Plan de gestión de la congestión del tráfico de Guangzhou: 30 movimientos de boxeo combinados

1. Acelerar la construcción de dos nuevas áreas urbanas, mejorar tres áreas urbanas periféricas y drenar las funciones y la población del área urbana central.

De acuerdo con el "Plan Estratégico de Desarrollo Urbano General de la Ciudad de Guangzhou" y el "Plan Maestro de la Ciudad de Guangzhou (2010-2020)", dos nuevas áreas urbanas (Nueva Ciudad del Este de Shanshui y Nueva Ciudad Costera Habitable de Nansha) serán construido para mejorar Las tres áreas urbanas periféricas (área urbana de Huadu, área urbana de Zengcheng y área urbana de Conghua) acelerarán la asignación de recursos de servicios públicos como educación, administración y atención médica.

2. Controlar estrictamente el monto incremental total de construcción y la secuencia de desarrollo en las áreas urbanas centrales.

Mejorar aún más el sistema de aprobación de proyectos de construcción en áreas urbanas centrales, aumentar la influencia de la evaluación del impacto del tráfico de proyectos de construcción a gran escala en las decisiones de aprobación de proyectos, controlar estrictamente el incremento del volumen total de construcción, ajustar el desarrollo secuencia de proyectos constructivos, e incentivar a los grupos periféricos y el desarrollo integral de los servicios públicos. Los terrenos de construcción comercial en áreas urbanas centrales no excederán el índice de relación de superficie determinada por el planeamiento reglamentario de detalle aprobado mediante procedimientos legales.

3. Implementar una planificación de infraestructura de transporte de apoyo de acuerdo con los estándares nacionales. De acuerdo con estándares nacionales como el "Código de diseño y planificación del tráfico urbano" (GB50220-95), el "Código de diseño de fábrica de estaciones de tráfico urbano" (CJJ15-87) y otros estándares nacionales, las seis áreas funcionales (Zhujiang New Town - Yuancun , Pazhou, Baiyun New Town) Centrarse en la planificación y construcción de infraestructura de transporte, como carreteras y estaciones de transporte, y mejorar aún más el sistema de planificación, construcción, aceptación, entrega y operación simultáneas de proyectos de desarrollo y proyectos de infraestructura de transporte de apoyo. Sobre la base del principio de diferenciación en diferentes regiones, se revisarán e implementarán las normas para la asignación de plazas de aparcamiento en los edificios.

4. Implementar ajustes de planificación, saneamiento, rectificación o reubicación del mercado de carga y mercado mayorista del centro de la ciudad.

Promover activamente el ajuste del diseño de la industria de carga de la ciudad en el "área central, área de transición y zona de desarrollo", acelerar la implementación de terrenos de desarrollo logístico en la "zona de desarrollo" y acelerar la planificación y construcción del parque logístico "zona de desarrollo" y nueva estación de carga. Junto con la implementación de sitios de reubicación fuera de la ciudad, adoptaremos de manera activa y constante medidas y métodos clasificados como limpieza de un lote, reemplazo de un lote, renovación de la ciudad antigua y renovación de operaciones, etc., y fortaleceremos las medidas de control del tráfico de camiones en de manera oportuna y promoverá gradualmente secciones de la carretera como Zengcha Road. Los mercados de carga y los estacionamientos de carga a lo largo de la ruta serán reubicados y cerrados.

Combinado con el "Plan de desarrollo del diseño de la red comercial de la ciudad de Guangzhou (2006-2020)" y el "Plan de desarrollo de la logística industrial de la ciudad de Guangzhou (2010-2020)", acelera el mercado mayorista y la logística de terminales (distribución) en áreas periféricas En la construcción del parque, debemos limpiar, rectificar o reubicar de manera activa, constante, adecuada y ordenada el mercado mayorista en el centro de la ciudad.

(2) Fortalecer la mejora estructural de la red viaria y la construcción de estaciones centrales de tránsito ferroviario periférico, y mejorar las funciones de descentralización, circulación y conexión de transferencia de la red viaria.

5. Estudiar y revisar el plan quinquenal de ejecución del proyecto de mejora de la estructura de la red viaria y optimizar la estructura y trazado de la red viaria.

Con base en la situación real de la red de carreteras de Guangzhou, se llevarán a cabo más estudios y optimización de la estructura y el diseño de la red de carreteras para mejorar de manera efectiva la actual clasificación irrazonable de la red de carreteras en el centro de la ciudad y la disfunción de algunas carreteras. , canales de tráfico externos insuficientes y tramos de carreteras propensos al tráfico y otras dificultades. Estudiar y revisar el plan quinquenal de implementación del proyecto de mejoramiento de la estructura de la red vial, y solucionar defectos estructurales mediante la optimización y adecuación de la red vial.

