¿Qué causa la fuga en la tapa del tanque de agua de Cummins?
El motor diésel Cummins NT855 utiliza una camisa de cilindro húmeda, que está en contacto directo con el agua de refrigeración del motor diésel para disipar el calor. Cuando el agua de refrigeración lava la superficie exterior de la camisa del cilindro durante la circulación, se formarán bolsas de aire y cavitación en la superficie exterior de la camisa del cilindro. Con el tiempo, aparecerán picaduras densas en la superficie de la camisa del cilindro. En casos severos, la camisa del cilindro perforará el cárter de aceite del motor diesel. Compruebe si la camisa del cilindro está perforada o qué camisa del cilindro está corroída y perforada. Retire el cárter de aceite del motor diesel, llene el tanque del radiador con agua, haga palanca lentamente en el motor diesel y observe si el agua sale o gotea de la pared del cilindro. Si sale refrigerante, se puede determinar que la camisa del cilindro está perforada. Además, si el anillo de retención de agua de la camisa del cilindro está dañado, el refrigerante también entrará al cárter de aceite. Si encuentra refrigerante goteando desde la pared exterior de la camisa del cilindro, puede deberse a daños en el anillo de goma de retención de agua. Al hacer palanca en un motor diésel, si resulta difícil girarlo, no lo haga con fuerza; esto puede deberse a que el refrigerante ingresa al cilindro durante la carrera de compresión. Si no tiene cuidado en este momento, la biela u otras partes del motor diésel podrían dañarse.
2. El radiador de aceite está dañado:
La disipación de calor del aceite del motor diesel Cummins NT855 depende del radiador de aceite del cilindro instalado en el costado del motor diesel. El núcleo del radiador está compuesto por una fila de tubos de cobre. El refrigerante fluye dentro del tubo y el aceite del motor diésel circula fuera del tubo. Durante el proceso de flujo, el refrigerante enfría el aceite del motor a alta temperatura para garantizar una cierta temperatura. . Cuando el tubo de cobre del radiador se rompe o fallan los sellos en ambos extremos del núcleo del radiador, el refrigerante puede ingresar al cárter de aceite del motor diesel a través de la línea de aceite. Cuando el motor diésel está funcionando, la presión del aceite del motor debe ser mayor que la presión del agua en circulación. Bajo la acción de la diferencia de presión, el aceite del motor puede ingresar al refrigerante a través de los espacios en las tuberías de cobre. En este momento, parece que hay aceite en el tanque de agua del motor diesel cuando el motor diesel deja de funcionar, porque el nivel de agua en el tanque de agua es más alto que el nivel de agua en el radiador de aceite, bajo la presión causada por esta altura; diferencia, el agua de refrigeración entrará al motor diesel a través del tubo del radiador y la línea de aceite, por lo que es necesario determinar si hay aceite en el radiador del motor diesel. Cuando el tubo de cobre del núcleo del radiador está dañado, se debe inspeccionar con ayuda de aire comprimido. El método específico es el siguiente: Sellar ambos extremos del núcleo del radiador con placas de hierro, dejando un pequeño agujero en un extremo. Después de llenar el tubo de cobre con agua a través del orificio pequeño, sople 7 kg de aire comprimido en el orificio pequeño y manténgalo durante 5 a 10 minutos. Si sale agua o aire del puerto de aceite del radiador, se puede juzgar que; El tubo de cobre del radiador está dañado y necesita ser reemplazado. Además, también puede entrar agua de refrigeración en el cárter de aceite si falla el sello entre los extremos del núcleo del radiador y la carcasa del radiador.
3. Daño en la junta del cilindro:
La culata del motor diésel Cummins y el bloque de cilindros del motor diésel están sellados por la junta del cilindro. El canal de agua del cilindro tiene un correspondiente. anillo de sellado en la junta del cilindro para garantizar que el refrigerante no tenga fugas. Si el error de planitud de la culata o del bloque de cilindros del motor diesel excede el rango permitido, inevitablemente provocará un sellado flojo de la junta del cilindro y la posibilidad de que se filtre refrigerante al cárter de aceite. Además, si los pernos de la culata del motor diésel no se aprietan como se requiere o la superficie no se limpia durante la limpieza, lo que provoca que la junta del cilindro no se comprima, también se producirán fugas de refrigerante. Es difícil determinar con precisión si la junta del cilindro está dañada. Esta inspección solo se puede realizar después de solucionar problemas en la camisa del cilindro y el radiador de aceite.
4. Daños en la culata:
Después de que la culata del motor diésel se agrieta, incluso si solo hay una pequeña grieta, el refrigerante se filtrará al cilindro y al fondo del aceite desde la grieta. cuando el motor diesel está funcionando. Generalmente la culata no resultará dañada. Para saber si está intacto, puedes utilizar 7 kg de aire comprimido para comprobarlo. Una vez que se encuentre daño, se debe reemplazar inmediatamente.
Durante el uso de un grupo electrógeno diesel Cummins, si se encuentra que el aceite del motor es de color blanco lechoso, se debe detener para una inspección y reparación cuidadosas, y la falla se puede eliminar antes de continuar trabajando. De lo contrario, el motor diésel puede sufrir graves accidentes mecánicos como tirón del cilindro, tirón del cilindro o incluso bloqueo del cigüeñal debido a una mala lubricación.