Torneo Clasificatorio

Disposiciones del sistema de competencia

1. Establecer un comité organizador de la competencia. 2. Los equipos participantes deberán registrarse ante el comité organizador de la competición. (Supongamos que hay n equipos registrados)

Tres. El comité organizador de la competencia organiza la clasificación de cada equipo, a saber, 1, 2, 3, 4,..., n. Hay dos métodos, uno se basa en los resultados y clasificaciones de la competencia anterior de los equipos participantes y el otro es el sorteo. lotes para determinar la clasificación (generalmente utilizado para el primer juego). Luego agrúpelos en grupos, con 1 y 2 como el primer grupo; 3 y 4 en orden como el segundo grupo; 5 y 6 en orden como el tercer grupo y así sucesivamente; Si n es un número impar, el equipo clasificado en n obtiene un pase libre en la primera ronda. Cuando el partido es de liga, los mejores equipos de cada grupo tienen prioridad a la hora de seleccionar la sede.

Sistema de liga

4. Cuando la competición sea una liga, el comité organizador de la competición deberá notificar a los equipos participantes en grupos lo antes posible. Cada equipo deberá informar su lugar de competencia programado y el horario de competencia al comité organizador antes de la hora especificada. Si un equipo con prioridad en la selección de un lugar no informa el lugar y el tiempo al comité organizador, el comité organizador puede elegir el lugar y el tiempo reservado por sus competidores. Si dos equipos de un grupo no informan el lugar y la hora programados para la competencia, el comité organizador puede designar el lugar y la hora de la competencia para el grupo. Una vez determinado el lugar y la hora de la competición, el comité organizador debe notificar a los equipos y lugares participantes lo antes posible, e informar al público sobre la información del calendario a través de diversos medios para facilitar los preparativos de los equipos, la venta de entradas para los lugares, los arreglos de transmisión de televisión y otros asuntos. . Al determinar la hora y el lugar de la competición, se debe prestar especial atención a evitar los efectos del clima severo, desastres naturales y factores de tráfico. Si factores objetivos inesperados impiden que el juego se desarrolle según lo planeado, se puede organizar otro juego lo antes posible antes de la siguiente ronda. Si realmente no puedes participar, puedes realizar un sorteo para determinar el ganador de los dos equipos del grupo. )

5. Cada equipo debe ser el ganador en cada ronda. Si es un partido de fútbol, ​​si el resultado de los 90 minutos es empate, se jugará tiempo extra; si el tiempo extra sigue siendo empate, se ejecutará el tiro penal del oponente; si el tiro penal del oponente continúa empatado; determinará el resultado.

6. Después de cada ronda de competición, el comité organizador de la competición decidirá que el equipo ganador del primer grupo ocupará el primer lugar, el equipo perdedor del primer grupo ocupará el segundo lugar y el equipo ganador. en el segundo grupo ocupará el tercer lugar, el equipo perdedor del segundo grupo ocupará el cuarto lugar, y así sucesivamente, para determinar la clasificación de los demás equipos en esta ronda. Si hay un número impar de equipos, el equipo que ocupa el último lugar cuenta como equipo ganador.

7. Si la última ronda de competición no finaliza, el comité organizador de la competición reagrupará a los equipos participantes. El método de formación de cada equipo es: primero seleccionar el equipo mejor clasificado de los equipos desagrupados y luego seleccionar otro equipo de los dos equipos clasificados junto a este equipo (o con el único equipo restante formar un equipo de competición). La regla para seleccionar otro equipo entre dos equipos es que si los dos equipos ganaron o perdieron en la ronda anterior, se seleccionará el equipo ganador; de lo contrario, se seleccionará el equipo mejor clasificado; Los últimos equipos restantes tendrán un bye. El primer grupo ocupa el primer lugar; el grupo con puntuaciones más bajas ocupa el puesto más bajo.

Sistema de competición

Cuando la competición es de liga, 10 equipos de cada grupo tienen prioridad a la hora de elegir la sede. La regla general es que si dos equipos del mismo grupo ganan o pierden en la ronda final, el equipo ganador tiene prioridad en la elección de la sede, en caso contrario, el equipo mejor clasificado tiene prioridad en la elección de la sede;

Luego, la operación del juego se transferirá al proceso del punto 4 anterior y todo el juego podrá pasar a la última ronda.

