Bugatti contra Maybach
Maybach es más lujoso
Él y Bugatti no son del mismo tipo
Maybach es un sedán de súper lujo
Y Bugatti es un super superdeportivo
Muy diferente
La marca Maybach se creó por primera vez en los años 20. Wilhelm Maybach, conocido como el "Rey del Diseño", no sólo es uno de los tres principales fundadores de Daimler-Benz (el predecesor de Mercedes-Benz), sino también el diseñador del primer Mercedes-Benz del mundo. Uno de los inventores del Automóviles Des-Benz. En 1919, William Maybach, que no podía renunciar a su sueño de tener un automóvil, y su hijo Carl Maybach crearon conjuntamente la legendaria marca "Maybach", un automóvil que simboliza la perfección y el precio.
Para entender la historia de Maybach, tenemos que empezar por la vida automovilística de William Maybach y su hijo. Wilhelm Maybach nació en Heilbronn, Alemania, el 9 de febrero de 1846, y más tarde su familia se mudó a Stuttgart. Cuando William Maybach tenía 10 años, sus padres murieron uno tras otro, dejándolo huérfano. Afortunadamente, cuando Wilhelm Maybach atravesaba dificultades en la vida, una organización benéfica vio un aviso de adopción en el periódico Stuttgarter Anzeiger y aceptó hacerse cargo de él. Mientras asistía a la escuela en Reutlinger Bruderhaus y Gustav Werner, el fundador y director de la escuela descubrió el talento técnico de Wilhelm Maybach y lo capacitó bien, lo que sentó una base sólida para el desarrollo futuro de Wilhelm Maybach.
En 1865, en la pequeña ciudad de Reutlingen, William Maybach y Gottlieb Daimler, conocido como el "creador del automóvil", se reunieron por primera vez en el taller Bruderhaus. Wilhelm Maybach, que sólo tenía 19 años, rápidamente atrajo la atención de Daimler por su extraordinario talento para el dibujo. Los mismos intereses y aficiones construyeron un puente de amistad entre Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, y los dos se hicieron muy amigos.
En 1869, Wilhelm Maybach aceptó la invitación de Daimler y llegó a la empresa Gasmotorenfabrik Deutz como delineante técnico. En 1872, Daimler ingresó como director técnico en la fábrica Gasmotorenfabrik fundada por Nicholas Otto. La investigación y el desarrollo de motores de cuatro tiempos comenzaron en la fábrica de Otto, y Maybach, que sólo tenía 27 años, fue nombrado también director de la sala de diseño.
Gottlieb Daimler dejó Gasmotorenfabrik Deutz en 1882 y se mudó a Bad Cannstatt (Bad Cannstatt), cerca de Stuttgart, debido al conflicto cada vez más serio con el propio Otto por conceptos de diseño. Compró una gran propiedad con una casa y un pequeño jardín. que convirtió en su taller. En octubre de este año, William Maybach también vino aquí y comenzó a investigar y desarrollar motores de combustión interna ligeros de alta velocidad con Daimler. Después de una cuidadosa y extensa investigación, Wilhelm Maybach inventó el sistema de encendido por tubo de calor irregular, que fue una parte importante del desarrollo de los motores de alta velocidad. Pero este invento ha sido patentado por un británico llamado Watson. Por lo tanto, tuvieron que renunciar a este logro y, en su lugar, realizar mejoras técnicas en los motores de combustión interna originales en el mercado. Gracias a sus incansables esfuerzos, la velocidad del motor mejoró enormemente. Estas patentes de invención sentaron una buena base para la comercialización posterior.
Después del motor horizontal, en 1883 surgió un motor ligero y pequeño con un cilindro fijo verticalmente llamado "Reloj de pie". La perspectiva de este pequeño motor de alta velocidad atrajo a personas ampliamente optimistas. Este nuevo motor se aplicó por primera vez a una bicicleta en 1885, que en realidad fue el precursor de las motocicletas.
Y en 1886, el motor se instaló por primera vez en un vagón de cuatro ruedas, convirtiéndose en el famoso "vagón de gasolina". Pero es evidente que Wilhelm Maybach no se conformó con utilizar su invento únicamente en un carro de cuatro ruedas. El primer producto que concibió fue un coche con ruedas de acero. William Maybach instaló con éxito una transmisión de engranajes de 4 velocidades con piñón deslizante en este automóvil, y el sistema de engranajes deslizantes se introdujo oficialmente en la fabricación de automóviles. Este "coche de engranajes" apareció en la Exposición Universal de París de 1889. Los elogios generalizados de los usuarios son la mejor prueba de esta tecnología.
