Hemos formado un equipo emprendedor y queremos darle al equipo un nombre que tenga entusiasmo y espíritu de lucha. Gracias.
Hay 35 empleados en el departamento de proyectos xxx, incluidos 21 empleados jóvenes, incluidos 5 miembros del partido, 20 miembros de la liga y 4 empleadas. Este es un equipo activo en el frente xx, con una habilidad especial. para soportar las dificultades y Un grupo conocido por su lucha y dedicación. Desde su creación en 2002, la empresa siempre ha considerado la creación de actividades "colectivas avanzadas" como una forma eficaz de unir al equipo y a los empleados. Combina estrechamente las características del trabajo de construcción, aboga por la civilización profesional como núcleo y se adhiere a. Los principios de "gestión científica, construcción estandarizada, búsqueda de la excelencia y la innovación". Con el objetivo de "productos de alta calidad" y la filosofía de trabajo de "basados en los propios deberes, dedicados, confiables y desinteresados". estableció la idea creativa de construir un modelo "dedicado y orientado al aprendizaje" y completó con éxito la construcción de XXXX proyectos clave, logrando un valor de producción de casi 200 millones de yuanes. Ha logrado resultados brillantes en la producción de productos de alta calidad y beneficios. y producir talentos.
XXXX es un proyecto clave en la provincia XX. Está ubicado al pie norte de las montañas XX. La presa tiene 146,5 metros de altura. El precio del contrato es de 154.897.700 yuanes y el período de construcción es de 24 meses. En 2002, el departamento de proyectos de XXX se instaló en el sitio de construcción con el fin de convertir XX en el "proyecto de ventana, proyecto modelo y proyecto de alta calidad" de XXX, en condiciones de cronograma de construcción ajustado, tareas pesadas, lecho de río estrecho y pequeño. Sitio de construcción y malas condiciones de vida, el departamento de proyectos utilizó el clima para construir XX. El espíritu de no tener miedo, no tener miedo al suelo, ser indestructible e invencible ha obtenido la victoria.
A los pies de los empresarios, esta carretera es un obstáculo
En el departamento de proyectos de China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company ubicado en Jiuzhen, condado de Zhangpu, en el sur de Fujian. Zhang (zhou) Zhao La autopista (An) es una parte importante de la línea troncal de la carretera nacional costera Tongjiang-Sanya en Fujian. También es la línea troncal "una vertical y dos horizontales" del plan maestro de carreteras de la provincia. Comienza desde la autopista Xiamen-Zhangzhou en el norte y el punto final es Beitou, pasa por Longhai, Zhangpu, Yunxiao y Zhao'an, termina en Houling en el cruce de Fujian y Guangdong y conecta con la autopista Shantou-Chaofen en construcción. La línea principal tiene 140,5 kilómetros de longitud. El tramo del contrato B2 construido por China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company es un proyecto de pavimento. La línea principal tiene 38,5 kilómetros de largo más dos áreas de intercambio, un área de servicio y una rampa de estacionamiento, la longitud total es de 45 kilómetros. La inversión total es de 218 millones de yuanes, el período del contrato es de 12 meses.
Para una persona que no comprende las características de la construcción de carreteras, cuando se trata de los puntos claves y difíciles de la construcción de carreteras, me temo que las primeras palabras que le vienen a la mente son puentes, túneles, terraplenes. , cortes, etc., porque estas palabras son las más comunes. Es fácil pensar en escenas heroicas, trágicas y majestuosas como operaciones a gran altura, lucha contra deslizamientos de tierra y operaciones mecanizadas a gran escala, pero rara vez se piensa en la construcción de carreteras. porque en la mente de la gente común, es el proceso más simple, más fácil de hacer y más aburrido, el menos infeccioso. Sin embargo, cuando comprendamos en profundidad las características de los proyectos de carreteras, sabremos que esta comprensión está sesgada. Esta visión aún puede ser razonable para los proyectos de carreteras ordinarios, pero para los proyectos de carreteras modernas, en otras palabras, es algo insostenible. .
