Cómo mostrar la historia y la cultura de los trenes

2. En el siglo XIX, China se convirtió en el tercer país asiático en construir ferrocarriles después de Japón y la India. En 1875, los británicos construyeron el ferrocarril Wusong de 14,5 kilómetros en Shanghai, convirtiéndose en el primer ferrocarril operativo en China. En China, la gente que ve trenes por primera vez está llena de miedo ante esta novedad. A pesar de esto, influenciados por la idea de "aprender de los bárbaros y desarrollar habilidades", los funcionarios "occidentalizadores" del gobierno Qing se vieron obligados a aceptar el ferrocarril y construyeron el primer ferrocarril administrado por el gobierno defendido por el gobierno Qing en 1881: el Ferrocarril Tang-Xu. La imagen muestra el ferrocarril Wusong (arriba) y el ferrocarril Tangxu (abajo).

3. El primer tren de China fue construido por la esposa del ingeniero jefe del ferrocarril Tang Xu en ese momento, imitando la famosa locomotora de vapor británica "Rocket", y recibió el nombre de "Cohete chino". Debido a que los trabajadores chinos tallaron un dragón a cada lado de la locomotora, la llamaron locomotora "dragón".

4. Después de la invasión de las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias, los llamados internos para mantener los derechos viales y construir ferrocarriles se hicieron cada vez más fuertes. El gobierno Qing finalmente decidió construir el primer ferrocarril diseñado y construido por los chinos. el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Este ferrocarril fue diseñado y construido por el experto en ingeniería ferroviaria Zhan Tianyou. La imagen muestra a Zhan Tianyou (tercero desde la derecha delante del tren) tomando una fotografía con sus colegas cuando se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

5. La imagen muestra el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou diseñado por Zhan Tianyou. Como ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou utilizó creativamente los ferrocarriles en espiga para permitir que los trenes pasaran por pendientes pronunciadas en zonas montañosas.

6. En mayo de 1911, el gobierno Qing anunció la política de "ferrocarriles de propiedad estatal" y nacionalizó los ferrocarriles privatizados Sichuan-Hankou y Guangdong-Hankong. Esta medida despertó la oposición de todos los ámbitos de la vida en Sichuan y desató un movimiento masivo de protección de carreteras. 10. El 10 de junio, los revolucionarios de Huguang aprovecharon el gobierno de Qing para enviar tropas a Sichuan para reprimir el levantamiento. Esto provocó una escasez de tropas en Wuhan y lanzó el Levantamiento de Wuchang, que promovió el establecimiento de la República de China y. acabó con la monarquía feudal.

7. En 1912 se proclamó la República de China. Sun Yat-sen, presidente interino de la República de China, propuso un gran y completo plan de construcción de ferrocarriles y diseñó tres líneas troncales principales que conectan el país con una longitud total de 200.000 kilómetros. En el "Cuarto Plan" del plan industrial, Sun Yat-sen elaboró ​​y diseñó cinco líneas ferroviarias principales en todo el país, que se subdividieron en la expansión del sistema ferroviario central, el sistema ferroviario del sureste y el sistema ferroviario del noroeste.

8. Durante la República de China, China, Japón y la Unión Soviética compitieron por los derechos e intereses del Ferrocarril de Oriente Medio en el Noreste, lo que también mostró los vericuetos del desarrollo ferroviario de China. El Ferrocarril de Oriente Medio fue construido originalmente por Rusia en el noreste de China. El ferrocarril estuvo inicialmente controlado por Rusia. Después del establecimiento de la Unión Soviética en 1922, se transformó en una administración conjunta chino-soviética. En 1929, Zhang Xueliang intentó recuperar el Ferrocarril Oriental de China por la fuerza, pero el Ejército del Noreste perdió ante el Ejército Rojo soviético. En la década de 1930, después de que Japón invadiera el noreste de China, la Unión Soviética vendió el ferrocarril a Manchukuo. Después de 1945, la Unión Soviética recuperó el control y se lo entregó al gobierno chino después de la liberación.

9. En 1937, se completó el puente sobre el río Qiantang, el primer puente ferroviario y de carretera de dos pisos diseñado y construido por mi país. El puente Qianjiang cruza el río Qiantang y es la carretera principal que conecta Shanghai, Hangzhou, Ningbo y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi. El puente fue diseñado y construido por el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneo. Sin embargo, menos de dos meses después de su finalización, Hangzhou fue capturada por el ejército japonés. Para aislar el centro de transporte, Mao Yisheng tuvo que volar el puente, cuya construcción tardó tres años. Debido a las frecuentes guerras y la influencia de fuerzas externas durante la República de China, el desarrollo ferroviario de China fue lento durante este período.

