Adiós al nombre de Fiat, capítulo final y preludio de los automóviles italianos
Texto | Toretto
Al igual que la ópera italiana que finalmente termina, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), como nombre oficial del grupo, está a punto de despedirse del escenario de la historia.
Stellantis, que será el nombre del nuevo grupo tras la fusión de FCA y PSA, proviene del latín "stello", que significa "iluminar con estrellas" y también representa "*** con la estrellas"Brillan juntos."
Este nombre, que poco tiene que ver con la historia de ambas partes, indica que el nuevo grupo se presentará al mundo con una nueva actitud y apariencia.
Todo el pasado es un prólogo. Obertura: Construyendo la dinastía Ming en la Corona de Turín
El 13 de agosto de 1866, Edoardo Agnelli, alcalde de Villar Perosa, Italia, dio a luz a un hijo, y Edoardo lo llamó Giovanni Agnelli. Pero cuando Giovanni tenía 5 años, su padre de 40 años murió por alguna razón.
Después de estudiar en el extranjero y alistarse en el ejército durante más de diez años, Giovanni regresó a Vilarparossa en 1893 y dos años más tarde, como su padre, se convirtió en alcalde de la ciudad.
Giovanni no fue demasiado lejos en este camino cuando emprendió su carrera oficial, porque encontró algo más digno de invertir su entusiasmo y energía: el "carruaje" sin caballos, que es como lo llama el público. hoy. Coches familiares.
En 1898, Giovanni comenzó a buscar inversores para su proyecto automovilístico.
A finales del siglo XIX y principios del XX, Italia se encontraba en una etapa de rápido desarrollo industrial. La novedad del automóvil también empezó a atraer la atención de los empresarios. para que Giovanni encuentre un grupo de personas con ideas afines.
El 11 de julio de 1899, Giovanni Agnelli y 9 empresarios y nobles italianos fundaron conjuntamente la Fábrica Italiana de Automóviles de Turín (Società? Anonima? Fabbrica? Italiana) con 80.000 liras. (denominado F.I.A.T.), en la primera junta directiva, Giovanni fue elegido Secretario General.
Ese mismo año también nació oficialmente su primer modelo, el Fiat 4 HP. Su forma era muy similar a la del carruaje tirado por caballos de la época y estaba equipado con un techo abatible manualmente. Tenía una velocidad máxima de 35 km/h y un consumo de combustible de 8 l/100 km; la producción se interrumpió después de que se fabricaran 26 unidades.
En 1900 se construyó en Via Dante la primera Fábrica de Automóviles de Turín, que ocupaba una superficie de 12.000 metros cuadrados y empleaba a 150 personas. Un año más tarde nació el Fiat 12 CV y el logo "FIAT" apareció por primera vez en un modelo producido por Fiat.
El punto de inflexión en el desarrollo de Fiat se produjo en 1902. Ese año, Giovanni fue elegido director ejecutivo. Abogaba por una producción diversificada y tenía una gran visión del futuro del automóvil. Por lo tanto, en pocos años, Fiat ha crecido rápidamente, pasando el número de empleados de 150 a 2.500.
El mercado de los taxis se convirtió en un gran avance para Giovanni al abrir la popularidad de Fiat.
En 1908, Fiat produjo 1.600 taxis Fiacre y los puso en el mercado. Estos taxis aparecieron no sólo en las calles de Italia, sino también en las calles de París, Londres y Nueva York en aquella época. Ese mismo año, se estableció oficialmente Fiat Automobiles America. Fiat comenzó a crecer rápidamente y estableció muchas sucursales en todo el mundo.
El estallido de las dos guerras mundiales provocó que Fiat pasara por varios altibajos, y la familia Agnelli también experimentó altibajos.
Después de la Primera Guerra Mundial, Fiat estuvo en crisis durante un tiempo, pero también amplió sus negocios de vehículos comerciales, motores, camiones y otros negocios. En 1922, se completó la fábrica de Ringado como la fábrica de automóviles más grande del país. En Europa, Fiat se convirtió en la mayor fábrica de automóviles de Italia, símbolo de la industria automovilística.