The Road and Bridge Company es un equipo profesional dedicado a la construcción de carreteras de alta calidad del China Railway 16th Bureau Group. Es un cuchillo afilado para que el grupo compita por el mercado de la construcción de carreteras en los últimos años. , ha participado en proyectos en Quanxia, Fujian y Hedong, Shandong, Qingyin Expressway y Ningxia Guwang Expressway. En la construcción de estos proyectos, se encuentran entre los mejores en términos de avance y calidad, y han sido bien recibidos. las unidades de construcción. Debido a su buena reputación en los mercados de construcción de autopistas nacionales y de Fujian, el año pasado vencieron a la multitud en la licitación del proyecto de pavimento de la autopista Zhangzhao y ganaron la oferta más grande de una sola vez, convirtiéndose en el mayor ganador en la competencia para el proyecto de pavimento de la carretera. . Si bien el proyecto fue exitoso, Jiang Jinqi también se dio cuenta claramente de que recaían sobre sus hombros desafíos, dificultades, presiones y responsabilidades sin precedentes.
El primer desafío que enfrentaron fue que la tecnología de construcción y los estándares de proceso del proyecto de pavimento de la autopista Zhangzhao eran muy altos, superando con creces proyectos similares que la empresa había emprendido en el pasado. Este pavimento es como una enorme torta de capas, con 7 capas en la parte superior, media e inferior. Las 3 capas superiores son pavimento de hormigón asfáltico, la del medio es la capa de sellado y las 3 capas inferiores son capas de grava estabilizada con cemento entre cada una. capa El espesor y los requisitos del material son diferentes.
Según Wang Hong, ingeniero jefe del departamento de proyectos, en proyectos similares que han emprendido anteriormente, la resistencia a la compresión de la capa de grava estabilizada con cemento es generalmente de 1,5 MPa, pero aquí aumenta a 2 MPa, lo que afecta la gradación de la materia prima. materiales. Para sellar la construcción, solo se requiere verter una capa de asfalto común, pero aquí se vierten dos capas y se debe usar asfalto emulsionado. Finalmente, se usa un esparcidor de virutas de piedra para esparcir una capa de grava premezclada encima. El asfalto emulsionado. En la construcción de pavimentos de hormigón asfáltico, en el pasado, solo se probaba el grado de compactación después de completar la construcción. Aquí, no solo se prueba el grado de compactación, sino que también se prueba la porosidad in situ (una porosidad más baja o más alta). La porosidad no funcionará si es demasiado baja, se producirán fácilmente burbujas de aceite y formación de surcos; si es alta, afectará el efecto de impermeabilización. La capa superior de hormigón asfáltico originalmente puede usar asfalto ordinario, pero aquí es necesario usar asfalto modificado, porque el pavimento asfáltico modificado tiene las ventajas de una fuerte capacidad antihuellas, un buen rendimiento antideslizante y bajo nivel de ruido. Además, en el pasado se utilizaba generalmente la pavimentación con una sola máquina para la construcción de carreteras, pero aquí, para mejorar la calidad de la carretera, se requiere la pavimentación con dos máquinas. Esto no sólo aumenta la dificultad de la construcción, sino que también requiere el doble de tiempo. equipo para las mismas condiciones.
El segundo desafío al que se enfrenta el departamento de proyectos es la destacada contradicción entre la cantidad del proyecto y el período de construcción. El tramo que acometieron es el tramo con mayor área de gestión y mayor inversión en todo el proyecto de pavimento. Además del proyecto principal, también asume las tareas de construcción de proyectos auxiliares como instalaciones de seguridad vial, zonas verdes y franjas de separación centrales. y endurecimiento del arcén del suelo. El período de construcción del contrato de 12 meses ya es muy ajustado. Debido al retraso en la entrega de la plataforma en la etapa inicial, se retrasó más de dos meses. Fujian es un lugar lluvioso y la construcción de la carretera no se puede llevar a cabo en días de lluvia. Además, debido al impacto de los factores climáticos en la construcción, el tiempo real de construcción de esta sección de licitación es de solo aproximadamente 9 meses, lo que hace que la contradicción existente entre la cantidad del proyecto y el período de construcción sea más prominente.
