El MPV Duran Dreamer 0 Carbon Edition es una experiencia profunda para los conductores

Comentarios de apariencia: Las redes cerradas son relativamente consistentes.

El Blue Rabbit Dreamer tiene un diseño que es memorable al instante. La versión sin emisiones de carbono todavía utiliza una red grande. En comparación con la versión con bajas emisiones de carbono, adopta un diseño cerrado, lo que proporciona un efecto visual más consistente. Las tiras de LED penetrantes hacen eco de la forma del logotipo.

El perfil lateral es bastante majestuoso, las proporciones del cuerpo son altas y corpulentas, y hay una sensación de calma y autoridad. La cintura que recorre el costado también le da a la gente una buena sensación de fuerza. El diseño de la cola tiene sus propias características. No utiliza luces traseras de tipo pasante, pero utiliza un color de fondo deportivo negro y un diseño de carcasa de luz transparente. La tira de luz LED con forma de hoja de sauce también tiene detalles de textura y es muy reconocible.

Comentarios interiores: preste más atención a la experiencia de entretenimiento en primera fila

Blue Rabbit Dream Maker utiliza una pantalla de control central integrada, que tiene un fuerte sentido de la tecnología y no es tan restringido como Monovolúmenes normales. El diseño simple con combinación de colores frescos, envuelto en una gran cantidad de cuero genuino, se ve bien y realmente se siente bien, en línea con su posicionamiento de lujo.

Desafortunadamente, no se trata de una pantalla enteramente grande, sino de tres pantallas del mismo tamaño incrustadas en ella. Los bordes negros son muy obvios después de encender la pantalla, lo que afecta la apariencia hasta cierto punto. Sin embargo, el rendimiento de la motocicleta sigue siendo encomiable. El chip Qualcomm 8155 proporciona buenas capacidades de procesamiento, el sistema tiene alta fluidez y estabilidad y la riqueza del software también es digna de elogio.

Tratándose de un modelo monovolumen, resulta realmente sorprendente que el copiloto pueda disponer de una pantalla para él solo. Además de tener las mismas funciones que la pantalla de control central, también se puede cambiar al modo de instrumentos para ver la información de la forma del vehículo. La posición del copiloto no es baja.

El panel del aire acondicionado es muy bonito cuando está limpio. El diseño que conserva los botones físicos también hace que el funcionamiento sea más sencillo y el tacto real sea más directo. Sin embargo, el panel negro piano debe mantenerse limpio. Con frecuencia, de lo contrario se convertirá fácilmente en un "recolector de huellas dactilares".

Fila trasera y espacio: La experiencia de la fila del medio es buena, pero es necesario mejorar el tratamiento de la tercera fila.

Como posición central del modelo MPV, la fila central ofrece la respuesta estándar del mismo nivel: equipada con dos asientos de avión con reposapiernas. La comodidad de ambos asientos es buena y las capacidades de envoltura y soporte son excelentes. Sin embargo, el ángulo de los reposapiernas aún tiene margen de mejora y es posible que las piernas de los pasajeros altos no estén completamente apoyadas.

Además, la configuración de los asientos de la fila central también es relativamente rica. Además del ajuste eléctrico del asiento, también cuenta con funciones de calefacción/ventilación/masaje y está equipado con aire acondicionado trasero independiente, lo que garantiza el confort.

La auténtica sorpresa es que el Dreammaker no está equipado con un sistema multimedia trasero. Aunque la pequeña mesa proporcionada sigue siendo muy práctica, en comparación con el trato del copiloto, la fila del medio siempre parece vacía y realmente necesita mejoras.

Además, el rendimiento de la tercera fila de asientos también es polarizante y el tamaño de la carrocería no crea suficiente espacio para la tercera fila. Si los pasajeros de la segunda fila quieren descansar los pies, en la tercera fila casi no queda espacio para las piernas. Si quieren sentarse normalmente, deben llegar a un acuerdo con los pasajeros de la fila del medio. Pero la tercera fila tiene sus ventajas. La envoltura del asiento sigue siendo muy buena en su clase y no resultará incómodo incluso si conduce durante mucho tiempo.

Conducir: Conducir es más divertido que estar sentado. El chasis es ligeramente rígido y tiene un excelente aislamiento acústico.

