¿Los neumáticos antipinchazo del mercado son realmente resistentes a la carrera? ¿Cuál es la verdad?
¿Los neumáticos run-flat del mercado son realmente a prueba de rodar? ¿Cuál es la verdad?
En las empresas de neumáticos nunca ha existido un término para "neumáticos antipinchazo".
El departamento de marketing del fabricante estropeó los "neumáticos antipinchazo". Esta es una "esposa". Método de denominación "cake", lo que provocó que muchas personas se frotaran la nuca y se dijeran después de la explosión de un neumático, ¿por qué explotó si no dijeron que era a prueba de explosiones?
De hecho, el verdadero nombre científico de los neumáticos antipinchazo es neumáticos antipinchazo. Como sugiere el nombre, este tipo de neumático especial puede garantizar que el automóvil pueda conducir normalmente a bajas velocidades incluso cuando el neumático está desgastado. La presión es muy baja o incluso nula a cierta distancia. Este tipo de neumático tiene una pared lateral relativamente dura y una pequeña protuberancia especialmente diseñada en la llanta para evitar que la banda de rodadura se desprenda de la llanta después de una caída repentina de presión.
Los "neumáticos antipinchazo" en realidad se denominan "neumáticos antipinchazo" entre los fabricantes de neumáticos. En el ámbito profesional, se denominan con más precisión "neumáticos de funcionamiento continuo sin presión". llamado "neumáticos antipinchazo" "Es relativamente tarde. A nivel internacional, existió en el siglo pasado, pero China no comenzó a desarrollar tecnologías relacionadas hasta 2006. Hasta donde sabe Xing Ye, solo hay 2 o 3 empresas que todavía existen". persistiendo.
La función más importante de los neumáticos antipinchazo es en realidad reducir la posibilidad de perder el control debido a una explosión. La segunda es continuar conduciendo por una distancia limitada. La última es no tener llanta de refacción. espacio del maletero.
¿Por qué "a prueba de explosiones" es un término inexacto?
Un reventón de un neumático simplemente se refiere a una rotura repentina de menos de 0,1 segundos, lo que produce una pérdida de aire, por lo tanto, un reventón de un neumático no es una falta de aire. La razón de las protuberancias es que los neumáticos antipinchazos se utilizan generalmente en automóviles de alta gama. Para proporcionar un mejor control de conducción, los automóviles de alta gama generalmente tienen una relación de planitud más baja, lo que hace que los neumáticos antipinchazos tengan más protuberancias en algunas partes. En algunos casos, se puede considerar que esto tiene ventajas y desventajas.
De hecho, los neumáticos Run-Flat limitan el rendimiento del coche.
El confort de los neumáticos Run-Flat es deficiente, lo que se debe a la rigidez longitudinal de los neumáticos. Además de tener un gran peso no suspendido, los neumáticos antipinchazos también tienen propiedades envolventes deficientes y una absorción de impactos deficiente debido a sus características estructurales. La rigidez 25 de los neumáticos comunes es generada por la estructura del neumático, y la rigidez 75 es generada por la presión de inflado. La rigidez de los neumáticos antipinchazo es 50:50, lo que resulta en una mayor absorción de impactos y ruido de los neumáticos que los neumáticos comunes del modelo; mismo nivel.
En resumen, los neumáticos resistentes a la marcha que hay en el mercado no son realmente a prueba de explosiones.