El tercer desafío al que se enfrentan es la cuestión del precio unitario. Como todos sabemos, para estimular la demanda interna y acelerar el ritmo de desarrollo económico de mi país, en los últimos años el país ha fortalecido continuamente el control macroeconómico y aplicado políticas fiscales proactivas. La inversión en infraestructura ha seguido aumentando, lo que ha traído un buen desarrollo. Oportunidades para la industria de la construcción. Pero en general, debido a varias razones complejas, la situación en la industria de la construcción de mi país, en la que la demanda supera la oferta y hay demasiados monjes y muy poca gente, no ha cambiado fundamentalmente para ganar proyectos y reducir los costos. se ha convertido en una forma común y más eficaz para las empresas constructoras. Un medio de competencia. Para China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company, que está expuesta a una feroz competencia en el mercado, esta no es una excepción. La sección de licitación que emprendieron aquí fue internacional y ganaron la licitación con el precio más bajo. Si la gestión es un poco mala, no solo no podrán obtener ganancias, sino que no es imposible sufrir una gran pérdida. de decenas de millones de yuanes.
Además, debido a diversas razones, todavía existe una gran brecha en las tareas de ingeniería actuales de China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company, y la fortaleza económica y la competitividad del mercado de la compañía deben mejorarse. fortificado. Después de ganar la licitación para el proyecto de pavimento de la autopista Zhangzhao, toda la empresa estaba muy entusiasmada. Si el proyecto es bueno o malo, si tiene éxito o no, ayudará a mejorar la credibilidad social y la competitividad de la empresa y expandirá aún más el mercado de la construcción de carreteras. Fujian e incluso el país, y mejorar la fuerza económica de la empresa significado extraordinario. Como principales responsables de este proyecto, Jiang Jinqi, Peng Yuyu, Wang Hong y otros tienen grandes responsabilidades. Esta responsabilidad no es solo una responsabilidad económica, sino también una responsabilidad política relacionada con el desarrollo y la estabilidad de la empresa. muy importante para Para cada uno de ellos, es una presión y una prueba invisibles.
En manos de los reformadores, esta carretera es solo un campo.
La sección B2 de la autopista Zhangzhao es de gran importancia tanto para la unidad de construcción como para la unidad de construcción. Para un proyecto de ingeniería tan importante, ¿por qué los líderes de China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company eligieron a Jiang Jinqi como director del proyecto?
Jiang Jinqi es originario de Jiexiu, Shanxi. Se graduó en la Shijiazhuang Railway College en 1987. En 2000, fue nombrado subdirector general y director de la sucursal de carreteras de Road and Bridge Company of China Railway. 16º Grupo de la Mesa. Jiang Jinqi no sólo es un excelente ingeniero senior, sino también un excelente gerente comercial.
Todos los departamentos funcionales realizan su trabajo de acuerdo con el plan de trabajo mensual y aseguran la implementación del plan. Para implementar estrictamente el plan y garantizar que todos los aspectos del proyecto de pavimento se lleven a cabo de manera ordenada, el departamento de proyectos se adhiere al "sistema de cuatro reuniones" mensual, es decir, se lleva a cabo una reunión con el responsable cada día, se lleva a cabo una reunión de despacho cada tres días y una reunión regular de ingeniería cada medio mes. Celebrar una reunión de resumen al final de cada mes para mantenerse al tanto de los desarrollos del proyecto y verificar la implementación del plan, para que haya. Es un plan a principios de mes, una inspección a mediados de mes y una evaluación a finales de mes, para que la organización de la construcción se pueda realizar de manera ordenada.