6. Acelerar la apertura de vías sin salida, ampliar los tramos con cuellos de botella y transformar importantes intersecciones de tráfico.

En conjunto con los trabajos preliminares de proyectos viales, implementar activamente proyectos de mejora de la red vial. El primero es abrir Duantou Road, incluidos tres proyectos en el área de Tongdewei: Tongkang Road, el anillo oeste en el lado este del río Shijing y el anillo este en el lado oeste de la vía férrea que cruza el río Xinjiao West Road; túnel, línea 6 de Baiyun y la extensión este de la línea de carretera Huanan, reconstrucción de la carretera de circunvalación sureste oeste, construcción del túnel Ruyifang y proyectos de carreteras de apoyo norte-sur, construcción de la avenida Fangcun, línea de extensión Liede norte-carretera de circunvalación norte, sistema de puentes Datansha y continuar promoviendo la construcción del túnel del lago Liuhua y la línea de extensión oeste de Yunxi, y acelerar la construcción de las autopistas Xinhua y Guangming. Acelerar el proyecto de ampliación hacia el este de la avenida Huacheng, acelerar la demolición general de dos líneas ferroviarias especiales, como la central eléctrica Chengxi Guang y el grupo alimentario Guangdong Hongguang, y transformarlas en carreteras municipales según lo previsto.

El segundo es ampliar las secciones con cuellos de botella, incluida la ampliación de Zhongshan Sixth Road, el puente Guangzhou, el puente Luoxi, el cruce de Kecun, la sección del molino harinero de la avenida Linjiang y dos secciones con cuellos de botella en el área de Tongdewei: la ampliación del puente Shangbu (es necesario construir la autopista del Anillo Norte en el (al mismo tiempo, puente peatonal en la carretera), ampliando Sai Wan Road-Xicha Road. El tercero es transformar importantes intersecciones de tráfico, incluida la rotonda en la intersección de Huaxia Road y Jinsui Road, la rotonda en la intersección de Xiancun Road y Jinsui Road, y el intercambio entre Shihua Road y Guangyuan Road.

7. Construir un sistema peatonal seguro y continuo y desarrollar moderadamente las bicicletas en combinación con carriles verdes.

En combinación con las necesidades de mejora del tráfico y viajes humanizados en el centro de la ciudad, se construirán una serie de cruces de peatones para proporcionar un sistema peatonal seguro y continuo. Al mismo tiempo, se deben planificar y construir carriles para bicicletas en áreas donde las condiciones lo permitan, y las bicicletas deben desarrollarse adecuadamente junto con áreas de trazado de vías verdes para facilitar la conexión entre el tráfico lento y el transporte público.

8. Acelerar la construcción de estaciones de transferencia en los centros de tránsito ferroviario de la periferia urbana.

Fortalecer las conexiones de transbordo y regular científicamente el tráfico individual que ingresa al centro de la ciudad. Acelerar la planificación y construcción de estacionamientos públicos de transferencia a gran escala en los centros de tránsito ferroviario de la periferia urbana, completar los proyectos de construcción de varios sitios de centros de transferencia de tránsito ferroviario como Jiahe, Hangkou, Haibin, Nanpu, Hanxi Changlong, etc., guiar los ciudadanos ingresen al centro de la ciudad a través del estacionamiento y la transferencia, y reduzcan el número de flujo de tráfico urbano central.

(3) Implementar activamente la estrategia de "prioridad de tránsito" y construir activamente una "ciudad de tránsito" a partir de los cuatro aspectos de "prioridad financiera, prioridad de tierra, prioridad de derechos viales y prioridad de señales".

(4) Incrementar gradualmente el costo de los vehículos de motor en las áreas urbanas centrales y aumentar la intensidad de la organización y gestión del transporte urbano.

16. Optimizar y ajustar las tarifas de estacionamiento diferenciadas en Guangzhou.

De manera oportuna y adecuada, se aumentará el nivel general de las tarifas de estacionamiento para aumentar el costo de los vehículos de motor. Utilice el apalancamiento de precios para guiar a los vehículos individuales a estacionar fuera de la ciudad y guiar a los ciudadanos a elegir el transporte público tanto como sea posible. Promoveremos aún más políticas de cobro de estacionamiento diferenciadas, mejoraremos la eficiencia del uso del espacio de estacionamiento, probaremos políticas de precios diferenciados para los estacionamientos de apoyo residencial a nivel regional, ajustaremos los niveles de cobro regional de la ciudad de manera oportuna y fortaleceremos y estandarizaremos la operación y gestión. de estacionamiento en la vía.