8. Después de la última ronda de competición, podrás pasar a la fase final. El equipo ganador del primer grupo y el equipo perdedor del segundo grupo atraparán el juego, y el equipo perdedor del primer grupo y el equipo ganador del segundo grupo atraparán el juego. Los equipos ganadores de las dos semifinales competirán en la final del campeonato y el equipo perdedor competirá por el tercer lugar.

9. Para la agrupación de la primera ronda de la próxima temporada, el comité organizador de la competición podrá agrupar los equipos según el orden de clasificación de los equipos después de la última ronda del año anterior y de acuerdo con el normas del artículo 7 anterior.

10. Si algún equipo se retira de la competición en violación del reglamento, y la primera ronda de competición ha terminado cuando se retira, y la información del grupo de la siguiente ronda de competición no ha sido anunciada, la competición se cancelará. El comité organizador puede eliminarlo de la lista y presionar el Artículo 7 Agrupación. Si la información del grupo para la siguiente ronda de competencia se anunció al salir, pero la siguiente ronda de competencia aún no ha finalizado, el oponente en el mismo grupo será considerado el ganador.

11. Si aparece un nuevo equipo en la competición, el comité organizador de la competición podrá colocarlo al final del grupo de equipos correspondiente. Si se unen varios equipos al mismo tiempo, el comité organizador podrá realizar un sorteo por categoría para determinar la clasificación de los equipos participantes, ubicándose al final de cada categoría correspondiente. A continuación, el comité organizador dividirá la competición en grupos según la regla 7.

12. Si un equipo participante necesita perderse una determinada ronda de competencia por cualquier motivo (como participar en una competencia internacional reconocida por el comité organizador de la competencia y entrar en conflicto con la competencia), puede presentar una solicitud temporal. Retiro al comité organizador con anticipación (por ejemplo, más de siete días). Si el comité organizador está de acuerdo, podrá registrar la clasificación de la competición cuando se retire (incluida la clasificación general y la clasificación según la categoría del equipo. Cuando el equipo regrese, tomará la clasificación más favorable de las dos clasificaciones). e insertar el mismo ranking general o categoría momento. A continuación, el comité organizador dividirá la competición en grupos según la regla 7. Primero, integridad y tolerancia.

Este sistema de competencia puede acomodar equipos de todos los niveles y categorías para competir en un sistema de competencia. Cada equipo puede recibir clasificaciones y clasificaciones correspondientes basadas en su propio récord, eliminando la necesidad de ascensos y descensos anuales y permitiendo ligas con un número ilimitado de. equipos.

En segundo lugar, apertura y estabilidad. Se permite agregar o eliminar equipos en cualquier momento sin afectar el buen progreso del juego.

En tercer lugar, la competitividad. Cada equipo se enfrenta a una competición de clasificación en cada ronda, por lo que el efecto de supervivencia del más fuerte es significativo y sostenible, lo que favorece la mejora de la calidad del juego.

Cuarto, equidad y justicia. Porque bajo este formato, los resultados de cada juego de cada equipo no afectarán el orden de clasificación de los equipos de terceros, lo que contribuye a frenar las operaciones secretas.

Las características anteriores de la clasificación son mejores que el round robin. Sin embargo, el lugar y la hora de cada ronda bajo este formato solo se pueden determinar después de la ronda anterior. A diferencia de la competencia de todos contra todos, que se puede determinar antes del inicio de la liga, tiene mayor flexibilidad. Por lo tanto, el comité organizador, los equipos participantes y las sedes deben operar de manera eficiente, y la información relevante puede comunicarse a la audiencia y a los medios de manera oportuna para garantizar el buen desarrollo de la competencia. El sistema de clasificación es el mayor cambio de reglas. A mediados de 2005 se implementó el sistema de clasificación a una sola vuelta. Los pilotos dieron una vuelta a la pista el sábado y las posiciones de salida se determinaron en función del tiempo. A mediados de 2006, el sistema de clasificación de una sola vuelta será reemplazado por un nuevo sistema de eliminación de tres etapas, que permitirá que muchos coches estén en la pista durante todo el período de clasificación. Las tres fases son dos de 15 minutos y una fase final de 20 minutos, con un intervalo de 5 minutos entre cada fase.

