¡Choque! ¡Las acciones estadounidenses cerraron por tercera vez en una semana! ¡Se ha superado la capacidad instalada de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.! evento de una semana
Repensar los coches con nosotros.
Hola a todos, buenas noches. Soy el presidente.
Porque encuentro que hay demasiadas novedades y no puedo escribir miles de palabras de análisis en profundidad, pero sería una lástima no charlar contigo. Por lo tanto, "eventos de la semana" consiste en resumir varias grandes noticias recientes relacionadas con los vehículos de nueva energía y la interconexión inteligente, y al mismo tiempo hacer un análisis o comentario simple, que puede incluir tendencias de la industria, últimas políticas, lanzamientos de autos nuevos, etc. . Echemos un vistazo a los grandes eventos de la semana pasada~
1.
¡Fuimos testigos de la historia!
¡Las acciones estadounidenses están subiendo de nuevo!
Mira la imagen antes de publicar el artículo:
El 8 de marzo, el mercado de valores estadounidense se desplomó, Buffett, el dios del mercado de valores, dijo: "He vivido durante 89 años y. Sólo he visto la caída del mercado de valores estadounidense una vez." Después de ese día, personas de todo el mundo lo acompañaron para presenciarlo tres veces.
Sí. . Las acciones estadounidenses se desplomaron en la apertura de hoy, y el S&P 500 cayó más del 8,14%, lo que provocó el tercer disyuntor y suspendió la negociación de acciones estadounidenses durante 15 minutos. El Nasdaq cayó un 6,12% y el Dow Jones un 9,71%.
Entre ellos, Tesla cayó más del 14% antes del cierre de esta edición (23:00), y el precio de sus acciones cayó a 474,38+0 dólares; Weilai cayó más del 8%, y el precio de sus acciones cayó a 474,38+0 dólares; $3.
Nadie esperaba que en sólo una semana, el mercado de valores estadounidense se derritiera tres veces, lo cual es más frecuente de lo que me lavo el pelo. Somos una generación que presencia la historia. En este momento, no te enojes, mantén la calma y ajusta tu estado. Esto no es un ajuste en absoluto, sino una caída del mercado de valores. No te preocupes demasiado.
Mecanismo de disyuntor simple basado en la ciencia popular:
En 1987, hubo una gran caída en las acciones de Nueva York, ¡que cayeron más del 22%! Como era lunes, nos apodaron "lunes negro". También fue en este día que muchas personas se quedaron sin un centavo. . .
Para evitar que esto vuelva a suceder, Estados Unidos tiene un "mecanismo de disyuntor", lo que significa que si el mercado de valores fluctúa hasta cierto punto, para reducir los riesgos, el mercado de valores suspende el comercio, solo para ver películas de fantasmas contigo. Temerosa de asustarte, tu madre lo sacó para calmarte.
Si la caída supera el 7%, se activará un disyuntor de primer nivel y se suspenderá la negociación durante 15 minutos;
Si la caída supera el 13%, se activará un disyuntor de segundo nivel. se activará un disyuntor de nivel tres o se suspenderá la negociación durante 15 minutos;
Si una caída supera el 20%, se activará un disyuntor de nivel tres y la negociación finalizará directamente el mismo día.
Los disyuntores del mercado de valores de EE. UU. sólo se han producido 4 veces en la historia. El primer mecanismo de activación del disyuntor fue el 27 de octubre de 1997, con una caída del 7,18%. El último disyuntor se remonta al 12 de marzo de 2020. Ese día dejó una impresión duradera, parecía como si hubiera sucedido hace unos días.
2.
El coche número 10.000 de Tesla sale de la línea de montaje.
El 10 de marzo de 2020, el coche eléctrico número 10.000 de Tesla: ¿modelo? Y fuera de línea, Musk lo celebró en Twitter.
En términos generales, el coche número 654,38+0 millones es un modelo clásico o un modelo producido en serie de una marca.
