¿Cuál es más estricta, la Aduana de Beijing o la Aduana de Tianjin?

Los estándares de inspección de ambas aduanas son muy estrictos.

Los estándares de inspección de la Aduana de Beijing y la Aduana de Tianjin son estrictos. Si necesita comprar más artículos, deberá declararlos; de lo contrario, es posible que no pueda pasar el despacho de aduana.

La Aduana de Beijing y la Aduana de Tianjin son aduanas directamente dependientes de la Administración General de Aduanas de la República Popular China. Todos ellos son responsables de supervisar los medios de transporte, mercancías y artículos entrantes y salientes, implementar políticas nacionales de comercio exterior y diversas regulaciones de gestión de importaciones y exportaciones, recaudar aranceles y otros impuestos, supervisar el procesamiento del comercio y mercancías aduaneras, compilar estadísticas aduaneras y combatir contrabando.

上篇: Diferentes comentarios sobre la apertura por parte de Colón de una ruta desde Europa al Océano Atlántico, ¡urgente! Pide ayuda a DiosUna de las razones económicas para abrir nuevas rutas fue la extracción de oro. Alrededor de 1500, con el desarrollo de la economía mercantil europea y el surgimiento de la producción capitalista, la moneda reemplazó cada vez más a la tierra como símbolo de riqueza social. El dinero se ha convertido en un medio de intercambio universal. Los nobles feudales usaban dinero para comprar artículos de lujo y los agricultores también usaban dinero para pagar el alquiler de la tierra. Los empresarios y propietarios de talleres de artesanía necesitan más dinero para ampliar sus negocios. Las monedas de oro eran un importante medio de intercambio en aquella época, por lo que el metal precioso oro se convirtió en algo que todo el mundo deseaba. Colón dijo una vez: "El oro es el más preciado de todos los bienes, y el oro es riqueza. Quien posee oro tiene todo lo que necesita en el mundo y, al mismo tiempo, también tiene los medios para salvar su alma del purgatorio. volver a disfrutar de la alegría del cielo "Desde que el viaje de Marco Polo se extendió por Europa, los europeos siempre han considerado Oriente, especialmente China, como el paraíso terrenal de Duranis, y quieren ir a Oriente para hacer realidad su propio oro. Abundan los soñadores. . Otra razón para abrir nuevas rutas fue la necesidad de Europa de comerciar con el Este. Antes del siglo XVI, Europa tenía una tradición de comercio con el mundo exterior. Europa necesita productos extranjeros, por ejemplo, los europeos no pueden conservar la carne sin especias, que se envían desde el sudeste asiático. El comercio exterior de Europa se realiza principalmente con países del este como China, India y países del sudeste asiático. A finales de 2013, esta industria se había desarrollado enormemente. A través de comerciantes árabes e italianos, los bienes importados desde Oriente por tierra se multiplicaron por diez en comparación con el comienzo de 12 años, incluidas especias (clavo, canela, pimienta, etc.), alcanfor, sándalo, seda, gemas, telas, etc. . Estos productos eran los más populares en el mercado europeo, pero debido a las repetidas reventas, el precio subía repetidamente, lo que permitía a los comerciantes que comerciaban con Oriente obtener enormes ganancias. Si otros países europeos quieren participar directamente en este tipo de comercio, sólo podrán encontrar otras formas. En ese momento, había tres rutas comerciales principales desde Europa a Asia y África: una era una ruta terrestre desde Asia Central a lo largo del Mar Caspio y el Mar Negro hasta Asia Menor, y luego a Europa, la otra iba desde el mar hacia el Pérsico; Golfo, y luego a través de las dos cuencas fluviales hasta Siria en la costa este del Mediterráneo; uno tomó la ruta marítima hasta el Mar Rojo y luego la ruta terrestre hasta Alejandría en Egipto. Estas tres rutas comerciales se centraban en el Mediterráneo oriental. En 1453, el ejército otomano capturó Constantinopla, ocupó los Balcanes, Asia Menor y Crimea y controló las principales rutas comerciales de este a oeste. Las tropas turcas no sólo saquearon las caravanas, sino que las autoridades imperiales también impusieron fuertes impuestos a las mercancías que pasaban por ellas. De hecho, esto equivalía a bloquear esta importante ruta comercial terrestre, lo que provocó que el precio de los productos orientales se disparara en el mercado europeo. Por lo tanto, los comerciantes europeos estaban ansiosos por abrir otra ruta comercial hacia el Este. La expansión del cristianismo fue también el motor espiritual que impulsó a los europeos a desarrollarse en el extranjero. Esto fue cierto en el caso de las Cruzadas, y también en una de las motivaciones de los navegantes que completaron la apertura de nuevas rutas para aventurarse en el mar. Además, los avances en la tecnología de navegación y las armas marítimas también son condiciones importantes para abrir nuevas rutas marítimas. En los 300 años anteriores a 1500, el tonelaje promedio de cada barco europeo se triplicó, y los veleros de un solo piso con una capacidad de carga de sólo 150 a 200 toneladas dieron paso a veleros de casco redondo con una capacidad de carga de 600 a 800 toneladas. A finales de los años 12 y 13, los árabes introdujeron en Europa la brújula inventada en China y también instalaron timones en la popa de los barcos, lo que mejoró enormemente la eficiencia de la navegación. En el siglo XIV, los portugueses modificaron la vela triangular árabe para acelerar la navegación. De esta forma, se agranda el casco, se acelera la velocidad y el control es más flexible. Además, el velero mejorado puede reducir el número de remeros de 100 a 200, lo que reduce en consecuencia la alimentación necesaria para esta mano de obra, por lo que es más económico. En tecnología de construcción naval, los portugueses estaban a la vanguardia. Podrían construir veleros de varios mástiles con más velas en el palo mayor central para adaptarse a diferentes direcciones y corrientes del viento. Hacia 1500, los europeos pudieron construir estructuras más fuertes y cascos más grandes. Estos barcos tenían quillas robustas, costillas sólidas y un casco de doble revestimiento de roble para soportar los rigores de los cruceros por el océano. También se desarrollaron los instrumentos y cartas necesarios para la navegación oceánica. En 1485, los portugueses utilizaron por primera vez un astrolabio para determinar la posición de un barco, al que siguieron otros instrumentos. En el siglo XIV, la tecnología cartográfica europea estaba bastante avanzada y comenzaron a aparecer cartas náuticas que mostraban la ubicación de las costas y los puertos. 下篇: ¿Qué importancia tiene el reloj de pared del dormitorio para el Feng Shui?