¿Por qué es tan fácil adelantar cuando se convierte en una nueva fuente de energía en la pista?
Lo que es aún más interesante es que hay dos empresas automotrices chinas entre las diez primeras: BYD y NIO.
La voluntad del capital, naturalmente, no es estúpida y es incluso más vanguardista, pero este tipo de expresión sigue siendo bastante frustrante para muchas empresas automovilísticas establecidas. Un país construido durante un siglo en la era del motor de combustión interna es peor que la capital de una nueva fuerza que fabrica automóviles en tres días. Es como si hubieras trabajado hasta el terreno elevado opuesto, sólo para ser derrotado por el jungla del oponente y robar la torre, y te sientes resentido.
En este momento, echemos la vista atrás, al momento en que las nuevas energías se pusieron en la agenda y la electrificación se convirtió en una de las cuatro modernizaciones. Sólo se puede decir que las manos y los ojos de las autoridades reguladoras son inteligentes.
En este momento quizás deberíamos decir: Señor, los tiempos han cambiado.
Cuando el suministro de baterías pasó del litio ternario al fosfato de hierro y litio, cuando Hyundai Ampere Technology se convirtió en líder de la industria, BYD Han rápidamente se hizo popular... China New Energy realmente ha doblado la esquina que alguna vez se usó para adelantar Se ha convertido en la vía principal del desarrollo, lo que se refleja bastante en la táctica del Ejército Popular de Liberación de "tú te golpeas, yo me golpeo".
Entonces, ¿por qué el escenario que el motor de combustión interna ha construido durante más de un siglo no es tan potente como la nueva energía en unos pocos años?
El primer punto es, sin duda, la voluntad del mercado.
Aquellos que han estado prestando atención al mercado de capitales durante mucho tiempo definitivamente encontrarán un fenómeno tan interesante: el nuevo sector energético siempre sigue varios puntos calientes de especulación, y habrá olas de vez en cuando. . Esto se puede ver en la línea K del precio de las acciones de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Cuanto más largo sea el ciclo, más evidente será el canal ascendente del precio de las acciones de la empresa.
De hecho, se trata de una interpretación completa de la voluntad de los reguladores del mercado por parte del capital. Por un lado, el peso de la economía china en el mercado global es difícil de comparar con el de cualquier otro país. En 2020, se espera que la tasa de crecimiento sea del 1,9%, lo que la convierte en la única economía importante del mundo que logra un crecimiento positivo. El grado de contribución económica determina el derecho a hablar del mercado. El mercado automovilístico de China se dedicará a nuevas energías y las empresas automovilísticas mundiales se electrificarán.
Por otro lado, nuestro mercado ha seguido amortiguando la inversión en nuevas energías. En términos de apoyo, las nuevas políticas de subsidio energético han vuelto a aumentar bajo el impacto de la epidemia. El Ministerio de Finanzas ha emitido recientemente el "Aviso del Ministerio de Finanzas sobre la publicación anticipada del presupuesto de subvenciones para el ahorro de energía y la reducción de emisiones de 2021 (primer lote)". El adjunto muestra que el subsidio para vehículos de nueva energía en 2021 será de 37.585,29 millones de yuanes. Cuando el país introduzca Tesla Wolf en el mercado, también se verá obligado a recurrir a las marcas chinas. A nivel regulatorio, antes de que los departamentos pertinentes notificaran la inspección de nuevos productos energéticos, la mayoría de los productos, incluidos los de la empresa líder Geely, no estaban calificados, lo que demuestra la intensidad de la supervisión en términos de desvío de capital, uso de capital extranjero; El capital es solo una parte y la retirada de P2P está aún más restringida. El abuso de capital upstream. En el futuro, los vehículos locales de nueva energía dependerán más de su propia producción de sangre y de su retorno de valor.
Este es también el segundo punto. La voluntad del capital está determinada por la voluntad del mercado.
Antes del ascenso de Tesla, hubo muchas oleadas frenéticas de fabricación de automóviles en China. Hoy, NIO y Xpeng son productos de esa época. La nueva fuerza de fabricación de automóviles que se considera la "creadora" es LeTV. Una era en la que se pueden obtener decenas de miles de millones de fondos con sólo unas pocas páginas de PPT es un abuso de capital y la mayor crisis de apalancamiento financiero.