Sistema de gestión de costes. A medida que la competencia en el mercado se vuelve cada vez más feroz, las ganancias de la industria de la construcción son cada vez menores. Debido a la gran reducción en el proyecto de construcción de la carretera de Zhangzhao, las ganancias son muy pequeñas. Si no tiene cuidado, sufrirá enormes pérdidas. Las empresas son organizaciones económicas y el atributo fundamental de una empresa es obtener ganancias. Si una empresa no puede ni siquiera mantener su capital en las actividades de producción y operación, inevitablemente caerá en una crisis que eventualmente afectará la construcción económica del país. Con este fin, el departamento de proyectos siempre ha considerado el control de costos como el contenido central y clave de la gestión de proyectos. Con la ideología rectora de "gestión para reducir el consumo y tecnología para mejorar la eficiencia", ha refinado varios indicadores económicos e implementado el control de costos. cada posición, y lograr la compensación diaria y el cierre mensual. En el proyecto de pavimento de la autopista Zhangzhao, las materias primas representaron más del 70% del costo directo del proyecto. En cierto sentido, la batalla entre Zhangzhao y Zhangzhao se centró principalmente en los materiales. Por lo tanto, el departamento del proyecto tomó la iniciativa en el control de costos. Lo más importante son las materias primas en términos de gestión de materiales, se han logrado dos cambios, a saber, cambiar externamente de la adquisición del acuerdo original a licitación abierta para mejorar la calidad de los materiales de ingeniería y minimizar los costos de adquisición internamente. gestión Para la gestión de contratos y el trabajo de suministro de materias primas, Qu Huayun, subdirector del departamento de proyectos a cargo de materiales, está totalmente contratado. Con la premisa de garantizar la cantidad, la calidad y el suministro oportuno de materiales, se establece el contrato de tarifa laboral. implementado, y el depósito de riesgo se paga por adelantado. Al final, hay una penalización por exceder el bono. Los trabajadores dijeron que en el pasado no era raro que salieran materiales de desecho de los proyectos de construcción de carreteras, pero ahora se ha convertido en algo raro. Además de los materiales, los gastos mecánicos también son otra parte importante del control de costos. Implementan una contabilidad independiente para los equipos mecánicos, determinan diferentes tasas de asistencia, consumo de combustible y costos de mantenimiento según los diferentes tipos de equipos, y establecen el consumo de materiales y energía del equipo. cuentas de consumo. Las bonificaciones y penalizaciones se cobrarán cada mes según la situación de las vacaciones. Para implementar efectivamente el control de costos, debemos hacer un buen trabajo en el trabajo básico de la contabilidad estadística, para ello exigen que cada área de trabajo informe diariamente los equipos mecánicos y la mano de obra invertida en la producción de la construcción, la cantidad de materiales principales. consumido, la longitud de la sección de construcción, la cantidad de materiales no calificados y Realizar un análisis resumido para evaluar si varios indicadores económicos son consistentes con el presupuesto, descubrir las causas de los problemas de manera oportuna, proponer medidas correctivas y brindar retroalimentación oportuna. y procesamiento para mantener el consumo de costos bajo control. Además, el departamento de proyectos también aprovecha al máximo el importante papel de la ciencia y la tecnología en la gestión de costos, busca beneficios de la ciencia y la tecnología, intercambia ideas e implementa el diseño de la organización de la construcción de acuerdo con los principios de ciencia, estandarización, economía y practicidad, lleva a cabo Secciones de prueba en carretera bien y proporciona información científica para la construcción basada en la base y la experiencia, evitando la aparición de desechos, retrabajos, retrasos en el trabajo y otros fenómenos de desperdicio.
Sistema de gestión de la distribución. Hay 168 puestos, desde gerentes de proyectos hasta cocineros, todos los cuales se contratan mediante contratación competitiva. Los salarios de los archivos y los salarios laborales se cancelan y se reemplazan por salarios por desempeño. El principal responsable del departamento de proyectos implementa un sistema salarial anual, y el salario anual se determina en función del valor de producción anual del proyecto, las ganancias y otros indicadores económicos y técnicos; el salario del resto del personal del departamento de proyectos se basa en 80; El porcentaje del salario promedio de las dos áreas de trabajo de construcción se asigna según un coeficiente de 0,8 a 1,7; el área de trabajo de construcción implementa un sistema de distribución de salarios combinados. Los patios delantero y trasero de cada área de trabajo se consideran una unidad de asignación. El salario básico de los trabajadores se calcula de acuerdo con la producción y, en función de los indicadores de costo, calidad y seguridad, el salario final se determinará después de una cierta cantidad de fluctuación de acuerdo con el estado de finalización del personal técnico y de gestión en el sitio. y el resto del personal de servicio se asignará en base al 80% del salario promedio de los trabajadores, con base en un coeficiente de 0,8~1,8 según los diferentes puestos.
Sistema de gestión de la calidad.