¿El coche número 654,38 millones de Tesla es esta vez un modelo rojo? y. Musk dijo una vez: "El Model y se convertirá en el modelo más popular de Tesla, con el potencial de vender más que los Model s, x y 3" combinados.
Es un momento decisivo para que una empresa de automóviles alcance el nivel del millón, y también es un estándar reconocido internacionalmente para medir la competitividad corporativa. Tesla ha tomado la iniciativa en abrir un "camino sangriento" para los vehículos eléctricos en el mercado de vehículos de combustible.
Vale la pena mencionar que la primera fase de Tesla Gigafactory se ha incluido en la lista de grandes proyectos de construcción de 2020 de Shanghai (proyecto formal), y la segunda fase también se ha incluido en la lista de grandes proyectos de construcción de 2020 de Shanghai ( proyecto preparatorio). Las superfábricas alemanas también están en pleno apogeo.
El 11 de marzo, Musk también anunció en Twitter que planeaba conducir una camioneta Cybertruck totalmente eléctrica ¿Qué modelo? y plan de fábrica de SUV crossover.
Con el nuevo aumento de la capacidad de producción en la fábrica de Fremont en Estados Unidos y la Gigafábrica de Shanghai, se espera que Tesla alcance el objetivo de entrega de 500.000 vehículos en 2020.
Musk tardó 12 años desde la entrega del primer coche en 2008 hasta hoy. Recordemos el 12 de Tesla:
En febrero de 2008, Tesla entregó su primer deportivo eléctrico, el Roadster;
2017 12, ¿el primero del mundo? 3 fue recogido;
En diciembre de 2018, las ventas globales de Tesla alcanzaron los 500.000 vehículos;
2065 438+09 10 El 25 de octubre, todas las series de Tesla vinieron de serie como modelo Básico con funciones de asistencia al conductor. . Se comenzaron a reservar 3 modelos de versión mejorada con duración de batería estándar (nacional);
2019 165438+El 8 de octubre, se presentó oficialmente el primer lote de vehículos de prueba nacionales de Tesla
marzo; 2020 El día 10, el coche eléctrico número 10.000 de Tesla: ¿modelo? y sin conexión;
14 de marzo de 2020, ¿número de modelo? Comencé a realizar envíos oficialmente.
En la actualidad, Tesla es la primera empresa de vehículos eléctricos puros en alcanzar una producción en masa de 6,5438 millones de unidades, y también se ha convertido en la segunda empresa automovilística más grande del mundo después de Toyota.
Curiosamente, Toyota, el hermano mayor de la industria del automóvil, tardó casi 12 años desde su creación en abril de 1950 hasta junio de 1962, cuando las ventas acumuladas mundiales superaron los 10.000 vehículos.
¡Realmente no estoy seguro de quién será el “jefe” de la futura industria automovilística!
3.
Cooperación Beijing-Tianjin-Hebei
Construir vehículos diésel.
El 9 de marzo, se publicó oficialmente el "Reglamento de Beijing sobre la prevención y el control de las emisiones contaminantes procedentes de vehículos motorizados y maquinaria móvil no de carretera" (en adelante, el Reglamento), que entrará en vigor en mayo. 1 este año.
El reglamento promulgado en esta ocasión * * * involucra seis capítulos ***51. Los términos específicos no se enumerarán uno por uno. En definitiva, es necesario reforzar los requisitos de emisiones para todo tipo de transporte, incluidos los autobuses urbanos, el transporte por carretera, el saneamiento, el servicio postal urgente, los taxis, etc.
Evidentemente, tenemos que empezar por los vehículos de mecánica diésel.
En los últimos años, con un fuerte apoyo de las políticas, la electrificación de los vehículos de gasolina ha entrado básicamente en la etapa formal. Pero el combustible diésel es más contaminante que la gasolina. Por ello, se ha incluido en la agenda la transformación de camiones pesados y maquinaria móvil todoterreno (bulldozers, excavadoras, etc.) para el transporte de larga distancia.
