Construir un viaducto en la segunda carretera de circunvalación de Chengdu, ¿es un desastre o una bendición?

¿Es la construcción de una carretera de alta velocidad en la segunda circunvalación de Chengdu un desastre o una bendición?

El autor acaba de regresar a Chengdu desde Guangzhou y se sorprendió al escuchar que Chengdu construirá una carretera de gran altitud en la segunda carretera de circunvalación y que comenzará la construcción de la mitad oriental de la carretera de circunvalación. el día 15 del mes lunar. Este es un proyecto trascendental, y su impacto en el entorno urbano, el paisaje urbano, la imagen urbana, el transporte urbano y la vida de los ciudadanos no es menor que el de la construcción anterior del Segundo Anillo y el Tercer Anillo y el reconstrucción del río Funan Shahe. Sin embargo, el tiempo ha demostrado que, aunque este último tiene sus defectos, en términos generales es un éxito. Pero, ¿es la construcción de la vía elevada en la Segunda Circunvalación una buena o una mala medida? ¿Es un éxito o un fracaso? ¿Es un desastre o una bendición?

La Segunda Carretera de Circunvalación es un cinturón en el centro de Chengdu. Hay una gran cantidad de residentes que viven en muchas áreas residenciales a su alrededor. Hay escuelas grandes y medianas como la Universidad de Sichuan y la Universidad de Jiaotong. , incluidos el templo Caotang, Huanhuaxi y la torre Wangjiang y otras atracciones y parques famosos, así como grandes supermercados como Iteng, Wanda Plaza, Carrefour y SM. La construcción de una vía de alta velocidad en la segunda circunvalación, es decir, la construcción de una nueva autopista a cinco metros por encima de la segunda circunvalación, no sólo destruirá el paisaje urbano, sino que también provocará el ruido y los gases de escape de un gran número de coches en La carretera de alta velocidad se extenderá tridimensionalmente. Al mismo tiempo, las numerosas flores y árboles de la segunda carretera de circunvalación tendrán que reubicarse. La contaminación del aire, la contaminación lumínica, la contaminación acústica y la contaminación visual que producirá serán inimaginables y también envenenarán el entorno comercial circundante. Es por eso que los diputados de la Asamblea Popular Nacional han propuesto repetidamente demoler el intercambio de Shuangqiaozi. Esto también se aplica al hecho de que después de la construcción de la autopista de circunvalación interior de Guangzhou, los inmuebles y edificios comerciales circundantes han bajado de precio.

Cabe decir que la Segunda Carretera de Circunvalación de Chengdu es una buena carretera. Tiene una superficie amplia y buena vegetación, excepto cerca de la estación de tren. Es raro tener una avenida tan verde en el centro. Lo que es inimaginable es por qué esta avenida verde debe ser destruida y se debe construir una carretera de dos pisos. ¿Te imaginas lo que pasará después de que se repare esta carretera de dos pisos? ¿Está destruyendo la imagen de la ciudad o embelleciéndola? Los escépticos pueden echar un vistazo a la carretera de circunvalación interior de Guangzhou y compararla con nuestra segunda carretera de circunvalación. La conclusión será evidente.

La única razón es que, para que los coches circulen sin problemas, la hermosa segunda carretera de circunvalación tiene que dejar paso a la fea carretera elevada.

¿Es realmente así?

Puedes ir a investigar, a excepción de la zona de la Estación de Tren Norte, la Segunda Circunvalación en realidad no está bloqueada. Lo que está bloqueada es la vía perpendicular a la Segunda Circunvalación, es decir, la vía de entrada y salida. saliendo de la zona núcleo de la ciudad. ¿Tratar los dolores de cabeza y los pies puede solucionar el problema?

Dando un paso atrás, ¿por qué deberíamos dar paso a los coches? ¿La conversión de todas las calles en autopistas las hará más suaves? La única manera es restringir el tráfico de automóviles en el centro de la ciudad y desarrollar vigorosamente el transporte público. Eche un vistazo al área urbana de París ¿Por qué las calles no se bloquean ni se renuevan hace cientos de años? Miremos de nuevo a Beijing. Tiene el mismo trazado urbano que Chengdu y los mismos atascos de tráfico. ¿Por qué Beijing no convierte la segunda, tercera, cuarta o quinta circunvalación en carreteras de alta velocidad?

Chengdu es una ciudad habitable y quiere construir una ciudad jardín ¿Es esta decisión la guinda del pastel o añade caos y fealdad?