¿La fábrica de Industria 4.0 ya no es un pseudoconcepto? Tres producción y venta de automóviles.

Cuando la marca Borgward, que acaba de enterarse de la noticia de la quiebra, anunció su política de garantía de por vida en 2019, dijo que su ventaja radica en su fábrica de fabricación 4.0 de alto estándar.

Cuando Gaohe Automobile ocupó el segundo lugar en la lista de ventas de vehículos eléctricos puros de lujo de más de 500.000 marcas, Gaohe dijo que sin su fábrica de Industria 4.0 con el nivel de fabricación inteligente más avanzado del mundo, los consumidores serían inaceptables.

Más de dos meses después del lanzamiento de Blue Rabbit Free Travel, Blue Rabbit Auto también comenzó a prestar atención a su fábrica digital 4.0 de clase mundial.

Esta palabra aparece cada vez con más frecuencia, pero ¿qué es exactamente Industria 4.0?

El concepto de "Industria 4.0" fue propuesto por primera vez por el gobierno alemán en 2013, con Siemens, KUKA y SAP como líderes, con la esperanza de conectar desde el hardware al software. Estados Unidos también ha propuesto un concepto relacionado, pero otro término se llama "Internet industrial". A diferencia del camino alemán, Estados Unidos cuenta con el apoyo de empresas como GE e IBM y se centra en conectar software con hardware.

Pero ya sea de blando a duro o de duro a blando, el objetivo de ambos es el mismo: lograr la integración de la fabricación inteligente y la Internet móvil con la industria.

En China, también está aumentando el número de empresas automovilísticas que integran la tecnología de la información digital en los procesos de fabricación tradicionales. Lo interesante es que, aunque cada vez hay más empresas automovilísticas nacionales que se anuncian como fábricas de modelos 4.0, algunos directivos señalan: "Ahora todo el mundo habla de Industria 4.0, pero no se ha hecho mucho".

Así que ¿Cuál es el grado de transformación de las fábricas de automóviles nacionales? ¿Se trata principalmente de fuerza o de alardear? En el contexto de este gran cambio en los vehículos eléctricos inteligentes, ¿la fábrica está avanzada o es un factor clave que restringe una empresa? "Automotive Business Economics" entrevistó a Jiang Tao, analista automotriz, experto de la industria y director de operaciones de Blue Rabbit Automotive Technology Company, con la esperanza de brindarles a todos un esquema más claro.

El 5% de las empresas automovilísticas nacionales anunciaron que han alcanzado la Industria 4.0.

“Por ejemplo, 200 empresas automotrices en China han anunciado que tienen Industria 4.0, y la proporción es del 5%.” Un analista automotriz compartió con nosotros su impresión general.

Según estadísticas incompletas sobre producción y ventas de automóviles, las empresas automotrices que afirman cumplir con los estándares de la Industria 4.0 incluyen a BMW, Borgward, FAW-Volkswagen, BAIC New Energy, Changan, SAIC Volkswagen, BYD, Aichi y Blue Rabbit. , y Jinkang Selis y más de diez personas más.

A juzgar por las últimas características de estas fábricas de marcas, de hecho han alcanzado algunos de los estándares 4.0 en muchos aspectos.

Por ejemplo, la automatización más básica. El taller de carrocería de la planta de BMW en Shenyang está equipado con 856 robots, con una tasa de automatización del 95%. El taller de soldadura de BYD está equipado con 300 brazos robóticos, con una tasa de automatización de hasta el 97%. La fábrica de soldadura de Blue Rabbit está más automatizada, alcanzando el 99%, gracias a sus más de 400 robots Fanuc (importados de Japón).

¿Qué significa un alto grado de automatización? Tomemos como ejemplo el estampado de aluminio. El estampado de aluminio es más de tres veces más complicado que el de acero. Sin embargo, la precisión del error de las piezas de aluminio de muchas empresas de automóviles se controla básicamente al nivel de 0,00 mm. Sólo los robots pueden lograr un alto grado de consistencia. y proximidad a este producto.

