¿Qué tan difícil es ser diseñador de automóviles? Lo entenderás cuando veas estos coches.
Hablando de "lifting facial", todo el mundo debería estar familiarizado con él. El significado original de lifting facial es cirugía plástica y renovación. Utilizarlo en un coche supone renovar el modelo, lo que solemos llamar un lavado de cara a medio plazo. Los lavados de cara a medio plazo generalmente hacen ajustes sutiles a la apariencia, el interior, la configuración y la potencia del modelo, que son mucho menos significativos que los cambios provocados por el reemplazo. Pero no todos son así, a algunos modelos les gusta salirse de lo común. Incluso después de muchas generaciones de evolución, su diseño no ha cambiado mucho. Hoy presentaremos estos modelos, algunos de los cuales siguen siendo coches de ensueño para muchas personas. Antes de entrar al texto principal, quiero decir una cosa más. ¡Es realmente difícil ser su diseñador!
Porsche 911: un deportivo de leyenda
Porsche 911, un deportivo de leyenda. 56 años después de su nacimiento, tras siete generaciones de evolución, Porsche finalmente presentó su modelo de octava generación con motivo del 70 aniversario del deportivo Porsche. La primera generación nació en 1963. Originalmente se llamó 901, pero debido a problemas de derechos de nombre, se vio obligado a cambiar el nombre a 911. Aunque se vio obligado a cambiar su nombre, esto no afectó el comienzo de su legendaria vida. El modelo de segunda generación recibe el nombre en código interno de Serie G. Pasaron 16 años desde su nacimiento en 1973 hasta su sustitución. También es la generación del 911 con el ciclo de producción más largo. Lo más destacado del 911 de segunda generación es la aplicación de la tecnología de turbocompresión. La tercera generación del 964 se lanzó en 1988. En el 911 aparecieron por primera vez configuraciones como el sistema de tracción total, el cambio automático Tiptronic y el ABS.
La cuarta generación, cuyo nombre en código es 993, nació en 1993 y fue el último 911 en utilizar un motor horizontalmente opuesto refrigerado por aire. El 996 de quinta generación comenzó a utilizar un motor refrigerado por agua, pero como no adoptó un diseño de faros tipo ojo de rana, se convirtió en la generación con el estilo más controvertido. El 997, lanzado posteriormente en 2004, volvió al diseño de faros tipo ojo de rana. El 991 de séptima generación, nacido en 2011, tiene el mayor volumen de ventas en siete generaciones. Desde la llegada de la octava generación, las ventas globales de Porsche han superado el millón de vehículos. Lo que no ha cambiado en las últimas ocho generaciones es la clásica forma de rana y su excelente rendimiento en pista, y también ha ido mejorando internamente durante la evolución. Quizás el único que puede superarlo sea él mismo.
Mercedes-Benz Clase G: Un fósil viviente en vehículos todoterreno incondicionales
El Mercedes-Benz Clase G es un coche con el que mucha gente sueña. Cuarenta años después de su introducción, siempre ha tenido una presencia única en la línea de productos de Mercedes-Benz. Si echamos un vistazo a la historia, descubriremos que el aspecto de la Clase G nunca ha cambiado significativamente en los últimos cuarenta años. Incluso el modelo de segunda generación lanzado el año pasado aún conserva las características más originales: la carrocería cuadrada, los intermitentes salientes, las bisagras de las puertas expuestas y la rueda de repuesto externa. Se puede decir que no puede ser más clásico. Y ese es también su encanto, retro, puro y un poco tosco.
Por supuesto, no es lo mismo. La aparición de faros LED geométricos multihaz y luces traseras LED ha permitido a este tipo duro mantenerse al día. El interior también ha sufrido cambios trascendentales y el interior original, sencillo y antiguo, ha desaparecido por completo. Lo que aparece a la vista es el último diseño de estilo familiar de Mercedes-Benz: un panel de instrumentos pasante compuesto por dos pantallas de 12,3 pulgadas, el último sistema interactivo COMAND, iluminación ambiental ajustable en 64 colores... todos estos son productos de esta época. . Los cambios en la suspensión delantera también han mejorado el manejo en carretera de la Clase G. Junto con la carrocería que no soporta carga y los tres bloqueos del diferencial, el rendimiento todoterreno de la Clase G sigue siendo sólido y su transitabilidad también ha mejorado. mejorado. Se puede decir que este tipo duro es más adecuado que nunca para la era actual.
MINI: El elfo urbano británico que no sigue a la multitud
Como marca de automóviles clásicos, el diseño de MINI ha sido heredado y evolucionado a lo largo de los últimos 60 años. Pero incluso si el primer Austin MINI y el actual MINI? ONE se juntan y el logotipo del coche está bloqueado, se puede ver de un vistazo que "provienen de la misma escuela". Porque sus faros, parrillas y pilotos traseros adoptan ideas de diseño muy similares, pero los detalles se han ajustado para adaptarse a la estética de cada época.
Al igual que el exterior, el diseño interior de MINI también tiene muchos elementos de diseño clásicos.
El más clásico es el gran velocímetro redondo que ocupa un lugar destacado en la consola central. Por supuesto, hoy en día, también se añade una pantalla de control central al velocímetro. Además, la salida circular de aire acondicionado es otro elemento de diseño clásico. Incluyendo otras partes del automóvil, se utilizarán diseños circulares o de arco para mostrar la herencia de los clásicos. En enero de este año, este duende urbano del Reino Unido también completó con éxito el lanzamiento del modelo número 10 millones en la fábrica de Oxford. Y además volverá a completar su evolución en la marea de la electrificación.
Escrito al final
De hecho, si prestas un poco de atención, encontrarás que muchas marcas de automóviles, especialmente las europeas, prestan más atención al patrimonio y la historia en el diseño. Los tres modelos presentados hoy completan la evolución de los modelos conservando elementos de diseño clásicos e incorporando nuevos elementos que se ajustan a la estética de la época. Además, Porsche y MINI han incorporado elementos de diseño clásicos a todas las series de automóviles de la marca, haciéndolos reconocibles al instante. Esta evolución del diseño no es fácil de completar y también supone un dolor de cabeza para los diseñadores. Después de todo, en comparación con la subversión y la reinvención, innovar en los clásicos pone a prueba más la capacidad del diseñador.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.