17. Estudiar la viabilidad de imponer tasas por congestión del tráfico en Guangzhou.

Basado en la experiencia de Singapur y Londres en la regulación del número de vehículos mediante el cobro de tasas por congestión, y sobre la base de una evaluación científica, se analiza la viabilidad de cobrar tasas por congestión del tráfico en algunas zonas clave de congestión del tráfico. en Guangzhou fue estudiado y demostrado, y el estudio propuso que está en línea con los requisitos de Guangzhou. Se propondrán y se propondrán el período real, el alcance, la base de precios y la forma de cobro del cargo por congestión del tráfico, y las soluciones a los posibles problemas que puedan surgir. implementado de manera oportuna.

18. Optimizar la organización del tráfico en un solo sentido de las vías en las zonas urbanas centrales.

De acuerdo con las características estructurales de la red vial regional en el centro de la ciudad y las características del flujo de tráfico de los tramos de la carretera, se seleccionan carreteras regionales calificadas para implementar una organización del tráfico en un solo sentido, lo que simplifica la organización del tráfico en las intersecciones. y mejora la eficiencia del tráfico.

(5) Fortalecer las políticas de gestión de la demanda de tráfico y orientar el crecimiento ordenado de los vehículos de motor.

19. Optimizar y ampliar aún más el control del tráfico de camiones.

Al optimizar y ampliar aún más los controles del tráfico de camiones, separaremos el tráfico de tránsito y reduciremos el tráfico de tránsito hacia las ciudades centrales. Separar el tráfico de tránsito de alta velocidad alrededor de la ciudad para mejorar su papel a la hora de asumir la función de tráfico interno de la ciudad, aliviando así la presión del tráfico en otras vías principales. Sobre la base del ámbito de control del tráfico de camiones existente, la circunvalación se incluirá gradualmente en el ámbito de control del tráfico de camiones urbanos. De acuerdo con el progreso de la reubicación de la industria de logística de carga, el control se reforzará gradualmente para guiar a los vehículos de tránsito a pasar por autopistas fuera de las áreas urbanas centrales, como China Shipping Phase III, North Second Ring Road, East Second Ring Road y Dongxin Expressway. .

20. Reforzar aún más la gestión de vehículos oficiales.

El equipamiento de los vehículos oficiales de las agencias y unidades gubernamentales deberá ajustarse estrictamente a las normativas nacionales pertinentes. Para 2015, el partido y las agencias gubernamentales de la ciudad y las instituciones públicas totalmente financiadas en todos los niveles ya no agregarán cuotas para vehículos oficiales ni gestionarán estrictamente el uso de vehículos oficiales. Los consulados de varios países y las oficinas de organizaciones internacionales en Guangzhou "recibieron" los minibuses de las mejores marcas de acuerdo con las normas pertinentes.

21. Estudiar y formular medidas relacionadas con las restricciones temporales al tráfico en tramos especiales o períodos especiales en las zonas urbanas centrales.

Basado en la experiencia de seguridad del tráfico de los Juegos Asiáticos de Guangzhou, para garantizar el flujo fluido de las arterias principales o las carreteras regionales en la ciudad central, se adoptaron medidas de restricción del tráfico para las arterias o áreas clave en la ciudad central. Se estudió la ciudad en zonas especiales y periodos específicos.

Con el fin de proteger el tráfico rodado durante los días festivos o eventos importantes, estudiaremos restricciones de tráfico temporales durante los días festivos o eventos importantes en las áreas urbanas centrales para garantizar un tráfico rodado fluido dentro de períodos específicos y dentro de un rango específico.

(6) Promover la aplicación del transporte inteligente y mejorar el nivel de gestión y la eficiencia operativa.

22. Promover activamente la normalización de la plataforma de integración de recursos de información sobre transporte.

Resumir la experiencia y los resultados de la integración de recursos de información de transporte durante los Juegos Asiáticos, formar un mecanismo a largo plazo para la integración de recursos de información de transporte en la ciudad, establecer una plataforma unificada para la integración del transporte. recursos de información de la ciudad, y promover la normalización de la plataforma.

23. Construcción de plataforma básica de gestión de datos para simulación de tráfico.

Construir una plataforma de gestión unificada para los datos básicos de simulación de tráfico de la ciudad, ampliar el campo de aplicación de la simulación de tráfico, realizar la interconexión de modelos de simulación multimodo, realizar una evaluación en línea en tiempo real de varias medidas de gestión, mejorar la capacidad de la simulación de tráfico para ayudar en la toma de decisiones e implementar planes de emergencia, organización del tráfico en la construcción de carreteras, evaluación previa del plan de control de señales.

24. Promover la construcción de recursos de información en estacionamientos, sistemas de información de estacionamiento y transporte y sistemas de descuento de boletos de relaciones públicas.