"Posteriormente, Jiang Jinqi presentó a los periodistas varias cosas que pensó que eran de interés periodístico:
Yuan Tangjun, el director del Segundo Distrito de Ingeniería, es un verdadero trabajador que duerme sólo 4 horas al día en promedio y trabaja toda la noche, para él es "un hecho cotidiano". Por supuesto, cuando esto sucede, Peng Yumai, secretario del Comité de Trabajo del Partido del Departamento de Proyectos a cargo del trabajo del Segundo Distrito de Trabajo, siempre tiene que "quedarse". hasta el final"; hay un conductor de camión cisterna de agua del Río Amarillo llamado Liu Qingzhuang. A menudo trabaja continuamente y come y duerme en el automóvil. También llama con humor a su camión cisterna de agua el "Hotel del Río Amarillo"; Qiao Jianhe, el capitán de la pavimentadora de asfalto, a menudo trabaja continuamente durante más de diez horas bajo altas temperaturas de casi 50°C. Cuando tenía mucho sueño, fumaba durante un rato. Estaba sudando y tenía tanta sed que siempre intentaba beber lo menos posible. agua como sea posible. Dijo que beber más agua provocaría más orina, lo que afectaría el funcionamiento continuo de la máquina. Además del incidente, Jiang Jinqi también mencionó una larga lista de nombres de buenos empleados. p>
Basado en las pistas proporcionadas por Jiang Jinqi, el periodista entrevistó a Cong Xuewei, el capitán de la planta mezcladora de asfalto, un joven ingeniero con profundos conocimientos en tecnología mecánica. Cuando la empresa decidió importar plantas mezcladoras de asfalto de Japón. encontró información relevante con anticipación para estudiarla. Después de que el equipo llegó al sitio de construcción, estudió arduamente bajo la guía de técnicos japoneses. Le tomó dos semanas dominar el rendimiento, los principios de funcionamiento, las técnicas operativas y los métodos generales de solución de problemas de la planta mezcladora. Un día de octubre de 2002, después de encender el interruptor de la consola, no había ninguna imagen en la pantalla y la luz indicadora no se encendía. El personal de mantenimiento japonés vive en Shanghai, y tardará al menos dos días. Para invitarlos al sitio de construcción, cada segundo cuenta en el sitio de construcción, y Cong Xuewei lleva al ingeniero asistente Lei Zhenya a comenzar a trabajar durante la temporada principal de construcción, y el gerente del proyecto paga por ello, Qi estaba tan ansioso que llamó una vez. hora para averiguar qué estaba mal y si había sido reparado Finalmente, Cong Xuewei simplemente corrió a revisar el circuito con los dibujos y descubrió que el cable del puente negativo de la placa de circuito integrado estaba roto. Finalmente se logró eliminar la falla. La bomba de aceite de esta planta mezcladora es una bomba de aceite de tornillo con un gran espacio de desgaste. A medida que aumenta el tiempo de operación, la presión de trabajo que debería ser de 3 MPa solo puede alcanzar 1,6 MPa, lo que provoca que la maquinaria se estropee. Dañado, la eficiencia se ha reducido en un tercio. El modelo de la bomba de aceite de tornillo nacional no coincide, y tomará al menos medio mes importarlo de Japón, y es costoso. Él está trabajando en la tubería, la regulación de presión y el alivio de presión del oleoducto. Sobre la base de la modificación del dispositivo, se compró localmente una bomba de aceite de engranajes para reemplazar la bomba de aceite de tornillo original. el rendimiento mecánico después de la modificación cumplió plenamente con los requisitos del diseño original, lo que no solo ahorró gastos, sino que, lo que es más importante, ganó tiempo de construcción valioso.