La persona que volvió a encaminar la empresa fue Giovanni Agnelli, que se convirtió en el nuevo director general de la empresa en 1923.
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Fiat marcó el comienzo de un nuevo capítulo en el diseño de automóviles en 1936. Se lanzó oficialmente el Fiat 500 Topolino, construido por el diseñador Dante Giacosa. Debido a su tamaño compacto y forma novedosa, muchos consumidores lo llamaron "ratoncito". Era el automóvil producido en masa más pequeño del mundo en ese momento.
La guerra interrumpió una vez más el rápido impulso ascendente de Fiat. Muchas fábricas sufrieron graves daños durante la guerra y la producción quedó casi completamente paralizada. La familia Agnelli también fue arrastrada al agua. En 1945, Giovanni se vio obligado a jubilarse porque fabricaba vehículos para las potencias del Eje.
Pero Fiat pronto se recuperó. El Plan de Renacimiento Europeo de Estados Unidos y la dilapidada economía italiana fueron oportunidades. La industria del automóvil fue una fuerza impulsora importante para el rápido crecimiento económico: en 1949, cada 96 residentes italianos poseían un automóvil. En 1958 había un automóvil por cada 28 habitantes, y en 1963 había un automóvil por cada 11 habitantes, y la fuerza laboral de Fiat en un momento superó los 85.000.
En los años 60, Fiat recuperó su gloria y la familia Agnelli volvió al trono. El nieto de Giovanni, Gianni Agnelli II, se convirtió en presidente de Fiat en 1966.
Abrió fábricas en todo el mundo, incluso en Rusia (entonces la Unión Soviética) y América del Sur, y trajo consigo nuevas ideas industriales, iniciando alianzas internacionales y empresas conjuntas (como Iveco).
Al mismo tiempo, además de los automóviles, Fiat también ha creado sucesivamente empresas como el transporte ferroviario, la aviación, los camiones Trattori, la ingeniería, Comau, Texi, Magneti Marelli y otras empresas.
Bajo su mando, Fiat creció hasta convertirse en una de las empresas más importantes de Italia. En 2003, Giovanni II falleció debido a una enfermedad. La Oficina Económica y Comercial de la Embajada de China en Italia lo elogió como "Fiat". ". padre".
En el campo del automóvil, el Grupo Fiat también se ha convertido en un importante fabricante de automóviles europeo. Una de las formas en que este último lo ha logrado es a través de una rápida expansión mediante el método "comprar, comprar, comprar".
En 1969, la marca de automóviles italiana Lancia fue adquirida por Fiat y vendida como la marca de alta gama de esta última. Ese mismo año, el Grupo Fiat compró el 50% de las acciones originales de Ferrari y tenía derecho de tanteo sobre el 50% restante. Fiat, que se está desarrollando rápidamente, ha dominado con éxito el poder de decisión de las dos principales marcas de automóviles italianas.
Alfa Romeo, otra empresa automovilística italiana, fue finalmente adquirida por Fiat en noviembre de 1986. En 1993, Fiat se hizo cargo de Maserati.
A finales del siglo XX, el Grupo Fiat ya era un grupo automovilístico mundial con muchas marcas y creció hasta convertirse en la joya de la corona de Turín. Interludio: ¿Amor y odio con General Motors?
“Mientras Fiat asienta, puede fusionarse completamente con el negocio europeo de General Motors. A principios del siglo XXI, General Motors estaba decidida a adquirirla”. Compañía Fiat Motors, que está en problemas.
En el siglo XX, el Grupo Fiat, bajo el control de la familia Agnelli, creció hasta convertirse en un enorme grupo industrial. Si bien su negocio automovilístico sustentaba la mitad del mercado italiano, también aportaba el 40% de los ingresos del grupo.