10. A principios de la década de 1950, el nuevo gobierno chino decidió llenar el vacío ferroviario en la región occidental y comenzó a construir el ferrocarril Chengdu-Chongqing de Chengdu a Chongqing. La construcción comenzó en junio de 1950 y se abrió al tráfico en junio de 1952. Fue el primer ferrocarril construido después de la liberación. La imagen muestra el ferrocarril Chengdu-Chongqing completado y abierto al tráfico el 30 de julio de 1953.

11. El ferrocarril Baoji-Chengdu parte de Baoji, Shaanxi en el norte, hasta Chengdu, Sichuan en el sur, conectando Chengdu, Chongqing y Chengdu-Kunming. Tiene una longitud total de 669 kilómetros. Es la primera línea ferroviaria troncal que conecta el noroeste y el suroeste.

También es el primer ferrocarril que supera la "dificultad de Shu Road". El ferrocarril Baocheng-Chengdu comenzó a construirse en Chengdu el 1 de julio de 1952, se completó y abrió al tráfico en junio de 1958 y el proyecto de electrificación del ferrocarril se completó en julio de 1975, convirtiéndose en el primer ferrocarril electrificado de mi país.

12. El tramo del ferrocarril Chengdu-Kunming desde Chengdu, provincia de Sichuan, hasta Kunming, provincia de Yunnan, con una longitud total de 1.100 kilómetros, fue originalmente un proyecto clave para la construcción de la tercera línea de defensa. Comenzó su construcción en julio de 1958 y se detuvo después de reparar 61 kilómetros. Las obras se reanudaron en agosto de 1964. Se suspendieron una vez después del inicio de la "Revolución Cultural" y se completaron en julio de 1970. La escala del proyecto ferroviario Chengdu-Kunming es poco común en el mundo. La extensión total del puente y del túnel representa 465.438 0,6 de la longitud de la línea. En algunos tramos no hay espacio para estaciones, por lo que las líneas de estación deben construirse sobre puentes o túneles. Entre las 122 estaciones de la línea, hay 41 de este tipo. Este arduo y ambicioso proyecto obtuvo el “Premio Especial al Progreso Científico y Tecnológico” otorgado por el estado. En la imagen, el tren pasa por el túnel Samulada, el túnel más largo y alto del ferrocarril Chengdu-Kunming.

13. Debido a la construcción extremadamente difícil del ferrocarril Chengdu-Kunming y las limitaciones de las condiciones de construcción en ese momento, un gran número de soldados ferroviarios murieron en el sitio de construcción durante la construcción. Hay diversos datos sobre el número de muertos entre los soldados ferroviarios, pero todavía no hay estadísticas autorizadas. Pero todavía se pueden ver muchos cementerios de mártires a lo largo del ferrocarril Chengdu-Kunming.

14 Longhai Railway es una línea ferroviaria troncal en China desde Lianyungang, provincia de Jiangsu, hasta Lanzhou, provincia de Gansu. La construcción comenzó en 1905. Después de más de 40 años de construcción segmentada, toda la línea se completó en 1952. Actualmente tiene una longitud total de 1.759 kilómetros y es una línea electrificada de doble vía de Clase I. El Ferrocarril Longhai es la línea ferroviaria más importante que atraviesa el este, centro y oeste de China. También es una parte importante del nuevo Puente Continental Euroasiático desde Lianyungang en China en el Pacífico hasta Rotterdam en los Países Bajos en el Atlántico. La imagen muestra un tren de carga saliendo jadeando de Baoji en 1978 y pisando el puente Baoji Gorge Jinhan.

15. El ferrocarril Daqin se construyó entre 1985 y 1997. Es el único ferrocarril dedicado al transporte de carbón en mi país y el primer ferrocarril unitario de servicio pesado en mi país. El ferrocarril va desde la ciudad de Datong en la provincia de Shanxi hasta la ciudad de Qinhuangdao en la provincia de Hebei y atraviesa Shanxi, Hebei, Beijing y Tianjin. Tiene una longitud total de 653 kilómetros y un tiempo promedio de menos de 15 minutos. Un tren de carbón pasó rugiendo, transportando decenas de miles de toneladas de carbón al puerto de Qinhuangdao, a cientos de kilómetros de distancia, y enviado hacia el sur. La imagen muestra un tren de transporte pesado de 2 kilómetros de largo y 10.000 toneladas que circula por el ferrocarril Daqin.