En el sitio de construcción de Zhangzhao, el trabajo más difícil y agotador es el. El conductor del rodillo, y el más memorable entre los conductores del rodillo es el Capitán Huang Zhiqiang, alcanza los 150 ° C, mientras que el hormigón asfáltico modificado alcanza los 180 ° C. El verano en el sur de Fujian ya es insoportablemente caluroso y la cabina del rodillo está relativamente cerca del suelo. La temperatura de funcionamiento más alta en el interior alcanza los 63°C. Caminando delante de la pavimentadora, Huang Zhiqiang la conducía. Los rodillos la seguían, con el sol abrasador sobre sus cabezas y la "estufa" bajo sus pies. Horno eléctrico Cuando entré por primera vez, me sentí mareado. El olor acre del asfalto hacía que la gente quisiera vomitar y me dolía la garganta. A menudo me ardían los ojos, una botella de agua mineral desaparece tan pronto como la toco. boca y no puedo encontrar un lugar seco en todo mi cuerpo. Es realmente peor que una sauna. Como hay pocos conductores de apisonadoras, Huang Zhiqiang a menudo trabaja continuamente, con una persona haciendo el trabajo para dos personas. Trabaja casi 20 horas al día, y el más largo era 36 horas. Debido a las continuas peleas, Huang Zhiqiang a menudo lucha contra la somnolencia. Tiene dos formas principales de superar la somnolencia. Una es aplicar esencia de aceite de viento en la cara y la otra es subir el volumen de la grabadora al máximo. Luego sigue histéricamente la música rock. Los cantantes gritaban, los fantasmas lloraban y los lobos aullaban. Después de unos meses, Huang Zhiqiang descubrió que tenía dolor en el nervio ciático y llagas en las nalgas. A finales de otoño, el clima se estaba volviendo más frío. Otros extendieron colchones para dormir, pero él solo podía colocar una colchoneta porque el colchón no era transpirable y le dolían las nalgas cuando dormía en él. era más cómodo. Huang Zhiqiang también sufre a menudo de insomnio. Acostado en la cama, siente que el mundo da vueltas, como si todavía estuviera sobre una apisonadora, y le resulta difícil conciliar el sueño.
El periodista le preguntó a Huang Zhiqiang si era amargo. Él dijo, por supuesto que era amargo, pero cada vez que veía el camino oscuro alejándose de sus pies, se sentía muy cómodo, orgulloso y hermoso.
Gracias al arduo trabajo, la unidad y el arduo trabajo de todos los empleados, el Departamento de Proyectos de Zhangzhao de China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company completó con éxito las tareas de construcción dentro del período del contrato y logró resultados impresionantes, dejando atrás Una serie de huellas brillantes. En el segundo trimestre de 2002, en el concurso laboral "Copa Ankang" organizado por la unidad de construcción, obtuvieron el primer lugar en cuatro tramos de carretera. En diciembre de 2002, la calidad de la licitación que emprendieron fue calificada como excelente y se situó entre las mejores. Para felicitar al departamento de proyectos por su destacada contribución en la construcción de la autopista Zhangzhao, el propietario recomendó que se evalúen como una unidad avanzada para una construcción clave en la provincia de Fujian. El monumento es un camino firme y el camino es un monumento tumbado. Jiang Jinqi y Peng Yuma dirigieron su equipo de construcción para allanar un camino de felicidad para la gente de Fujian y, al mismo tiempo, abrieron un camino brillante hacia el desarrollo y el crecimiento de sus empresas.
En 2003, con el cuidado y apoyo de la oficina central y el liderazgo correcto del departamento de proyectos de la empresa, el Departamento de Proyectos de la Cuarta Rama de Lutong Road No. 01 trabajó en conjunto para superar el SARS, la lluvia y escasez de fondos y otros factores desfavorables, implementar resueltamente la política de "toma de decisiones científicas, gestión estandarizada, crear calidad de primera y crear proyectos de alta calidad", combinar orgánicamente progreso, calidad, seguridad y construcción civilizada, y tomar. el liderazgo en la finalización del proyecto Lutong antes del 31 de octubre de 2003. Movimientos de tierra de la primera fase de la autopista Expressway. Ha establecido un modelo para toda la línea e inspiró los corazones de los constructores de toda la línea. Ha completado varias tareas de construcción asignadas por la oficina central y el propietario a tiempo, de forma segura y con alta calidad. Nuevos logros de la imagen de las empresas de construcción de carreteras y puentes de primer nivel de Anhui.
En 2003, el valor de producción total del proyecto fue de 14,688,5 millones de yuanes, lo que representó el 1,036% del plan original. El departamento de proyectos fortalece principalmente la gestión interna desde los siguientes aspectos:
1. Organizar razonablemente la construcción y formular planes científicos. En vista de la escasez de fondos, las fuertes lluvias y el impacto del SARS, el departamento de proyectos organizó la construcción de manera cuidadosa y razonable y formuló un plan de construcción científico y detallado. Durante el proceso de construcción se realizan las estadísticas de finalización diaria de la construcción, se fortalece el control de avance de la construcción del proyecto y se implementa una gestión dinámica del uso del equipo de construcción, suministro de materia prima, avance de la imagen, etc. de manera oportuna para descubrir las diferencias con el plan. Tomar medidas para ajustar y remediar. De acuerdo con las tareas asignadas por la oficina de proyectos, se revirtió el plan, se desglosaron las metas y se superaron todas las dificultades. En el tercer trimestre se planteó el lema de producción de "eliminar todas las interferencias y trabajar duro", lo cual se logró. buenos resultados.