Cuando Daimler, Duttenhofer y Lorenz fundaron la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft en 1890, Maybach fue nombrado ingeniero jefe y ese año desarrolló el radiador de panal, un método eficaz de refrigeración del motor. El sistema sentó una base sólida para el futuro. la invención de los automóviles modernos. Los franceses lo llamaron "Roides Constructeurs" (Rey de los inventos). Sin embargo, en febrero de 1891 abandonó la empresa porque no podía aceptar los términos del contrato. Durante el año y medio siguiente, Wilhelm-Maybach continuó trabajando en el diseño en su taller, pero con el apoyo financiero de Daimler. En el otoño de 1892, algunos de los inventos de diseño más importantes de Maybach durante este período se anunciaron en el Hotel Hermann, incluido el carburador de boquilla, el motor Phoenix y mejoras en el sistema de transmisión por correa. El industrial británico Frederick Simons presionó a DMG y finalmente William Maybach fue reelegido director técnico de la empresa en octubre de 1895. Después de regresar a su puesto original, Wilhelm Maybach logró un logro tecnológico tras otro. Por ejemplo, inventó el primer motor de automóvil de cuatro cilindros. Entre 1898 y 1899 inventó el motor que podía producir de 6 a 23 caballos de fuerza. .
Entre todos los inventos de diseño de Wilhelm Maybach, el más destacado es el primer automóvil "Mercedes" inventado después de la muerte de Daimler en 1900, y que en marzo de 1901 causó un gran revuelo en la "Semana de Niza" en marzo. El coche debe su creación tanto a Wilhelm Maybach como a Emil Jellinek.
El origen del nombre "Mercedes" también tiene un pequeño episodio. Emil Jelinek era el cónsul de Austria en Niza, Francia en ese momento. Era un entusiasta partidario de los automóviles Daimler. Una vez condujo el automóvil Phoenix fabricado por Daimler en la Competición de Automóviles de Niza en Francia en 1899. Gana el campeonato. Llamó al coche "Mercedes", que era el nombre de su hija menor. Creía que este hermoso nombre y su hermosa hija le traerían buena suerte en la competencia, por lo que sugirió que Daimler usara este nombre como marca registrada del automóvil. Para agradecer a este entusiasta partidario, Daimler puso este nombre en sus coches y las ventas fueron realmente muy buenas.
Este automóvil era algo que la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) nunca había construido antes y llevó al mundo de la era de los carruajes tirados por caballos a la era del automóvil. Al mismo tiempo, este concepto de diseño histórico de automóviles "reales" señaló la dirección de desarrollo futuro de la industria del automóvil y abrió la puerta al diseño de la industria del automóvil. Desde entonces, las siluetas aerodinámicas, el alto rendimiento, los radiadores de panal, los capós bajos, las largas distancias entre ejes, los mecanismos de cambio de placas de posicionamiento, los sistemas de dirección oblicuos, las ruedas delanteras y traseras de casi el mismo tamaño y el peso ligero se han convertido en factores clave en el diseño de ingeniería automotriz.
Aunque Mercedes-Benz logró un gran éxito en los años siguientes, Wilhelm Maybach aparentemente fue víctima de la competencia interna por los intereses dentro de la empresa. Fue reemplazado como ingeniero jefe y se restringieron sus actividades laborales. Así que en 1907 abandonó DMG enojado.
Cuando el dirigible Zeppelin LZ 4 se estrelló en Echterdingen después de una tormenta el 5 de agosto de 1908, Wilhelm Maybach acordó construir un motor de dirigible nuevo y mejorado para Graf Zeppelin. Posteriormente, el 23 de marzo de 1909, fundó la empresa Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen. El director técnico fue su hijo y uno de los fundadores de Maybach, Karl Maybach. Carl Maybach también participó en el diseño del nuevo motor.