16. El ferrocarril Beijing-Kowloon, también conocido como línea Beijing-Kowloon, es un ferrocarril de Beijing a Shenzhen, Guangdong. Comienza desde la estación de tren Beijing West hasta la estación de Shenzhen y pasa por Hong Kong. Línea East Rail y termina en la estación Kowloon (Hung Hom). La construcción de varias secciones del ferrocarril Beijing-Kowloon comenzó en 1994, y el ferrocarril Beijing-Kowloon se inauguró antes de lo previsto el 1 de septiembre de 1996. La imagen muestra el tren 105 de Beijing a Shenzhen el 1 de septiembre de 1996. Cuando entró por primera vez en la estación Jinggangshan, la gente local estaba muy emocionada.

El 17 de octubre de 2003, el ferrocarril Qinhuangdao-Shenyang se puso oficialmente en funcionamiento como el primer ferrocarril exclusivo para pasajeros de mi país. El ferrocarril tiene una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora. La imagen muestra el vehículo eléctrico "China Star" circulando por la línea exclusiva para pasajeros Qinhuangdao-Shenyang. Sin embargo, desde entonces, debido a la tecnología inmadura del tren, el Ministerio de Ferrocarriles no ha incluido la "Estrella de China" como una prioridad de desarrollo.

18. El 27 de abril de 2006, el Shanghai Maglev finalizó su operación de prueba de dos años y se puso oficialmente en funcionamiento. Se trata de la primera línea de demostración de tren maglev del mundo puesta en funcionamiento comercial, con una longitud total de 29.863 kilómetros. A diferencia de los trenes terrestres ordinarios, los trenes maglev utilizan el principio de "repulsión del mismo sexo y atracción del sexo opuesto" para separar completamente el tren de la vía y flotar, convirtiéndose en un tren "sin ruedas". Se tarda 14 minutos en viajar entre el centro de Shanghai y el aeropuerto de Pudong.

19. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es un ferrocarril que va desde la ciudad de Xining en la provincia de Qinghai hasta la ciudad de Lhasa en la Región Autónoma del Tíbet. Tiene una longitud total de 1.956 kilómetros y es el ferrocarril más alto y más largo del mundo. . China superó el problema mundial del permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet durante la construcción, y se abrió con éxito al tráfico el 1 de julio de 2006. La imagen muestra a los lugareños dando la bienvenida al tren "Qing 1" de Golmud al Tíbet.

20. En 2007, la velocidad ferroviaria de China aumentó por sexta vez.

Por primera vez, China ha iniciado la operación a gran escala de trenes EMU de alta velocidad de China Railway (CRH) con velocidades de 200-250 km/h en las principales líneas troncales que aumentan la velocidad (como la línea Beijing-Shanghai, Beijing- Línea Guangzhou, Línea Beijing-Harbin, Línea Jijiao, etc.). ), alcanzando el nivel avanzado mundial en acelerar la transformación de líneas existentes. La imagen muestra varios trenes estacionados en la estación de trenes Sur de Beijing.

21. En 2008, China tuvo su primer ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de más de 300 kilómetros por hora: el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin. En 2009, también contaba con la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou con el mayor kilometraje y la mayor velocidad operativa del mundo. El 30 de junio de 2011, el ferrocarril Beijing-Shanghai comenzará a operar oficialmente. A finales de 2011, mi país había construido 13 líneas ferroviarias de alta velocidad con un recorrido total de 8.358 kilómetros.

22. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se inaugurará oficialmente para operar del 30 al 15 de junio. Como el ferrocarril de alta velocidad con mayor kilometraje, la mayor inversión y los más altos estándares desde la fundación de la República Popular China, el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai atraviesa "tres ciudades y cuatro provincias".

23 Desde 1997, los ferrocarriles de China han experimentado seis aumentos de velocidad. Con el rápido desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad, las velocidades de los trenes en general han mejorado considerablemente. Al mismo tiempo, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de China aumentará de los 80.000 kilómetros actuales a más de 110.000 kilómetros, y la tasa de electrificación y doble vía alcanzará más del 50%. El 1 de julio de 2009, con la inauguración oficial del tramo Yongzhou-Yulin del ferrocarril Luozhan, marcó la realización de la red ferroviaria "ocho verticales y ocho horizontales" en mi país. Para 2015, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de mi país alcanzará más de 120.000 kilómetros, incluidos 160.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad. Con los ferrocarriles de alta velocidad como esqueleto, se ha construido básicamente una red ferroviaria de alta velocidad con una escala total de 50.000 kilómetros.