El 27 de junio de 165438+ Liu Fushou, abogado jefe de la Comisión Reguladora Bancaria de China, reveló en un evento que los riesgos financieros de Internet se han reducido considerablemente. A mediados de junio y noviembre, se liquidaron todas las instituciones P2P existentes en todo el país, se resolvieron de manera ordenada los riesgos de deuda de las grandes y medianas empresas, se frenó efectivamente el impulso de la financiarización y las burbujas inmobiliarias y se Se han controlado los riesgos ocultos de la deuda local.
Se puede ver que bajo una fuerte supervisión a largo plazo de las instituciones financieras nacionales, las actividades financieras en el mercado estarán más estandarizadas y el comportamiento de inversión será más cauteloso. La aparición de tipos de interés bajos y negativos en los mercados extranjeros también ha obligado a los inversores extranjeros a introducir activamente capital en el mercado chino y realizar inversiones a largo plazo para cubrir riesgos. En otras palabras, las autoridades reguladoras también han dejado en cierta medida la dirección futura y la forma de competencia al propio mercado del automóvil.
En el futuro, el capital no barrerá ciegamente la industria del automóvil, y el retorno al valor de la inversión y la inversión efectiva seguramente se convertirán en la corriente principal. La propia industria del automóvil es una industria con un largo retorno de la inversión. Al superponer los atributos tecnológicos de la era de la electrificación y la inteligencia, se le considera un papel pionero en temas tecnológicos.
Por lo tanto, el capital definitivamente invertirá en buenas empresas objetivo para minimizar los riesgos de retorno, y el efecto Matthew en el mercado automotriz continuará. Entre los niveles locales de fabricación de automóviles, las principales empresas automotrices tradicionales son, naturalmente, las primeras en llevar la peor parte. Por ejemplo, cuando Geely, que regresó a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, anunció que solo recaudaría 20 mil millones de yuanes, muchas instituciones e inversores se quejaron de que su escala de recaudación de fondos era demasiado pequeña, empresas como Weilai y Xpeng inevitablemente lo utilizarían en el; mercado debido a la falta de acumulación de capital en la etapa inicial. Más financiación. Además, se diferencian de los modelos tradicionales de fabricación de automóviles y de los nuevos formatos operativos, y también se convertirán en un modelo para la inversión de capital en el nuevo campo energético a largo plazo.
En tercer lugar, no es exagerado llamarlo voluntad global.
Como se mencionó anteriormente, por un lado, la economía global se está integrando con China y, por otro, las nuevas energías desempeñan un papel pionero en el campo de la ciencia y la tecnología. Actualmente China apoya vigorosamente el desarrollo de la ciencia y la tecnología. Las "Recomendaciones del Comité Central sobre la formulación del Decimocuarto Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional y objetivos a largo plazo para 2035" revisadas y aprobadas por la Quinta Sesión Plenaria del XIX Comité Central del Partido Comunista de China propusieron " considerar la innovación como el núcleo del impulso de modernización de mi país y confiar en la ciencia y la tecnología". "La tecnología sirve como un apoyo estratégico para el desarrollo nacional", lo cual no tiene precedentes.
¿Por qué?
Porque sólo los avances revolucionarios en ciencia y tecnología pueden volver a crear un impulso ascendente a largo plazo para la economía. Sin el desarrollo de la ciencia y la tecnología, no se pueden formar nuevos formatos de negocios y, naturalmente, el crecimiento está fuera de discusión. Depender simplemente de la escala económica existente para la producción cíclica es un juego de suma cero. Sólo los avances tecnológicos pueden generar nuevos puntos de crecimiento económico.
El papel pionero de las nuevas energías también se debe al umbral relativamente bajo para los avances tecnológicos en esta categoría. Para ser honesto, tecnologías como las baterías de nueva energía aún no han logrado un avance cualitativo, pero el nuevo impulso de consumo que han creado ya es obvio y también ha estimulado la vitalidad de la cadena industrial posterior. Desde esta perspectiva, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles que implementan un nuevo modelo operativo en realidad tienen mucho que aprender. Ésta es una de las razones por las que el capital favorece a Tesla.
En general, la nueva energía no es una cuestión del mercado automovilístico actual en sí, sino que está relacionada con un nuevo crecimiento y un nuevo impulso de toda la economía. Aunque la expectativa de avances tecnológicos es como una propuesta, el diseño silencioso en este momento es sin duda el más correcto. Cuando un día se produzca un avance cualitativo en tecnología, ¿habrá sólo tres empresas chinas entre las diez principales empresas automovilísticas del mundo por valor de mercado?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.