En 1919, padre e hijo de Maybach construyeron el primer coche de pruebas W1 sobre el chasis de cuatro sedanes Mercedes y realizaron pruebas de campo exhaustivas. Este fue el primer sedán Maybach. Luego comenzaron a desarrollar el motor de automóvil W2, que tiene un diámetro de 95 mm y una carrera de 135 mm. Tiene 6 cilindros y una potencia máxima de 70 caballos de fuerza (2200 rpm). En 1921, Carl Maybach declaró públicamente en el Salón del Automóvil de Berlín: "Quiero construir el automóvil más caro", estableciendo así formalmente el posicionamiento de Maybach en el mercado y la dirección de desarrollo futuro. Maybach también se ha convertido en la estrella más brillante y deslumbrante de la familia del automóvil. estrella.
Después del Salón del Automóvil de Berlín, el equipo Maybach se mostró muy animado por los logros del nuevo sedán. A finales de 1926, Maybach lanzó al mercado el sedán W5, que estaba equipado con un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 6992 cc y una potencia de hasta 120 caballos. Más tarde, una versión mejorada del coche (W5 SG) estaba equipada con una transmisión con sobremarcha muy avanzada en aquel momento. Cuando Karl Maybach cumplió 45 años, William Maybach le dio a su hijo un regalo de cumpleaños: un reloj de oro para expresar su reconocimiento por los logros de su hijo. Este reloj fue regalado por primera vez a Wilhelm Maybach por Emil Jelinek para fomentar un mayor desarrollo en el campo del automóvil.
Y Karl Maybach no estuvo a la altura de las expectativas de su padre. Para mantener siempre la ventaja absoluta de su marca, comenzó a desarrollar un motor sedán de 12 cilindros a finales de los años 20. Basándose en la experiencia acumulada en la fabricación de motores multicilíndricos en la industria de la aviación, Carl Maybach construyó el Maybach "Tipo 12" en 1929 con un motor V12 de 7 litros y 150 caballos de fuerza. Se trataba del DS 7, el predecesor del famoso Maybach "Zeppelin" DS 8 de mediados de los años 1930, que utilizaba el mismo motor y doble transmisión de sobremarcha que el "Zeppelin". Lo más significativo es que el coche "Zeppelin" fue un regalo de Karl Maybach a su padre. En 1929, la salud de William Maybach se estaba deteriorando, pero todavía tenía un sueño persistente en su corazón: crear un potente automóvil de lujo de alta gama. Para que su padre cumpliera su anhelado deseo, Karl Maybach, que tenía una fuerte relación con su padre, continuó mejorando el motor utilizado originalmente para los dirigibles y finalmente desarrolló el sedán Zeppelin antes de la muerte de su padre.
En 1931 salió al mercado el "Zipparin" DS 8 que medía unos 5,5 metros de longitud y utilizaba un motor de 8 litros con una potencia de 200 caballos. Como modelo insignia de Maybach, la berlina "Zeppelin" representó la cúspide de las berlinas de lujo y fue la berlina alemana más prestigiosa de su época: conquistó el mundo con su elegancia y potencia incomparables. Por supuesto, para poseer un coche "Zeppelin" se necesita una base financiera sólida. El precio del coche alcanza los 36.000 marcos alemanes. A principios de los años 30, este coste era suficiente para comprar tres casas independientes. Sin embargo, Karl Maybach no estaba satisfecho con el status quo. Una vez dijo: "Para aquellos clientes con un gusto extraordinario, a la hora de personalizar sus bastidores, suspensiones, motores, transmisiones, radiadores, faldón delantero y otros componentes, los detalles técnicos perfectos son muy importantes. "Por lo tanto, ya sea en términos de fabricación de carrocerías, decoración de interiores y pintura de carrocerías, Maybach siempre insiste en cooperar solo con las mejores fábricas y expertos en este campo para satisfacer las necesidades de los consumidores, proporcionar y consumir. Un producto excelente que complementa el la propia imagen del usuario.
En 1941, Maybach se vio obligada a cesar su producción debido a la guerra y entró en un período de inactividad de 60 años. Hasta 1941, se habían producido alrededor de 1.800 unidades de este sedán de alta gama, y su carrocería fue cuidadosamente diseñada y equipada según las necesidades del cliente. En aquella época, las obras de arte de Maybach incluían magníficos sedanes de lujo, nobles sedanes Pullman, dinámicos coches deportivos de 2 a 7 plazas, elegantes descapotables y sedanes deportivos con capota descapotable. El interior de cada sedán Maybach es único, e incluye una exquisita tapicería de cuero y tela, maderas y pinturas seleccionadas y numerosos accesorios exquisitos, que hacen que cada sedán con el logotipo "MM" parezca único.