Este tipo de maquinaria y vehículos tienen las características de gran resistencia y carga pesada, y es difícil que la energía eléctrica pura cumpla con sus condiciones de trabajo. Actualmente, el método más eficaz es utilizar pilas de combustible: pilas de combustible de hidrógeno.
¿Por qué pila de combustible de hidrógeno?
El primer beneficio es que la densidad energética del hidrógeno es cientos de veces mayor que la de las baterías de litio, por lo que es más pequeño y puede resolver el problema de la corta autonomía de los vehículos eléctricos.
El segundo es el corto tiempo de hidrogenación, que puede completarse en 3 a 5 minutos.
En tercer lugar, la emisión de la combustión de hidrógeno es agua, lo que se puede decir que es una contaminación "cero".
El primer punto resuelve el problema de que las baterías de automóviles grandes no pueden funcionar muy lejos, el segundo punto resuelve el problema de que las baterías de automóviles grandes tardan demasiado en cargarse y el tercer punto resuelve el problema de las graves emisiones contaminantes de las grandes coches.
¡Perfecto!
De hecho, las pilas de combustible de hidrógeno también tienen las ventajas de los vehículos eléctricos con un alto par y recuperación de energía.
Para arrancar el vehículo, los vehículos diésel tradicionales suelen tener muchas marchas, solo para reducir la velocidad y aumentar el par para arrancar el vehículo, mientras que el motor tiene la ventaja de arrancar con un gran par, por lo que incluso el Tesla Semi es así. La razón es que el automóvil grande y vacío también puede frenar a los automóviles familiares comunes de gama baja al acelerar.
El "Libro Blanco de la Industria de la Energía del Hidrógeno y las Pilas de Combustible de China" publicado por la Alianza de Energía del Hidrógeno de China predice que para 2050, la energía del hidrógeno representará al menos el 10% del sistema energético terminal de China, y las pilas de combustible de pasajeros coches La cuota de mercado alcanzará el 14%.
Dado que el hidrógeno tiene tantas ventajas como combustible, ¿por qué no promocionarlo a gran escala?
Esto se debe a que el hidrógeno es difícil de comprimir en estado líquido en condiciones naturales, lo que impone altas exigencias al sistema de almacenamiento de hidrógeno. Luego están las estaciones de servicio de hidrógeno. En la actualidad, no resulta conveniente cargar vehículos eléctricos y resulta difícil establecer estaciones completas de suministro para vehículos de combustible de hidrógeno.
Por lo tanto, según datos de Yuchai Power, los camiones pesados de transporte de larga distancia seguirán estando dominados por la energía tradicional antes de 2030.
Pero la energía tradicional aquí no es sólo el diésel, sino también el gas natural. Por el contrario, los motores de gas natural son más adecuados para distancias más largas y son menos contaminantes que los combustibles fósiles. Aunque todavía está dominada por la energía tradicional, estará más inclinada a utilizar el gas natural.
En el caso de los vehículos de media y corta distancia, la proporción de vehículos eléctricos puros y de pila de combustible será relativamente grande antes de 2030, porque no necesitan recorrer largas distancias y no requieren grandes instalaciones de suministro.
Por ejemplo, todos los autobuses urbanos han sido electrificados (algunas líneas interregionales de larga distancia aún no lo han hecho) y los camiones de basura son otro ejemplo, porque el método actual de reciclaje de residuos domésticos urbanos es principalmente la combustión. Generamos electricidad, la electricidad la podemos producir y vender nosotros mismos, por lo que es muy conveniente realizar la electrificación pura de los camiones de basura.
4.
Debido a la epidemia, la capacidad instalada nacional ha disminuido.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. fue superada.
¿Del instituto de investigación de baterías eléctricas SNE? Según los últimos datos publicados por Research, Panasonic ocupa el primer lugar con una participación del 27,6% del mercado mundial de baterías eléctricas; LG ocupa el segundo lugar con una participación del 22,9% y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ocupa el tercer lugar con un 21,8%.