Para poner otro ejemplo, el núcleo de la fabricación inteligente 4.0 es la interconexión, es decir, los equipos, las líneas de producción, las fábricas, los proveedores, los productos y los clientes deben estar estrechamente conectados. El ejemplo más típico que incorpora esta característica es probablemente OTD (OrderToDelivery), es decir, los sistemas de pedido y producción están completamente conectados.

Jinconcelis afirmó tener esta capacidad cuando SF5 debutó por primera vez: los usuarios pueden programar una cita para la personalización a través del sitio web oficial, y la fábrica puede personalizar la producción de acuerdo con Internet, logrando una entrega de producción basada en pedidos con un 8 Nivel de ciclo de entrega OTD de días. Los usuarios pueden ver la ubicación actual del vehículo solicitado en la aplicación, incluso si se encuentra en una estación de soldadura, pintura o ensamblaje.

Esto es en realidad fabricación flexible. La "flexibilidad" es relativa a la "rigidez". Las líneas de producción automatizadas "rígidas" tradicionales logran principalmente la producción en masa de una sola variedad, mientras que los modelos de fabricación flexibles pueden permitir la producción mixta.

Otro ejemplo son los datos, un elemento clave de la fabricación inteligente 4.0. Cuando los terminales inteligentes están en todas partes, el resultado inevitable es que los datos están en todas partes. Si podemos captar la puntualidad, exactitud e integridad de los datos en sí, podremos lograr una gestión más precisa y eficiente.

Tomemos como ejemplo la trazabilidad de los datos. El período de trazabilidad de los datos de apriete de cada perno de Blue Rabbit es de 10 años. La fábrica de SAIC Volkswagen en Ningbo también declaró que los datos de torque de apriete de cada perno se remontan a 15 años.

Si la información de los datos puede quedar cubierta por el último perno, naturalmente será muy beneficioso para el control de calidad del ensamblaje de automóviles. Debido a que los sistemas de big data también tienen la capacidad de acumular y aprender por sí solos, por ejemplo, cada operación de cada máquina se registra y monitorea, de modo que la producción "sin defectos" pueda estar más cerca de la realidad.

La conservación de energía y la protección del medio ambiente son también una de las principales características de las fábricas de Industria 4.0. Un ejemplo típico es Borgward, cuyo taller de pintura utiliza un sistema de suministro de aire circulante para reducir el consumo de energía en un 70%. Y BMW logrará el reciclaje y la producción en circuito cerrado de 45.000 toneladas de acero en 2020.

Habiendo mencionado tantas funciones, de hecho, muchas de las marcas anteriores básicamente incluyen estas funciones a la hora de promocionar sus fábricas 4.0. Y con la mayor aplicación de 5G, el control automático y la integración de datos, las futuras fábricas digitales tendrán una base de red más sólida y los estándares de la Industria 4.0 deberían implementarse mejor.

Sin embargo, surge un problema. A estas alturas, parece que sólo BMW tiene el reconocimiento más amplio, y muchos otros no han sido reconocidos.

Hay dos tipos de 4.0, uno es BMW y el otro persigue a BMW.

“Solo la fábrica de Shenyang BMW y la fábrica de Selis Jinkang Liangjiang en China pueden considerarse fábricas de muestra de la industria 4.0”. En la tienda de experiencias Ajin Kang Selis, un vendedor nos mostró una vez este camino.

Un analista de automóviles nos dijo: “A excepción de la fábrica Tiexi de BMW en Shenyang, que es reconocida como una fábrica con un alto grado de automatización en la industria, otras fábricas de automóviles en realidad no han alcanzado el estándar 4.0. porque la fábrica Es difícil que todos los procesos alcancen la 4.0 ”

La fábrica de BMW de Shenyang es el punto de referencia absoluto, y este se ha convertido en el único conocimiento que la gente de la industria automotriz nacional puede lograr sobre la Industria 4.0.

En una entrevista con nosotros, el director de operaciones de Blue Rabbit, Jiang Tao, también dijo: "La industrialización de BMW es relativamente avanzada y, de hecho, no tiene precedentes. Incluyendo las fábricas de Siemens, de hecho hay algunas empresas en "Estamos en una posición relativamente líder en el sector. Puedes ver los coches en el taller de pintura de BMW paseando por la oficina, lo que te da una muy buena sensación", puso un ejemplo. "Por supuesto, esto también es una cuestión de escala de inversión", añadió.