Pero el cambio de siglo pareció presagiar el ascenso y la caída de la dinastía, y Fiat Automobile comenzó a sufrir pérdidas continuas. En el primer trimestre de 2002, las pérdidas operativas de Fiat ascendieron a 423 millones de euros. Las plantas de fabricación europeas de Fiat sólo podían producir el 75% de sus automóviles, pero tenían que alcanzar el 80% para ser rentables.
Para todo el año 2002, las pérdidas operativas de Fiat ascendieron a 1.700 millones de dólares, y en 2003 las pérdidas alcanzaron los 7.000 millones de dólares.
Los accionistas están empezando a instar a Fiat a vender su negocio de automóviles. La familia Agnelli esperaba vender su negocio de automóviles a General Motors, el entonces líder mundial del automóvil.
La "mala relación" entre ambas partes se remonta a marzo de 2000.
En aquel momento, el Grupo Fiat y General Motors formaron una alianza estratégica mediante intercambio de acciones. Este último gastó casi 2.400 millones de dólares para adquirir el 20% de las acciones de Fiat Automobile y, al mismo tiempo, permitió que Fiat tuviera el 5,1% de las acciones de General Motors. Las empresas automovilísticas italianas también pueden exigir a General Motors que adquiera las acciones restantes de Fiat a precios de mercado. antes del 24 de enero de 2004.
En los primeros días de la alianza, los ejecutivos de GM expresaron su esperanza de adquirir por completo el negocio automotriz de Fiat. Han contratado a un banco de inversión estadounidense para evaluar el asunto y formular un plan de adquisición detallado.
Pero a medida que la situación financiera de Fiat se deterioró, GM se arrepintió.
En octubre de 2003, GM declaró que temporalmente no podía "cumplir" sus compromisos de compra y decidió no participar en el ajuste de la estructura de capital de la empresa automovilística y diluyó su capital de la mitad al 10%. Al mismo tiempo, Fiat también vendió sus acciones de General Motors para recaudar efectivo, lo que resultó en una ganancia antes de impuestos de 380 millones de dólares. La relación entre las dos partes comenzó a resquebrajarse.
El entonces director general de Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, fue extremadamente fuerte e insistió en que General Motors incumpliera como adquirente, el destino de esta empresa automovilística estadounidense resultó ser el objetivo de la adquisición. .
Al final, después de sopesar cuidadosamente, General Motors decidió sufrir una hemorragia y romper completamente con Fiat. El 13 de febrero de 2005, las dos partes llegaron a un acuerdo y General Motors acordó pagar a Fiat aproximadamente 1.990 millones de dólares, poniendo fin a la asociación entre las dos empresas a un precio elevado.
Con este dinero que le salvó vidas, Fiat superó los momentos más difíciles e incluso adquirió con éxito la empresa automovilística estadounidense Chrysler durante la crisis financiera.
Pero 10 años después de la "ruptura", Marchionne se arrepintió.
En marzo de 2015, Marchionne escribió un correo electrónico a la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, detallando el plan de fusión entre las dos partes. Hizo hincapié en que la cooperación entre las empresas automotrices para producir automóviles más eficientes en el consumo de combustible, más respetuosos con el medio ambiente y más seguros puede reducir los costos de inversión y mejorar la rentabilidad, pero esta propuesta fue rechazada rotundamente por Mary Barra.
“Nos estamos fusionando con nosotros mismos”. Mary dijo que General Motors ha hecho grandes esfuerzos para consolidar la tecnología y crear nuevos modelos a lo largo de los años. “Nos centramos en nuestros propios planes y mantenemos nuestra propia escala, lo haremos. aprovechar las oportunidades adecuadas en el momento adecuado."
El entonces presidente de General Motors, Dan Ammann, declaró directamente en el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año que General Motors no había estado interesada en fusiones antes. Mucho menos interesado ahora.
Pero Marchionne no se rindió. Aunque no quería chocar directamente contra la pared, en varias ocasiones insinuó a GM que esperaba fusionarse. En el Salón del Automóvil de Detroit de 2017, cuando Trump amenazó con imponer aranceles a la industria automotriz, Marchionne dijo directamente a los medios: "En mi opinión, a Trump le gustaría la combinación de General Motors y Chrysler". Al "proponerle matrimonio" a GM, Marchionne parecía haber olvidado que hace 10 años había utilizado duras negociaciones para lograr que su antiguo aliado General Motors pagara una "cuota de ruptura" de 2.000 millones de dólares.