El principal proveedor de baterías de Tesla es Panasonic, y sus ventas globales han aumentado significativamente los ingresos de Panasonic. Los clientes de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. son principalmente empresas de automóviles nacionales. Recientemente afectada por la epidemia, la capacidad instalada nacional ha disminuido drásticamente, lo que provocó que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. perdiera su campeonato.
De hecho, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha estado ahorrando energía. A finales de febrero, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. declaró que había invertido 30 mil millones de yuanes en la etapa inicial y que tenía una capacidad de producción anual de 52 GWh de nuevas baterías de iones de litio. Además, la capacidad de producción total diseñada del proyecto base de producción de baterías de iones de litio de Chewan es de aproximadamente 45 Gwh, por lo que la capacidad total de producción de baterías de iones de litio recién agregada es de aproximadamente 97 Gwh.
Además de su propia línea de producción de baterías eléctricas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también ha establecido líneas de producción de baterías eléctricas con SAIC, FAW, GAC y otras marcas de automóviles para su propio uso.
Si se incluyen otros proyectos de construcción nacionales y extranjeros en construcción y planificados, la capacidad de producción total de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. alcanzará los 240 GWh para 2023, lo que significa que puede satisfacer las necesidades de baterías de 3,5 millones de vehículos eléctricos.
Además, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. logró cooperar con Tesla de junio a octubre de este año, principalmente para la cooperación en baterías de fosfato de hierro y litio. Tesla ha estado buscando formas de reducir los precios desde que ingresó al mercado interno.
La mayor ventaja de las baterías de fosfato de hierro y litio es su bajo coste, lo que significa que Tesla reducirá los precios después de utilizar baterías de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. Para los propietarios de automóviles, el precio de los vehículos eléctricos será cada vez más bajo.
No solo eso, BYD también notó las ventajas de la alta densidad de energía y el bajo costo de las baterías de fosfato de hierro y litio. Hace algún tiempo, el precio de las acciones se disparó debido a la patente de la "batería Blade".
Bajo el liderazgo de empresas de vehículos eléctricos como BYD, Tesla y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., las baterías de fosfato ferroso comenzarán a recibir más desarrollo y aplicación, y más personas conducirán "altas velocidades". Vehículos de calidad y asequibles" Coche eléctrico "barato".
5.
Reorganización de activos de FAW Li Xia
Calificado para vehículos de nueva energía
Recientemente, FAW Li Xia publicó el "Progreso de implementación" del "Anuncio" de reorganización importante de activos muestra que FAW Li Xia cambió su información corporativa el 21 de febrero de 2020.
El nombre de la empresa se cambió a "Tianjin Bojun Automobile Co., Ltd." y el representante legal se cambió a "Huang Ximing", es decir, Huang Ximing, presidente y director ejecutivo de Nanjing Bojun New Energy Automobile Co. , Ltd.
En el pasado, todo el mundo sabía que Li Xia ganó la primera olla de oro de Geely King Kong aprendiendo de Li Xia. Sin embargo, en los últimos años, Lixia básicamente no se ha actualizado y durante mucho tiempo no ha podido mantenerse al día con el rápido desarrollo de la industria automotriz. El grupo FAW que lo respalda también ha atravesado dificultades a largo plazo debido a diversas influencias.
Por este motivo, FAW Li Xia ha realizado múltiples ventas de activos y el comprador es Bojun Automobile.
En septiembre del año pasado, Bojun Automobile firmó un acuerdo con FAW Li Xia para establecer Tianjin Bojun Automobile Co., Ltd. con un capital registrado de 2.540 millones de yuanes.
Entre ellos, Bojun Automobile invirtió 2.034 millones de yuanes en efectivo, con una proporción de participación del 80,1%; FAW Li Xia invirtió 505 millones de yuanes en terrenos, fábricas, equipos y otros activos y pasivos relacionados, lo que representó 65.438 + acciones 09,9%. La empresa conjunta también obtuvo la calificación de producción de vehículos de nueva energía en junio + octubre de este año.