La primera etapa: del 14 al 14 y al 15, todos los coches pueden competir en la pista. Los pilotos pueden elegir aparecer en cualquier momento en esta etapa, y no hay límite en el número de vueltas recorridas. Al final de esta etapa, los cinco coches más lentos (sólo se cuentan las vueltas completadas antes del final de esta etapa) no podrán participar en las carreras restantes de la etapa de clasificación, y quedarán clasificados entre los cinco últimos de la clasificación. zona de inicio. Los 15 coches restantes se limpian periódicamente.

Segunda etapa: Tras un descanso de 5 minutos, de 14:20 a 14:35, los 15 coches restantes podrán correr en pista. Los pilotos también podrán presentarse en cualquier momento de esta etapa. No corras número de vueltas. Al final de esta etapa, los cinco coches más lentos (sólo se cuenta el número de vueltas completadas antes del final de esta etapa) no podrán seguir participando en las carreras restantes de la clasificación y sólo podrán clasificarse del undécimo al décimo lugar. la zona de salida cinco. Los 10 coches restantes se limpian periódicamente.

Tercera etapa: Después de otro descanso de 5 minutos, de 14:40 a 15:00, los 10 coches restantes podrán correr en la pista. Cuando se acabe el tiempo, los 10 coches restantes serán eliminados en los últimos 20 minutos para determinar la pole position y la posición inicial de los 10 primeros. Asimismo, estos coches podrán dar tantas vueltas como quieran.

Nota: Durante los primeros 15 minutos de las dos etapas, el coche puede utilizar cualquier capacidad de combustible. Los pilotos que queden eliminados en estas dos etapas podrán repostar antes de que comience la carrera oficial. Sin embargo, los 10 primeros corredores deberán traer el combustible que planean utilizar en los últimos 20 minutos de la carrera. Todos se pesan antes de abandonar boxes, y el combustible consumido en estos 20 minutos podrá reponerse tras esta etapa de la competición.

Durante la clasificación, si se considera que un piloto ha realizado paradas innecesarias en la pista o ha obstaculizado a otros pilotos, su tiempo será cancelado.

El procedimiento anterior se basa en que en la carrera participan 20 coches. Si hay 22 coches participando en la carrera, 6 coches serán eliminados en la primera y segunda etapa. Si hay 24 vehículos, 6 vehículos serán eliminados en la primera y segunda etapa respectivamente, y los 12 vehículos restantes participarán en la tercera etapa.

Durante la clasificación, si el árbitro cree que un piloto se ha detenido deliberadamente en la pista o ha impedido de alguna manera a otros pilotos, su tiempo será cancelado.

Queda por comprobar si las nuevas reglas de clasificación son definitivamente mejores que el antiguo sistema de clasificación de una sola vuelta, pero lo que es seguro es que la clasificación bajo las nuevas reglas será más emocionante. Habrá varios coches en la pista al mismo tiempo en cada etapa de clasificación y habrá muchas escenas de adelantamiento. Es sin duda el favorito de los aficionados a los coches. Por supuesto, la estrategia del equipo también es más importante.

Motor

En 2006, el motor se redujo del anterior V10 de 3 litros a un V8 de 2,4 litros para reducir costes y aumentar la seguridad. A las mismas velocidades del motor, este cambio reducirá la potencia máxima en unos 200 CV en comparación con el motor V10 de 2005, lo que probablemente añadirá unos 5 segundos a los tiempos de vuelta en la mayoría de los circuitos. Si algunos equipos no pueden desarrollar motores V8 competitivos, la FIA puede permitirles utilizar los motores V10 de 2005. La FIA limitará la velocidad de todos los motores V10 para garantizar que el rendimiento sea comparable al de los motores V8. A juzgar por la situación, es probable que el único equipo que utilizará una versión limitada del motor V10 durante la temporada sea Red Bull Racing. La FIA ha aprobado que este equipo utilice una versión limitada del motor V10 para competir.