"No volverá. Es el mejor director general que se pueda imaginar." El presidente de la FCA, John Elkann, no ocultó su tristeza interior.
La tarde del 25 de julio de 2018, el director general de FCA, Marchionne, que había dejado el cargo sólo cuatro días, murió a causa de una enfermedad en Zúrich. ?
En su opinión, Sergio Marchionne es un gran "reparador". Este italiano al que no le gusta el traje y la corbata y siempre viste un suéter negro ha completado el trabajo de su predecesor. : Arreglar Fiat.
Sergio Marchionne
Marchionne nació en Gietti, Abruzzo, Italia, en 1952. Cuando tenía 14 años, emigró a Toronto, Canadá con su familia, donde tiene doble Nacionalidad de Canadá e Italia y puedo hablar inglés e italiano con fluidez.
En sus 20 años de carrera después de empezar a trabajar, Marchionne ha trabajado como director, director financiero, director general, etc. de varios grupos empresariales hasta que entró en el Grupo Fiat en mayo de 2003 y se convirtió en miembro independiente del junta directiva Después de eso, comenzó a asociarse oficialmente con la industria del automóvil.
Desde que su desarrollo se estancó en 2000, las pérdidas del Grupo Fiat han seguido aumentando, y es un desastre que necesita revertirse. En 2003, sus pérdidas alcanzaron los 7 mil millones de dólares. Los analistas de Morgan Stanley dijeron en ese momento que "reiniciar Fiat es uno de los trabajos más difíciles del mundo hoy en día".
El 1 de junio de 2004, cuando falleció Umberto Agnelli, Marchionne asumió el cargo de director general de Fiat.
“Hace cuatro años, fui objeto de muchas burlas”, escribió Marchionne en un artículo para Harvard Business Review en 2008. “Cuando asumí el cargo, algunas personas esperan que pueda cambiar el rumbo. y ayudar a que el edificio se derrumbe, y también hay mucha gente que está esperando ver mis chistes."
Desde que se convirtió en CEO en 2004, apenas se ha tomado un descanso y ha bebido espresso durante todo el año. Yo estaba También era adicto al tabaco y no lo dejé hasta 2017. La persona que trabajó con él dijo: "También puedes recibir sus correos electrónicos en medio de la noche y debes responder a tiempo".
Al final, la desesperada Marchionne fue quien dio la vuelta al asunto. marea.
Después de hacerse cargo de Fiat, primero utilizó duras negociaciones para negociar una tarifa de ruptura de 1.990 millones de dólares con General Motors, obteniendo una pajita que le salvó la vida.
Después de recibir la "transfusión de sangre", Marchionne comenzó a integrar completamente los recursos de fabricación de la plataforma interna de Fiat y cooperó con Ford para producir el nuevo miniauto Fiat 500, y también cooperó con el fabricante de automóviles indio Tata.
Dentro del grupo, se racionalizaron organizaciones redundantes, se cerraron fábricas ineficientes, se despidió a miles de empleados y se acortó significativamente el tiempo para llevar automóviles nuevos al mercado. También invirtió 10 mil millones de euros para ampliar las líneas de producción de Fiat y desarrolló 20 nuevos modelos en 4 años.
Fiat logró rentabilidad en el segundo año de Marchionne al mando. En 2007, Fiat vendió 2,234 millones de automóviles en todo el mundo y obtuvo ganancias de más de 2,4 mil millones de dólares estadounidenses. Incluso bajo la influencia de la crisis financiera de 2008, las ganancias de Fiat alcanzaron los 2.100 millones de dólares, convirtiéndose en uno de los pocos fabricantes de automóviles del mundo que todavía lograba ganancias anuales en ese momento.