Ahora, esta súper marca que alguna vez fue prominente ha regresado con el fuerte apoyo del Grupo Mercedes-Benz. A diferencia de la marca líder en moda Mercedes-Benz, Maybach se presenta al mundo como la marca de gama más alta en la vasta pirámide de productos del grupo. Aunque ha estado inactivo durante más de 60 años, el resucitado Maybach no sólo ha conservado su encanto, sino que también ha añadido un poco de misterio.
El profesor Schmidt, vicepresidente ejecutivo de marketing y ventas globales de Mercedes-Benz Car Group, dijo: "La marca Maybach representa una calidad incomparable, una tecnología de producción ingeniosa, avances continuos en el nivel tecnológico y excelencia. Este legendario La marca reaparece en el mercado y está destinada a convertirse en un nuevo modelo en el campo de los coches de súper lujo."
Después de medio siglo de silencio, estas vicisitudes de la marca de lujo volvieron a entrar en el horizonte de las personas a finales de 2002. . Hoy en día, la marca Maybach ha ido mucho más allá del significado de los mejores automóviles de lujo y está arrasando en el campo de los automóviles de lujo con un impulso inigualable.
Compitiendo con Rolls-Royce por el mercado
Algunos definen al resucitado Maybach como "el Rolls-Royce alemán". Esta afirmación tiene sentido pero no es exacta. Porque Rolls-Royce, orgullo de la industria automovilística británica, pronto se afiliará al grupo alemán BMW y se convertirá en un producto alemán "auténtico". Otra marca de ultralujo, Bentley, también se ha unido al grupo alemán Volkswagen. Actualmente, BMW Group está ocupado con la sustitución de Rolls-Royce y podría lanzar un nuevo Rolls-Royce en los próximos años. En este contexto, el lanzamiento del automóvil Maybach por parte del Grupo Daimler, que no está dispuesto a perder ante su "viejo rival", en este momento es obviamente una consideración estratégica. Utilizará a Maybach como un cuchillo afilado en el mercado de automóviles de ultralujo. que dejar que BMW sea dueño exclusivo de este mercado.
En cuanto a los productos en sí, Rolls-Royce y Maybach deberían estar igualados. Además, para este tipo de coche, el atractivo y la influencia de la marca serán mucho más importantes que la calidad del coche en sí.
Según el plan, la producción anual de Maybach se limitará a unos 1.000 vehículos, de los cuales 40 se venderán en Estados Unidos, 25 en Europa y el resto en Asia, Australia y otras regiones. Se informa que DaimlerChrysler Group China Investment Co., Ltd. está investigando actualmente las perspectivas de ventas de Maybach en China. Quizás podamos vislumbrar el sedán Maybach en las calles de China el próximo año.
El legendario logo de la marca consta de dos M cruzadas rodeadas por un triángulo esférico. El nuevo coche seguirá usando este logo clásico, la única diferencia es que las dos M anteriores son la abreviatura de Maybach Motorenbau, y ahora. las dos M son la abreviatura de Maybach Manufaktur. (Fin)
Los autos Bugatti (BUGATTI) son uno de los autos clásicos más populares. Los modelos de la marca Bugatti se pueden ver en muchos museos de autos famosos de todo el mundo y tienen un alto rendimiento en la forma de la carrocería. Es novedoso y suave, e incluso la configuración del motor es única.
El logo de Bugatti está compuesto por las primeras letras "EB" del nombre de Ettore Bugatti, el fundador de Bugatti Automobiles.
Ettore Bugatti nació en Milán, Italia, en 1881. Su padre era pintor y un famoso diseñador de muebles. Ettore Bugatti estudió en una escuela de arte desde niño. Le gusta especialmente conducir coches y participa en actividades de carreras desde los 17 años.
A los 18 años se incorporó a la empresa Printetti & Stucchi para aprender a diseñar y fabricar vehículos de tres ruedas, y ese año ganó el campeonato de carreras de coches.