Especificaciones del motor:

1. Sólo se pueden utilizar motores de pistón alternativo de 4 tiempos.

2. Según normativa la cilindrada del motor no puede superar los 2400cc.

3. Está prohibido el uso de refuerzo.

4. Todos los motores deben tener 8 cilindros dispuestos en forma de V con un ángulo incluido de 90º. Las partes estándar de cada cilindro deben ser redondas.

5. Cada bloque de cilindros del motor debe tener dos puertos de admisión y dos válvulas de escape.

6. Motor de repuesto: sólo disponible en 2006 y 2007. La FIA se reserva el derecho de permitir que cualquier equipo utilice un motor que cumpla con las especificaciones del motor de 2005, pero la velocidad máxima del cigüeñal no puede exceder los límites establecidos por la FIA. Este motor sólo sería utilizado por equipos que no pudieran desarrollar un V8 de 2,4 litros competitivo.

El mayor beneficio de reducir la cilindrada del motor es una mayor seguridad, pero lo que también decepciona a los aficionados a los coches es que la velocidad del vehículo se ralentiza debido a la reducción de caballos. En 2005 los tiempos de vuelta fueron más bajos que en 2004 debido al requisito de neumáticos de un solo juego. Con la potencia reducida del motor en 2006, los tiempos por vuelta pueden ser más bajos, pero esto es sólo temporal. Cada equipo realizará mejoras a medida que avance la temporada para que sus coches sean más rápidos.

Neumáticos

En 2005, la carrera de F1 abolió las normas de cambio de neumáticos. Cada piloto sólo puede utilizar un juego de neumáticos en las carreras oficiales y de clasificación de un gran premio. El cambio de neumáticos en carrera volverá a la Fórmula Uno para la temporada 2006. El razonamiento detrás de esto es que el tamaño de un motor invertido se reduce y permitir el cambio de neumáticos no le da al automóvil mucha ganancia de rendimiento. En comparación con 2005, los pilotos tienen un poco más de neumáticos a su disposición: 7 juegos de neumáticos de seco, 4 juegos de neumáticos de lluvia y 3 juegos de neumáticos de lluvia intensa. Los pilotos deben tomar una decisión final sobre qué neumático seco utilizar antes de la clasificación.

Suministro de neumáticos en carrera y restricciones de neumáticos en carrera.

1. Número de neumáticos

a) En cada carrera, cada piloto no podrá utilizar más de 7 juegos de neumáticos de seco, 4 juegos de neumáticos de lluvia y 3 juegos de neumáticos de lluvia intensa. . Cada juego de neumáticos incluye dos neumáticos delanteros y dos neumáticos traseros, y todos los neumáticos deben ser del mismo tamaño.

b) Si se cambia un piloto durante la carrera, el nuevo piloto deberá utilizar los neumáticos asignados al piloto original. Si un nuevo conductor es el tercer conductor, los neumáticos que utilice el primer día de práctica no contarán para el número total de neumáticos utilizados.

2. Gestión de neumáticos:

a) Todos los flancos de los neumáticos utilizados en competición deberán estar marcados con un identificador especial.

b) Salvo en caso de fuerza mayor (si se trata de una situación de fuerza mayor lo decidirá la reunión de arbitraje de la reunión deportiva), todos los neumáticos que se utilizarán en la competición deberán ser entregados a el representante técnico de la FIA después de la primera inspección para la distribución.

c) En cualquier momento durante una carrera, el representante técnico de la FIA podrá, a su propia discreción, seleccionar la llanta de refacción utilizada por el equipo o el piloto entre las llantas de refacción pertinentes proporcionadas por el equipo. proveedor.

d) Si un competidor desea reemplazar un neumático sin usar por uno que nunca ha sido usado, ambos neumáticos deberán ser presentados al Representante Técnico de la FIA.

e) Si se utilizan neumáticos sin las marcas correspondientes, los resultados de clasificación del piloto correspondiente serán cancelados o se prohibirá su participación.

f) Las mantas que utilizan elementos calefactores resistivos son los únicos dispositivos de calentamiento de neumáticos permitidos.