El 30 de abril de 2009, Chrysler se enfrentó a la quiebra durante la crisis financiera. La tercera empresa automovilística más grande de Estados Unidos solicitó protección por quiebra al gobierno.
Marchionne aprovechó la oportunidad. El 10 de junio, el Grupo Fiat tomó una participación en Chrysler y formó una alianza con él.
En el primer trimestre de 2011, Chrysler logró un beneficio neto de 116 millones de dólares. En 2014, Chrysler se convirtió en una filial de propiedad absoluta de Fiat, se estableció oficialmente Fiat Chrysler (FCA) y nació el séptimo grupo automovilístico más grande del mundo.
Antes de la muerte de Marchionne, FCA estaba en camino, entregando aproximadamente 4,74 millones de vehículos en 2017, básicamente lo mismo que en 2016, y el EBIT ajustado aumentó un 16% a 7,1 mil millones de euros, el margen de beneficio alcanzó el 6,4%.
Sergio Marchionne
Como dijo el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford: "Marchione es uno de los líderes más respetados de la industria. La creatividad y la determinación audaz ayudaron a restaurar la salud financiera de Chrysler y a hacer de FCA una fabricante de automóviles global rentable."
El día de la muerte de Marchionne, FCA publicó su informe semestral de 2018, con ajustes para el primer semestre del año. El EBIT post-EBIT fue de 3.266 millones de euros, una disminución de 4 % respecto al mismo periodo del año pasado y el beneficio neto alcanzó los 1.775 millones de euros, un ligero descenso del 1% respecto al mismo periodo del año pasado.
La FCA comenzó a encontrarse nuevamente en problemas, buscando una salida a la situación, pero aun así no logró romper con el plan de Marchionne.
En el proceso de reactivación de Fiat y adquisición de Chrysler, Marchionne, un empresario con experiencia financiera, vio la caída de la industria del automóvil y, por ello, pronunció el famoso discurso "Confesiones de un adicto al capital".
En su opinión, es un desperdicio que las grandes empresas automotrices inviertan repetidamente en la misma tecnología, lo que también resulta en un bajo retorno de la inversión de capital en la industria automotriz. Por lo tanto, la industria automotriz inevitablemente se moverá. hacia la integración.
Por lo tanto, Marchionne, que sólo entró en la industria del automóvil después de los 50 años, mostró una obsesión casi loca por las "fusiones".
En los catorce años de Fiat, Volkswagen, General Motors, Ford, Peugeot, Mazda, Suzuki y otras empresas automovilísticas se han convertido en el objetivo de sus fusiones, pero todas acabaron en fracaso.
El primer objetivo después de General Motors es Renault.
El 27 de mayo de 2019, FCA presentó una carta no vinculante al consejo de administración del Grupo Renault, proponiendo fusionar las respectivas empresas en una proporción de 50:50. Según la propuesta, las partes tienen como objetivo identificar productos y geografías donde puedan colaborar, particularmente en el desarrollo y comercialización de nuevas tecnologías.
En aquel momento, Renault no lo estaba pasando fácil. En 2018, las ventas globales del Grupo Renault alcanzaron los 3,9 millones de vehículos, un aumento interanual del 3,2%, pero los ingresos fueron de 57.419 millones de euros, una disminución interanual del 2,3%, el beneficio operativo cayó un 6,3% interanual; -año.
Ante un entorno adverso, cómo mejorar la eficiencia del capital, reducir los costos de I+D y acelerar el desarrollo de productos se han convertido en cuestiones urgentes que las empresas automotrices deben resolver. La cooperación con los competidores se convierte en un atajo.
A principios del año pasado, el Grupo Volkswagen y el Grupo Ford anunciaron el establecimiento de una alianza estratégica global. Las dos partes buscarán una posible cooperación en modelos eléctricos, conducción autónoma y servicios de movilidad inteligente. a finales de febrero, el Grupo Daimler y el Grupo BMW anunciaron una cooperación profunda en el campo de los viajes; el 5 de junio, el Grupo BMW y Jaguar Land Rover anunciaron que las dos partes desarrollarán conjuntamente tecnología de electrificación.