Entonces, ¿hasta qué punto la fábrica recién construida puede ser más corta que BMW?

Jiang Tao dijo: "Lo más importante para nosotros ahora es hacer planes, aprender de los puntos de referencia de la industria y aprender unos de otros".

Por ejemplo, cómo digitalizar? Dijo: "Cuando hago esto, mis piezas tienen nombres, pero el tipo de datos que uso y el tipo de datos que genero durante el proceso de fabricación también deben estandarizarse, por lo que cada proceso debe digitalizarse. La entrada y la salida también deben Estandarizarse”.

Aunque todavía se está explorando, en opinión de Jiang Tao, “No decimos lo buenos que somos, pero tenemos ideas y pasos, y estamos progresando paso a paso cada día. año. Vamos. "Es un proceso así. Comenzamos haciendo el trabajo básico, estableciendo la digitalización de cada conjunto de herramientas y conectando los datos. "

En conjunto, todavía queda un largo camino por recorrer para que las empresas automotrices nacionales hagan la transición a 4.0. Pero lo bueno es que todos pueden saber dónde están sus fortalezas y dónde están sus debilidades. Estoy indefenso y no sé cómo lograrlo.

La situación es muy diferente ahora, ya sea en I + D o en fabricación, la lógica y el pensamiento de muchas marcas nacionales son obviamente muy claros, como el uso de mezclas. Los consumidores siguen las marcas producidas por empresas de automóviles independientes, lo que obviamente representa una proporción mayor. Se puede decir que el estilo de aprender de los extranjeros y adaptarse a los extranjeros se hereda muy bien. Es muy bueno. Ingeniería de sistemas complejos. Como vínculo intermedio entre la planificación del producto, la I+D y la entrega, la fábrica es un factor clave que afecta a la empresa. Por supuesto, el hecho de que una fábrica sea avanzada no sólo está relacionado con la solidez de su hardware, sino también estrechamente con sus capacidades digitales y métodos de fabricación. "Jiang Tao planteó este punto de vista sobre si una fábrica avanza debido a los cambios industriales o si es un factor clave que restringe una empresa.

Pero dicho esto, las empresas que se anuncian como fábricas 4.0 son No se debe mantener el nivel de fabricación más avanzado.

Un experto de la industria dijo: “No existe un estándar específico para la Industria 4.0. No es como el estándar internacional 9200 emitido por ISO.

Una vez que cumpla con este estándar, se le emitirá un certificado. Actualmente no existe ningún certificado de este tipo para la Industria 4.0 y son las propias empresas de automóviles quienes lo anuncian. ”

“Tesla también tiene un alto grado de automatización, con muchos robots. No dijo que era la Industria 4.0. "Los expertos dieron un ejemplo.

Aunque cumpla con los estándares de la Industria 4.0, eso no significa que el proceso de fabricación sea perfecto.

Por ejemplo, aunque Jinconcelis afirma ser el único 4.0 fábrica en China, Sin embargo, algunos procesos de fabricación todavía son "rechazados" por Huawei

Según fuentes internas, los estándares de seguridad y durabilidad de Huawei para las tres plantas de energía superan con creces los estándares nacionales. En el pasado, la prueba de durabilidad de la fábrica de Jinkang solo podía alcanzar las 500 horas a temperatura ambiente, por lo que Jinkang Celis tuvo que soportar el resultado de que la producción y las ventas no podían seguir el ritmo. aumento de la producción.

“La Industria 4.0 se divide en dos tipos, uno es BMW y el otro está alcanzando a BMW. "Bromeó un experto de la industria. Por extensión, no es difícil juzgar si realmente se trata de una fábrica de Industria 4.0. Después de todo, hay dos tipos de personas en el mundo, una es realmente asombrosa y la otra se jacta. En unos pocos años, sabrás un par de cosas si observas dónde se concentran los votos de los consumidores que votan con su dinero.