3. Uso de neumáticos:

a) Después de que comience la clasificación, los pilotos no pueden utilizar más de una especificación de neumáticos secos.

b) Antes del inicio de la clasificación, sólo se podrán utilizar neumáticos de lluvia y neumáticos de lluvia cuando el supervisor de carrera declare que la pista está resbaladiza. Después de eso, se podrán utilizar neumáticos de lluvia, neumáticos de lluvia y neumáticos de lluvia. las carreras restantes. Neumáticos secos.

d) Utilizar neumáticos ranurados durante la competición. La FIA se reserva el derecho de medir la profundidad restante de las ranuras en cualquier momento si el rendimiento del neumático se ve afectado por un alto índice de desgaste o si se utiliza un neumático cuyas ranuras se han desgastado hasta dejar de ser visibles.

La nueva autorización de cambios de neumáticos ha despertado la oposición de algunos equipos, especialmente aquellos que son antipáticos hacia Ferrari. Algunos incluso dicen que la regla se cambió para que Ferrari se recuperara. Pero en cualquier caso, la mayoría de los equipos y aficionados creen que no está permitido cambiar neumáticos, lo que no sólo trae mayores riesgos de seguridad al juego, sino que también simplifica demasiado las tácticas del equipo. En el pasado, la estrategia de cambio de neumáticos hacía que la carrera estuviera llena de más suspenso y emoción, pero durante la carrera, el auto se volvió más desierto tan pronto como entró en boxes, y la mayoría del personal solo estaba haciendo trabajo de inspección.

Cuarto: Disposiciones del fin de semana

Las disposiciones para el fin de semana del Gran Premio han cambiado ligeramente. El sábado por la mañana habrá una sesión de práctica de una hora en lugar de dos sesiones de práctica de 45 minutos. El tiempo de práctica es entre las 11 y las 12, y la clasificación comienza 1 hora más tarde que antes, a partir de las 14.

Cinco: equipos y pilotos

En cuanto al equipo, la incorporación de Super Aguri también rompió el patrón original de 10 equipos de carreras. El equipo Jordan original fue adquirido por un rico empresario ruso y rebautizado como Midland; Minardi abandonó la F1 y Red Bull aprovechó la oportunidad para comprarlo y formó con éxito un segundo equipo. Honda realmente ha pasado de "escuchar la política" a la vanguardia, convirtiendo a los equipos británicos y estadounidenses originales en equipos Honda. Además, BMW no estaba dispuesto a ser una hoja verde, puso fin a su cooperación con Williams y compró el equipo Sauber original; En la temporada 2006, el equipo de F1 realmente completó una cirugía importante.

En cuanto a pilotos, sólo Renault, McLaren, Toyota y Red Bull aún mantienen sus alineaciones. Otros equipos tienen cambios de personal, Barrichello "desertó a Ferrari"; Heidfeld fue "robado" por BMW; Sato "se puso a trabajar" en el último minuto...

Alineación de pilotos del equipo:

Lista de pilotos del equipo 2005 y 2006.

1 Renault Alonso (España) Alonso (España)

2 Fisichella (Italia)

3 McLaren Raikkonen (Finlandia) Raikkonen (Finlandia)

Montoya (Colombia)

5 Ferrari Michael Schumacher (Alemania) Michael Schumacher (Alemania)

6 Barrichello (Brasil) Felipe Massa (Brasil)

7 Toyota Ralf Schumacher (Alemania) Ralf Schumacher (Alemania)

Trulli (Italia)

Williams Mark Webber (Australia) Mark Webber (Australia)

Heidfeld ( Alemania) Nico Rosberg (Alemania)

11 Honda (Reino Unido) Jenson Button (Reino Unido) Barrichello (Brasil)

Takuma Sato (Japón) Jenson Button (Reino Unido)

14 Red Bull David Coulthard (Reino Unido)

15 Ritz (Italia)/Klein (Austria) Klein (Austria)

16 BMW ( Sauber) Villeneuve (Canadá) Heidfeld (Alemania) )

Philippe Massa (Brasil) Villeneuve (Canadá)