FCA ha optado por un enfoque más radical, no sólo una alianza, sino buscando una fusión directa.
Según las estimaciones de FCA, la fusión tendrá un alto efecto de valor añadido para los accionistas tanto de FCA como del Grupo Renault. Además de las sinergias de la alianza existente, se espera que se alcancen sinergias de tasa de ejecución anual. de más de 5 mil millones de euros (ejecutar ?tasa?sinergias). Estos efectos provendrán principalmente de la convergencia de plataformas, la integración de inversiones en propulsión y electrificación, y economías de escala.
Debido a la especial naturaleza de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, el gobierno francés también ha intervenido, y la aprobación de la propuesta de fusión se ha retrasado una y otra vez. Al final, FCA decidió renunciar voluntariamente.
“Las condiciones políticas para el avance exitoso de la fusión no existen actualmente en Francia. El 6 de junio de 2019, FCA emitió un anuncio indicando que la compañía había retirado la propuesta de fusión enviada a Renault diez días antes”. atrás.
Pero el espíritu de Marchionne de “tener el coraje de admitir errores y no tener miedo de recibir una bofetada” está grabado en FCA, y el nuevo objetivo de la fusión sigue siendo una empresa francesa: el Grupo Peugeot Citroen, PSA.
El 31 de octubre de 2019, FCA y PSA de Francia anunciaron que formarían un nuevo grupo al 50% con la aprobación de las juntas directivas de ambas partes.
En comparación con Toyota y Volkswagen, estas dos empresas automovilísticas son empresas relativamente débiles. La llegada de las nuevas cuatro modernizaciones hará más difícil para los débiles sobrevivir, ampliando la brecha con las empresas líderes y permaneciendo. juntos para mantenernos calientes y sobrevivir al frío invierno.
Stellantis, este es el nombre del nuevo grupo confirmado el 15 de julio de este año, que significa "brillar con las estrellas". Muchas marcas de automóviles de las dos compañías se mantendrán y seguirán siendo las mismas. brillando en el campo del automóvil.
Pero recientemente, otra teoría siempre ha sido que FCA y PSA han declarado que la cooperación entre las dos partes para crear conjuntamente Stellantis es una "fusión de iguales". Sin embargo, según el prospecto de Stellantis publicado recientemente, Desde el punto de vista de las normas contables, se trata de una adquisición de FCA por parte de PSA.
De acuerdo con los requisitos de las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF), se debe identificar al adquirente (y a la parte adquirida). El prospecto muestra: "Basado en la evaluación de diversos indicadores según las normas contables NIIF? 3". , así como todos los Teniendo en cuenta cuestiones y circunstancias relevantes, la dirección de FCA y del Grupo PSA decidió definir al Grupo PSA como el adquirente a efectos contables."
Al mismo tiempo, el consejo de administración de Stellantis tendrá 11 Consejeros, entre ellos 6. Designados por el Grupo PSA, por accionistas o empleados del Grupo PSA, o por directivos actuales del Grupo PSA.
En cierta medida, las empresas automovilísticas francesas son las que más beneficios han obtenido de esta fusión. Sin embargo, el adquirente y la parte adquirida solo cumplen con las reglas y el capital social de ambas partes en la nueva empresa sigue siendo igual.
El 4 de enero de 2021, los accionistas votarán sobre la fusión, y el proceso finalizará en el primer trimestre del próximo año. Para entonces, Stellantis, con sede en Holanda, sustituirá a FCA y PSA como nuevo nombre del grupo, y las cuatro letras FIAT en FCA ya no aparecerán en el nombre del grupo.
El nombre del Grupo Fiat está a punto de despedirse del escenario de la historia, pero como marca de automóviles, los automóviles italianos seguirán marcando el comienzo de un nuevo capítulo, y el preludio de otro gran drama está sonando.
Pero, ¿podrá esta marca de automóviles italiana convertirse en la estrella más brillante entre las estrellas de Stellantis en el futuro?
-FIN-
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.