2. Fortalecer la gestión de materias primas. Aprovechar el buen tiempo y cada día hábil válido, establecer canales de suministro de materias primas y centrarse en controlar el precio unitario y la cantidad de materias primas como acero, cemento, arena y grava de acuerdo con los requisitos del avance del proyecto. El departamento de ingeniería coopera con la estación de materiales para investigar la calidad del material, la escala de producción y el precio unitario, y realiza compras comparativas. Finalmente, el material que cumple con los requisitos de especificación y puede satisfacer las necesidades de progreso de la construcción se compra a un precio razonable, asegurando la calidad. y cantidad en el menor tiempo posible. La construcción de la subbase del pavimento se completó a tiempo y la entrega de la unidad de pavimento se completó con éxito.
3. Fortalecer la coordinación de las relaciones locales. El manejo razonable y adecuado de las relaciones locales, como la adquisición de tierras y los sistemas de agua, ha establecido una buena base masiva. El director de la oficina local ha hecho todo lo posible para manejar las relaciones locales y ha intentado todos los medios para proporcionar buenas condiciones externas para la construcción, no sólo para la construcción. para el buen desarrollo de las construcciones anteriores. Esto proporciona un buen entorno externo y también sienta las bases para que el resto de trabajos posteriores se completen sin problemas y en el plazo previsto.
4. Prestar mucha atención a la gestión de calidad y al control de procesos.
Todo el proceso se controla de acuerdo con la política de calidad de la empresa. Se ha creado un grupo de liderazgo de calidad encabezado por el director del proyecto para presidir completamente todos los trabajos importantes. El ingeniero jefe del departamento de proyectos actúa como subdirector del equipo y es responsable del proceso. implementación de diversas tareas y ha establecido un equipo de inspección de calidad a tiempo completo. Los miembros e ingenieros a cargo llevan a cabo un control completo del proceso, explicaciones técnicas, orientación e inspecciones sobre los procesos clave y procesos especiales de la construcción del proyecto, y lo realizan periódicamente. reuniones de análisis de calidad para evaluar, analizar y mejorar la calidad y el progreso de la construcción actual. Al mismo tiempo, debemos prestar mucha atención a Se han implementado varios sistemas de gestión técnica y sistemas de inspección de calidad, y se ha mejorado aún más el sistema de garantía de calidad. Después de la inspección conjunta y la aceptación por parte de la oficina residente, la oficina del director general, el laboratorio central y la unidad de control de calidad confiada por el propietario, la entrega se completó con éxito.
Cinco. El departamento de proyectos se ha centrado constantemente en la producción de seguridad. El departamento de proyectos ha establecido y mejorado la estructura de organización de seguridad, ha formulado varias reglas y regulaciones de producción de seguridad, ha establecido una oficina de producción de seguridad y ha equipado seguridad a tiempo completo. Los oficiales, establecieron un sistema de garantía de seguridad y aprobaron los tableros de anuncios de reuniones de producción de seguridad, las sesiones informativas sobre proyectos y las sesiones informativas técnicas de seguridad para educar a todos los empleados sobre la seguridad de producción, mejorar la conciencia de seguridad de los empleados y fortalecer las inspecciones de seguridad. Se ha implementado un sistema de responsabilidad de producción y se han formulado medidas de recompensa y castigo. El equipo de construcción cuenta con personal dedicado responsable de la seguridad, todos los miembros del equipo de seguridad son serios y responsables y los equipos de construcción subordinados cooperan activamente para lograr una "producción segura". "Las alarmas suenan" en todo momento. No ocurrieron accidentes de seguridad en el departamento de proyectos, lo que garantizó que el proyecto se completó con alta calidad, eficiencia y seguridad. (Cuarta Rama Zhang Yang Sheng Minghong)