con un sistema de potencia compuesto por un motor turboalimentado de 1,5 T y un motor eléctrico. El sistema tiene una potencia total de 224 kW y un par total de 480 N·m. Se combina con una caja de cambios EDU de 10 velocidades (6). marchas en el lado del motor + 4 marchas en el lado del motor). En términos de batería, el RX5 ePLUS utiliza una batería de 11,1 kWh. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información tiene una autonomía de crucero eléctrica pura de 52 km. La batería se puede cargar completamente en 3 horas con carga lenta. Compartamos la experiencia de conducción dinámica a continuación.
Después de conducir en carretera, la sensación más obvia es que todo el sistema de potencia coopera bastante bien. Los movimientos de aceleración y cambio son muy naturales y suaves. En el modo de conducción híbrido, es casi imposible sentirlo. El cambio. La existencia de la acción de cambio de marcha, solo desde la perspectiva de la aceleración, se siente un poco como conducir un automóvil eléctrico puro. El tiempo de aceleración de 7,5 segundos a 100 kilómetros se siente en este SUV de 1,7 metros, que se siente más rápido incluso si alcanza una velocidad de más de 100 kilómetros, no se sentirá impotente al acelerar. De hecho, tiene una mejor experiencia de aceleración que la versión de combustible. .
Sin embargo, en comparación con la experiencia de aceleración suave, la sensación de frenado del RX5 ePLUS es un poco decepcionante. Aunque la distancia de frenado absoluta no debería ser mala, todo el frenado no se siente muy lineal, tanto en la parte delantera como en la trasera. Las secciones del pedaleo son relativamente sensibles, mientras que la sección media tiene una sensación débil, lo que requiere que el conductor tarde más tiempo en adaptarse a dicha configuración.
Otra cosa que me impresionó profundamente es el rendimiento de toda la suspensión. La sensación general es "dura pero con un gran recorrido". El chasis del RX5 ePLUS es bastante duro, con un poco de dureza. y rebote es rápido, combinado con ruedas de mayor tamaño y neumáticos de serie deportivos, lo que le da una sensación clara y cómoda cuando se encuentra en mejores condiciones de la carretera. Pero esta configuración también es un arma de doble filo. Si te enfrentas a baches con grandes ondulaciones, el mayor recorrido de la suspensión hará que la carrocería salte significativamente, reduciendo así el confort de los pasajeros.
Aunque la postura es deportiva, el RX5 ePLUS es un modelo SUV que se utiliza principalmente como automóvil familiar. Su sensación de dirección aún cuida la comodidad general de marcha, y la fuerza de la dirección cambiará con el cambio. del modo de conducción, pero incluso en el modo Sport, hay algunos asientos vacíos, pero está en línea con la posición del vehículo. Los conductores pueden conducir fácilmente en varios rangos de velocidad.
El nuevo coche admite tres modos de conducción, a saber, los modos Sport, Comfort y Eco. Además, puedes pulsar el botón EV cerca del área de la palanca de cambios para activar el modo eléctrico puro. la batería es suficiente. En esta condición, el motor se quedará quieto y pisará profundamente el acelerador sin despertarlo. Además, el nuevo automóvil también admite un ajuste de tres niveles de recuperación de energía, pero lo que es más interesante es que el nivel de recuperación de energía se cambia a través de las paletas de cambio. ¿Debería decirse que esto hace el mejor uso de todo?
Comentarios editoriales
Después de una prueba de manejo realizada por Electric Brother, vimos que, en comparación con la versión de combustible del RX5, el RX5 ePLUS tiene sus propias ventajas en términos de dinámica, pero el El resto de ventajas no son obvias y no concuerdan con su denominación "PLUS", pero esto sólo se compara con su versión de combustible. En comparación con otros productos del mismo nivel, el RX5 ePLUS todavía tiene ventajas únicas: su buen rendimiento de aceleración, su sistema de vehículo maduro y sus ricas funciones de asistencia a la conducción pueden darle un gran atractivo. Pero no sé si todos podrán reconocer la pequeña idea de Roewe de “versiones duales, una versión”. ¿Crees que es necesario que haya una clara diferencia de diseño entre la versión de combustible y la nueva versión de energía? ¿Por qué?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.