Mucha gente cree que Nanjing Bojun y FAW Li Xia han establecido una empresa conjunta. Li Xia espera desarrollarse en el campo de las nuevas energías, mientras que Nanjing Bojun espera obtener la calificación para construir automóviles. Después de todo, Nanjing Bojun anteriormente era solo una empresa de tecnología que “ofrecía soluciones de viaje inteligentes”.
Resulta que los nuevos socios tampoco son ricos. Al abrir la búsqueda en Baidu, no es difícil encontrar que hay mucha información sobre el mercado de valores de FAW Lixia, pero hay muy poca información sobre sus planes de fabricación de automóviles. No sé si la cooperación entre las dos empresas traerá buenas noticias sobre la fabricación de automóviles o simplemente provocará un gran revuelo en el mercado de valores.
Curiosamente:
A partir del 5438 de junio + 65438 de octubre + marzo de 2020, Nanjing Bojun ha invertido 140.000 yuanes en efectivo en Tianjin Bojun. No solo eso, desde el 5438 de junio hasta octubre de este año, algunos medios informaron que Bojun Motors estaba fuera de servicio en todos los ámbitos y no había esperanzas de una primera inspección del vehículo.
Desde el establecimiento de la empresa conjunta con FAW Li Xia, casi 3.000 personas se han jubilado de Nanjing Bojun. No sólo se ha cancelado el salario de 13 años, sino que también se ha aplazado el salario. Incluso hay informes de los medios de comunicación que exige que los empleados paguen sus propias cotizaciones a la seguridad social.
Sean verdaderas o falsas las noticias, Bojun Automobile ya no puede alcanzar el último tren de esta nueva energía.
6.
Modelos híbridos Toyota y Lexus
El aceite del motor aumenta y se emulsiona.
Recientemente, muchos propietarios de automóviles han informado que el Toyota Camry Twin Engine, el modelo híbrido RAV4 Fangrong de 2,5 litros y el Lexus ES300h tienen fenómenos de "emulsificación de aceite" y "aumento de aceite".
Responsables de Toyota y Lexus y algunos profesionales también afirmaron que se trata de un fenómeno normal y que no afectará al uso normal del vehículo.
Según el sentido común, el aceite de motor es un producto consumible en los automóviles. Se perderá y deteriorará durante el uso del vehículo, y no habrá aumento de aceite de motor. Simplemente reemplácelo y manténgalo a tiempo según las especificaciones del fabricante.
Pero la emulsión en el tapón de aceite aparecerá en los motores de muchos modelos, no sólo en los híbridos.
Pero en comparación, es más probable que existan automóviles híbridos, porque el motor de un automóvil híbrido no arranca en frío y a bajas velocidades, sino que es impulsado por un motor eléctrico. Además, la temperatura en invierno es baja y es fácil que se produzca la emulsificación. La mayoría de los propietarios de automóviles que informaron sobre el problema de la emulsificación eran propietarios de automóviles en el norte.
En circunstancias normales, este fenómeno de emulsificación desaparecerá de forma natural a medida que el motor funcione y aumente la temperatura. Algunas personas relacionadas con los automóviles también dijeron que este invierno es el primer invierno que han experimentado vehículos híbridos como Asia Dragon, y puede que estén un poco "desacostumbrados".
Busqué si otros modelos híbridos con mayores ventas también tenían emulsificación de aceite y descubrí que los mejores eran básicamente modelos Toyota, a excepción del Honda Civic.
Pero lo interesante es que el Honda Civic también tiene esos problemas, y hay muchos. Parece que este es un problema común en los vehículos híbridos... Siempre que se le dé un mantenimiento regular, no debería ser un gran problema.
Solo desde este punto de vista, el mantenimiento de los tranvías es mucho más sencillo. Después de todo, no es necesario cambiar el aceite con frecuencia y la simplicidad de todos los accesorios lo hará mucho menos problemático que un camión cisterna. Además, la cubierta frontal es bastante pesada, lo que dificulta que las propietarias de automóviles la revisen con frecuencia.
¡Corre! Vamos.
¡artículo! Su!
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.