El rendimiento dinámico del Blue Rabbit Dreamer subvierte la impresión inherente que la gente tiene del monovolumen. Su énfasis en el conductor no se limita al interior, sino que también incluye sorpresas en la experiencia de conducción. La primera es la postura sentada. La posición para sentarse del Blue Rabbit Dreamer es más baja que la de los monovolúmenes tradicionales, y la plataforma inferior está más cerca de la posición para sentarse de algunos SUV o automóviles, sin la sensación de un conductor profesional. En términos de potencia, está equipado con motores duales delanteros y traseros como solución de extensión, y los datos son ligeramente superiores a los de la versión ampliada con bajas emisiones de carbono. La potencia total del motor es de 435 caballos de fuerza, el par motor total es de 620 n·m y la autonomía de crucero del CLTC es de 605 km. Para un modelo monovolumen, estos datos de potencia son lo suficientemente potentes.

El diseño de la consola central del Dream Maker es similar al del Liberty anterior y se puede manejar hábilmente sin modificaciones.

En el modo confort y en el modo económico, el cambio no da la impresión de ser perezoso. La ventaja de par del motor le da una buena respuesta y resulta bastante cómodo al conducir en condiciones urbanas. No habrá potencia repentina, pero también puede proporcionar una aceleración suficiente y competente, lo que favorece la comodidad de los pasajeros traseros. Pero si quieres experimentar toda la potencia, sólo necesitas ajustarte al modo de "alta energía" para obtener una respuesta de potencia más positiva, que es suficiente para hacer frente a la mayoría de escenarios de aceleración dentro del límite de velocidad legal.

El paquete de baterías Dreammaker Dream + Zhixiang que probamos está equipado con suspensión neumática, lo que tiene un impacto significativo en las características dinámicas del vehículo. El chasis no persigue deliberadamente la comodidad, pero conserva una sensación de carretera considerable. Incluso en el modo confort, el chasis está bien sujeto y no hará que los ocupantes del coche se sientan como si estuvieran "sentados en un barco". Si desea un mejor soporte, la suspensión se volverá más rígida en el modo de alta energía y los cambios en la suspensión se pueden sentir claramente en las carreteras urbanas normales.

Por otro lado, el tacto de la dirección también da una buena impresión. El volante se puede girar fácilmente en el modo que no requiere mucha energía y la respuesta es relativamente real, sin sensación de ligereza ni vibración. En modo de alta energía, es un poco deliberado. En este momento, el volante aparecerá un poco "pegajoso" y no tan natural como en otros modos. Al conducir a un ritmo ligeramente rápido, la parte delantera del automóvil aún ejecuta firmemente los movimientos de la dirección y la estabilidad al incorporarse a alta velocidad también es buena. Con la tracción de la tracción total eléctrica, puede resultar incluso un poco arrogante en las curvas.

Sin embargo, para la comodidad, estas características de suspensión no son buenas. En la posición más importante de la fila central del monovolumen, la vibración transmitida a la cabina es relativamente grande. Esta sensación será más evidente si las condiciones de la carretera son malas. Afortunadamente, Dreammaker hace un buen trabajo controlando el ruido. La carrocería alta no produce un ruido de viento significativo. Además de la optimización aerodinámica, también es bueno el uso de materiales de aislamiento acústico. Sumado a las ventajas de ruido inherentes a los vehículos puramente eléctricos, el silencio en la cabina está efectivamente garantizado.

Resumen

Después de unos días de pruebas de manejo, descubrí que, aunque la versión de carbono del Blue Rabbit Dreamer tiene la apariencia de un monovolumen, parece estar más dispuesto a tomar Cuidar los sentimientos del conductor. La excelente puesta a punto del chasis y el buen rendimiento energético brindan una experiencia de conducción que va más allá de los monovolúmenes comunes. Sin embargo, por el contrario, como monovolumen no parece cumplir muy bien sus funciones. Como monovolumen de tamaño mediano a grande con una longitud de más de 5,3 metros, el rendimiento espacial real no es sobresaliente, incluso inferior al de algunos monovolúmenes de 7 plazas. Además, como modelo con un precio de casi 500.000 yuanes, también carece de configuraciones clave en la fila trasera. En comparación con algunos modelos de monovolúmenes del mismo rango de precios, todavía hay mucho margen de mejora a este respecto.

El Blue Rabbit Dreamer ofrece una nueva forma de pensar, desdibujando la línea divisoria entre monovolumen y SUV, prestando más atención a las sensaciones del conductor y el rendimiento de la fila trasera también está en línea con el nivel medio de un monovolumen. Blue Rabbit Dreamer es más adecuado para usuarios que necesitan conducir sus propios vehículos, lo que permite a los conductores tener una mejor experiencia al tiempo que garantiza la funcionalidad del monovolumen. En cuanto a la elección del sistema eléctrico, personalmente prefiero la opción de añadir paneles bajos en carbono, que está más en línea con la orientación de vida de los soñadores.

Este artículo proviene del autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.