18 Midland (Jordania) Monteiro (Portugal) Albers (Países Bajos)

19 Café Gian (India) Monteiro (Portugal)

20 Red Bull Racing (Minardi) AI Perth (Países Bajos) Riuz (Italia)

21 Frisa Che (Austria) Velocity (EE.UU.)

22 Super Aguri-Takuma Sato (Japón)

23-Ujiide (Japón) 1 adoptará una nueva competición clasificatoria eliminatoria de tres etapas. Las nuevas reglas de clasificación son mucho más complejas que el sistema de vueltas anterior. Para ayudar a los aficionados a ver mejor la clasificación, hemos hecho la siguiente descripción detallada de las nuevas reglas de clasificación de la F1:

Idea básica: sistema de eliminación de tres niveles, marcha libre, neumáticos reemplazables

La clasificación comenzará a las 14:00 el sábado del fin de semana de carrera. El partido de clasificación de una hora de duración se divide en tres etapas: 15 minutos +

15 minutos + 20 minutos. Algunos coches lentos fueron eliminados en las dos primeras etapas de la clasificación: 22-6=16 (17 a 22), 16-6 = 10 (11 a 16) y el resto. Los participantes son libres de decidir cuándo jugar y cuántas vueltas dar durante sus respectivas etapas.

Acerca de los neumáticos: Cumple las nuevas normas sobre neumáticos

No existen requisitos especiales para el uso de neumáticos en la clasificación. En otras palabras, la clasificación sigue las reglas de neumáticos del Gran Premio de F1 de 2006, es decir, en un gran premio, un piloto sólo puede utilizar un máximo de siete juegos de neumáticos secos, cuatro juegos de neumáticos de lluvia y tres juegos de neumáticos de lluvia. . Después de la clasificación, cada piloto sólo podrá utilizar un neumático seco. En otras palabras, los equipos deben decidir antes de la clasificación qué tipo de componentes de neumáticos quieren utilizar.

Acerca del consumo de combustible: Las 10 primeras personas se decidirán durante la clasificación y las 12 últimas se decidirán antes de la carrera.

Este complejo conjunto de reglas de combustible para la clasificación puede entenderse simplemente como: la clasificación no limita el consumo de combustible de todos los autos, pero después de que comienza la tercera sesión de clasificación, los 10 primeros autos no pueden sentirse libres. para repostar.

El método de operación específico es el siguiente: después de la calificación, todos los autos pueden clasificar con cualquier capacidad de combustible. Los autos eliminados en las dos primeras etapas de clasificación (11 a 22) pueden agregar cualquier cantidad de aceite de carrera oficial antes de la carrera oficial. Los autos (1 a 10) que participan en la tercera etapa de clasificación deben agregar aceite de carrera oficial al auto antes del inicio de la tercera etapa de clasificación. Tras la sesión de clasificación llana, los 10 coches participantes en la tercera sesión de clasificación se repondrán con el combustible que consumieron en la tercera sesión de clasificación. Estos coches no podrán repostar antes del inicio de la carrera oficial. El proceso de repostar combustible a los primeros 10 coches después de la clasificación se denomina "préstamo de combustible".

Alquiler de combustible: Presentamos la regla del 110% de vuelta.

En la tercera sesión de clasificación, la vuelta sólo se considerará válida si el tiempo de vuelta del piloto está dentro del 110% de la vuelta más rápida marcada por el piloto en esa sesión de clasificación. Es decir, si el tiempo de vuelta del piloto en la tercera etapa de clasificación es inferior al 110% de su tiempo de vuelta más rápida en esta etapa de clasificación, entonces el coche no podrá correr en la vuelta después de la clasificación. El consumo específico de combustible por vuelta se determina en función de la situación real.

Nota: El sistema FIA denominado “condiciones de parque cerrado” sigue implementado desde que el coche entra en pista para participar en la primera clasificación hasta el inicio de la carrera. Llamémoslo “control del área de inspección”. Bajo el control del área de inspección, a los coches se les ha permitido cambiar neumáticos y repostar combustible, pero están sujetos a las siguientes restricciones: los coches pueden repostar en cualquier momento 40 minutos antes de la clasificación, y los 10 coches eliminados en las dos primeras etapas pueden repostar antes de la apertura de boxes de la carrera principal. Los 10 coches que participen en los últimos 20 minutos de la clasificación deberán repostar el combustible que piensan utilizar en la carrera antes de la clasificación. Antes del inicio de la carrera, más de 65.438 coches que participan en la clasificación de la tercera etapa pueden repostar durante la carrera.