Disposición de canard acoplado remotamente (modelo de avión)
En términos de diseño aerodinámico de canard, de acuerdo con la distancia entre el alerón delantero y el ala principal, se puede dividir en diseño de canard acoplado de larga distancia y diseño de canard acoplado de corta distancia. Los mecanismos de interferencia de vórtices de estos dos diseños son muy diferentes, al igual que el enfoque del uso de los alerones delanteros y su impacto en el rendimiento general. El diseño canard aprovecha la interferencia beneficiosa del vórtice del ala delantera en el campo de flujo del ala principal, lo que mejora en gran medida las características aerodinámicas de la aeronave en grandes ángulos de ataque, mejora las características de relación sustentación-arrastre de la aeronave y Le da a la aeronave una maniobrabilidad superior, maniobrabilidad y capacidades de vuelo cortas de despegue y aterrizaje. Características de los canards acoplados remotamente: elevación de trim positivo. Tanto los canards como las alas proporcionan sustentación positiva a la aeronave, por lo que la resistencia al trimado es pequeña y se puede obtener una relación elevación-arrastre mayor que con el diseño convencional. Prevención de estancamiento. El ángulo de instalación del canard acoplado de larga distancia suele ser mayor que el del ala, lo que hace que el canard entre en pérdida primero, lo que ayuda a evitar que la aeronave entre en el vórtice de estela de pérdida. Las características del canard monobloc son: utilizar la interferencia beneficiosa generada por el vórtice separado del alerón delantero para barrer el ala, retrasar la separación del flujo de aire del ala, retrasar la pérdida del ala, obtener mayor sustentación en grandes ángulos de ataque y reducir la resistencia en el ángulo de ataque proporciona la estabilidad de la aeronave en un estado de vuelo estancado. Al combinarse con el ala en flecha de corte aeroelástico, la distribución de presión del ala en toda la envergadura es cercana a una elipse, reduciendo así la resistencia al vuelo. Adopta un gran ala delta en flecha, un diseño estrechamente acoplado con buena distribución del área longitudinal, una forma suave y aerodinámica en la parte trasera del fuselaje y baja resistencia supersónica.
El alerón delantero también sirve como una superficie de control muy eficaz para técnicas de control directo. El uso de tecnología de control activo también puede reducir la carga canard, lo que es beneficioso para reducir la resistencia del trimado y aumentar la elevación del trimado. Al mismo tiempo, los canards están colocados cerca del piloto, lo que resulta beneficioso para la maniobrabilidad a baja altitud y la aplicación de sistemas de supresión de ráfagas.
Generalmente, la velocidad requerida para el diseño del pato está por encima de la velocidad del sonido. Los modelos de aviones no deben utilizar bulos. Si desea mejorar la maniobrabilidad de su modelo de avión, no considere utilizar bulos.