En 1909 se construyó una fábrica en Molsheim, Alsacia. Mientras diseñaba el pequeño automóvil "Peugeot Bebe", también fabricaba el automóvil T10 equipado con un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1208 ml. . En 1914, se desarrolló el coche T17, que presentaba una parrilla del radiador en forma de herradura y ruedas de radios de alambre, con una velocidad de 110 km/h.
Durante la Primera Guerra Mundial, Ettore Bugatti diseñó y fabricó un motor aeronáutico de ocho cilindros en línea y 410 CV para la Dusenberg Motor Company de Estados Unidos. Después de la Primera Guerra Mundial, a partir de 1920, los coches de carreras T22 y T23 equipados con pequeños motores de cuatro cilindros y 16 válvulas (el fundador del mecanismo de cuatro válvulas) se desarrollaron sucesivamente y compitieron en las 24 Horas de Le Mans. en Francia y ganó la carrera de Brescia.
En 1922, Bugatti desarrolló el coche de carreras T30 equipado con un motor de ocho cilindros en línea. El T35 de 1925 (después del coche de carreras T30) estuvo activo en los circuitos de carreras de coches europeos con su alto rendimiento y su excelente forma de carrocería. En particular, el T35B estaba equipado con un sobrealimentador tipo Roots y podía alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. , por lo que se vende bien en todo el mundo y todavía tiene una gran cantidad de copias. A partir del coche T38 en 1927, comenzó a producir coches deportivos con capota descapotable y coches de carreras biplaza. El automóvil T41 de 1933 se llamaba el gran turismo de lujo de Lovayard. El motor era un ocho cilindros en línea, con una cilindrada de hasta 14.700 ml, una velocidad de 180 km/h y un gran peso corporal de sólo 6. Se produjeron y todavía se conservan en la actualidad.
En 1937, el hijo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti (1909-1939), participó en el trabajo de diseño. Con sus ventanas refinadas y su carrocería novedosa y única como características principales, se convirtió en un automóvil Un hombre orgulloso. Lamentablemente, Jean Bugatti murió en un accidente de tráfico en 1939. En plena recesión económica mundial, la fábrica de Ettore Bugatti tiene dificultades para funcionar. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán ocupó la fábrica de Ettore Bugatti en Francia. Pero el propio Bugatti no sucumbió a la intimidación de los invasores e insistió en la nacionalidad italiana, siendo así perseguido. Una generación de famosos diseñadores de automóviles que dominaron la industria del automóvil durante casi medio siglo falleció silenciosamente en 1947, y la empresa Bugatti también dejó de producir. Sin embargo, siempre ha sido admirado por las generaciones futuras, y la mayoría de sus coches Bugatti se han convertido en colecciones del Museo de Mulhouse en Francia. Los coches Bugatti todavía se pueden ver circulando por las carreteras alemanas.
BUGATTI, marca francesa de coches deportivos con una trayectoria de más de 100 años, ha experimentado altibajos en el último siglo. Desde que cesó sus operaciones en 1947 debido a la muerte de su fundador Ettore Bugatti, BUGATTI, una marca francesa consagrada, resucitó a principios de la década de 1990 gracias a los esfuerzos del italiano Romano Artioli, un fanático industrial y fanático de los automóviles, y lanzó un popular Coche de producción a nivel de superdeportivo como el EB110. Desgraciadamente, BUGATTI, que finalmente resucitó, se declaró en quiebra en 1995 debido a las dificultades financieras de la empresa, dejando sólo 139 EB110 en producción en masa y el prototipo EB112, que nació muerto.
En 1998, VAG, un gigante automovilístico alemán, compró los derechos de marca de BUGATTI e incorporó oficialmente BUGATTI al Grupo VAG, bajo la jurisdicción de la propia VW (otro superdeportivo de VAG). La marca LAMBORGHINI está bajo la competencia de AUDI). Después de ser absorbida por VAG, BUGATTI casi nunca ha estado ausente de los principales salones del automóvil internacionales. Ha lanzado varios autos conceptuales sucesivamente, pero no ha habido ninguna acción en la producción en masa.
Por lo tanto, se puede decir que el prototipo de preproducción del EB16-4 Veyron presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra es el primer automóvil producido en masa que lleva el emblema de fábrica rojo ovalado de BUGATTI desde el EB110. También es la segunda resurrección de BUGATTI. ¡El trabajo pionero oficial más tarde!