Mejorar el sistema de gestión de la industria de estacionamientos existente, compartir recursos de información dinámicos en los estacionamientos y aprovechar al máximo los recursos de estacionamiento existentes; construir sistemas de servicios de información y relaciones públicas en grandes estacionamientos de relaciones públicas y en las principales estaciones de metro; alrededor del área central El sistema de descuento de boletos mejora la tarifa compartida del transporte público en el área central utilizando el área de Zhujiang New Town como piloto, se construye un sistema de reserva de estacionamiento para mejorar la eficiencia del estacionamiento y reducir una gran cantidad de flujo de tráfico ineficaz causado por "patrullas" de vehículos.

25. Establecer un sistema de divulgación de información de tráfico, optimizar el sistema de coordinación y control y acelerar la construcción de paneles de información variable de tráfico en las vías principales.

Establecer un sistema unificado de publicación de información de tráfico para difundir información de tráfico e información dinámica de tráfico al público de manera oportuna; optimizar el sistema de control de coordinación de la carretera principal, estudiar y aplicar sistemas de control de señales de carril variable; Construcción del tablero de información variable del tráfico de la carretera principal, guiar a los vehículos para desviar el tráfico con anticipación y dar prioridad a Dongfeng Road, Huangpu Avenue, Guangzhou Avenue, Zhongshan Avenue, Huanshi Road, Jiefang Road y Airport Road.

(7) Llevar a cabo una rectificación integral de los puntos de congestión del tráfico para evitar la congestión general en el centro de la ciudad.

26. Lanzar mejoras integrales en los puntos de congestión del tráfico.

Organizar cuidadosamente la investigación de los puntos de congestión de tráfico en el centro de la ciudad, estudiar y proponer opiniones integrales de mejora del tráfico, formular e implementar medidas de mejora específicas y completar las tareas de mejora integral de los puntos negros de tráfico de acuerdo con el plan anual. llevar a cabo una evaluación del efecto de mejora del tráfico, complementar y mejorar las medidas pertinentes de mejora del tráfico. Las finanzas municipales asignan cada año fondos especiales basados ​​en recursos financieros para mejorar los puntos de congestión del tráfico, incluida la optimización de las intersecciones a nivel, la adición de semáforos, marcas y otros proyectos.

27. Reforzar la orientación presencial en los puntos de congestión del tráfico.

Fortalecer el mecanismo de trabajo para suavizar vías bloqueadas en zonas urbanas centrales. El primero es asignar una cierta cantidad de fuerza policial para establecer un equipo profesional de gestión de órdenes de tráfico a nivel municipal, que pueda utilizarse como fuerza móvil para desviar rápidamente el tráfico durante las horas pico y fortalecer el desvío de las carreteras principales y los nodos propensos al tráfico. en el centro de la ciudad; el segundo es apuntar a los puntos de congestión del tráfico en el centro de la ciudad y hacer un buen trabajo con anticipación para los trabajos de dragado en el sitio; el tercero es establecer una "gestión dividida" y una operación de servicio de cuatro niveles; mecanismo para mejorar aún más la "tasa de visibilidad policial" y la "tasa de gestión policial" de la policía de servicio en la carretera; el cuarto es mejorar el mecanismo de mando y despacho vertical para mejorar la eficiencia de la gestión del tráfico;

(8) Reforzar la gestión normalizada del orden del tráfico y promover buenos hábitos de viaje.

28. Reforzar la aplicación de la ley contra el estacionamiento ilegal en las vías y la ocupación de los carriles bus.

Centrarse en fortalecer la gestión estandarizada del estacionamiento ilegal al costado de la carretera, aumentar las sanciones por estacionamiento ilegal en las carreteras principales y aumentar la aplicación de la ley sobre la ocupación ilegal de los carriles para autobuses, cubriendo todas las carreteras principales y los carriles para autobuses.

29. Mejorar el nivel de salvamento en carretera.

Para las carreteras principales y las vías elevadas en las zonas urbanas centrales, implementar un monitoreo las 24 horas del día de las operaciones de los vehículos; formular planes de trabajo para garantizar que la policía y los tractores puedan llegar rápidamente al lugar para dirigir el desvío del tráfico y el rescate. cuando ocurren averías del vehículo, accidentes y emergencias, al tiempo que garantiza una comunicación fluida para la respuesta de emergencia.

30. Promover vigorosamente actividades de transporte civilizadas.

Junto con la implementación del "Plan de acción de tráfico civilizado", llevaremos a cabo ampliamente publicidad de noticias de tráfico civilizado y publicidad social, promoveremos aún más los "cinco avances" de la publicidad de seguridad del tráfico y llevaremos a cabo activamente Servicios voluntarios de tráfico civilizado. Al llevar a cabo educación y capacitación sobre el tema del tráfico civilizado, realizar concursos de conocimientos sobre seguridad vial y otras actividades, popularizamos el conocimiento sobre seguridad del tráfico civilizado y mejoramos significativamente la conciencia jurídica, la conciencia de seguridad y la conciencia civilizada de los ciudadanos durante el transporte.