Chismes de Daimler

Ya sea que la industria del entretenimiento se levante cada mañana o no, la industria automotriz está más fresca que un melón.

En el círculo automotriz y del entretenimiento, el resumen de la semana pasada es Guaguaguaguaguagua...eructar~~

Pongamos manos a la obra antes de comer. La semana pasada, se publicaron oficialmente los ingresos del primer trimestre de algunas empresas automotrices. No sorprende que la mayoría esté en declive.

Según datos oficiales, la aviación, el automóvil, el turismo y otras industrias se vieron muy afectadas en el primer trimestre, y la industria de la aviación en su conjunto sufrió pérdidas. Entre ellas, en el primer trimestre, las empresas automotrices se vieron afectadas por las dificultades para reanudar el trabajo en las terminales de ventas y proveedores. El volumen de ventas cayó más del 30% interanual y las ganancias en el primer trimestre disminuyeron en 6,5438 millones de yuanes.

Específicamente:

Changan Automobile espera lograr un beneficio neto atribuible a la empresa matriz de entre 500 y 750 millones de yuanes en el primer trimestre de este año, en términos interanuales. aumento de 123,85-135,78 yuanes. Esta es una de las pocas empresas automotrices que logra rentabilidad en su informe de desempeño del primer trimestre, pero cabe señalar que esto también se basa en una importante caída en la base en el mismo período de 2019, porque en 2019, el acumulado de Changan Automobile pérdidas Alcanzando -2.647 millones de yuanes, una disminución interanual de -4.8885438 0.

Para BAIC Motor, la compañía espera que el beneficio neto atribuible a los accionistas de la compañía al 31 de marzo de 2020 disminuya aproximadamente un 95% en comparación con el mismo período de 2019.

JAC anunció que la compañía espera que el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa de junio a marzo de 2020 sea de -356 millones de yuanes, una disminución interanual de 650,78.

Great Wall Motors, en el primer trimestre de 2020, los ingresos operativos de Great Wall Motors fueron de 65.438 0.246.5438 600 millones de yuanes, una disminución de 4.565.438 0,3 de 2.065.438 0,9 yuanes en el mismo período de 22.627 mil millones de yuanes. El beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de -650 millones de yuanes, una disminución del 18,408% en comparación con los 773 millones de yuanes del mismo período de 2019.

Las ventas acumuladas de BYD Auto en el primer trimestre de 2020 cayeron un 47,9% interanual a 665.438.0273 unidades. La compañía espera ganancias en el primer trimestre de 50 millones a 65.438 millones de yuanes, en comparación con 749,73 millones de yuanes en el mismo período del año pasado, una disminución interanual de 79,99-93,33 yuanes.

SAIC General Motors vendió 466.543,8 millones de coches nuevos en el mercado chino en el primer trimestre, un descenso del 43,5% respecto a los 865.438 millones de vehículos del mismo periodo del año pasado.

Daimler anunció que sus ganancias ajustadas preliminares antes de intereses e impuestos en el primer trimestre fueron de 7.6543809 millones de euros (aproximadamente 5.565438 millones de yuanes), una disminución del 68,9% en comparación con el mismo período del año pasado.

Volkswagen logró unos ingresos operativos de aproximadamente 55 mil millones de euros (aproximadamente 422,873 mil millones de yuanes) en el primer trimestre de este año, una disminución del 8 en comparación con los 60 mil millones de euros (aproximadamente 46,1316 mil millones de yuanes) en el mismo período del año pasado. año. Entre ellos, Audi AG (China) y sus empresas conjuntas entregaron 613.900 coches nuevos en China, una disminución interanual del 35,1%.

Kia Motors, las ventas del grupo en el primer trimestre de 2020 fueron de 14,5669 billones de wones (aproximadamente 83,5 mil millones de RMB), un aumento de 12,4444 billones de wones (aproximadamente 71,3 mil millones de RMB) en comparación con el año anterior. un crecimiento interanual del 17,1. Sin embargo, el beneficio operativo aún disminuyó un 25,2% interanual a sólo 444,5 mil millones de wones; el beneficio neto durante este período disminuyó en 5,9 a 266 mil millones de wones.

En el anuncio del primer trimestre, a excepción de Changan Automobile, todas las demás empresas experimentaron caídas y la mayoría de ellas fueron causadas por la epidemia. Por lo tanto, aún se necesitan esfuerzos para reanudar el trabajo y la producción, y la epidemia está disminuyendo. todavía no ha terminado. Espero que todo vuelva a la normalidad el próximo trimestre.

Entonces es hora de comer.

Eructar primero para mostrar respeto, eructar~~

¿Qué tan lleno está? Hablemos primero de Tesla.

Algunos decían al principio que "Tesla podría reducir los precios significativamente". Según el análisis, ¿puede tratarse de un modelo estándar mencionado por el jefe de una determinada empresa fabricante de automóviles? 3El precio puede bajar hasta unos 220.000. Tan pronto como salga esta noticia, junto con la duración ultralarga de la batería de 668 km, ¿significa esto que no se permitirá que los vehículos eléctricos nacionales duren?

Viendo esto, ¡es imperativo frenarlo!

El nuevo subsidio a la energía se anunció oficialmente como "extender el subsidio por dos años y eximir del impuesto a las compras".

Por tanto, parece que Tesla todavía puede disfrutar de subvenciones, lo que no supone ningún beneficio, por lo que al día siguiente, un "modelo con un precio orientativo de más de 300.000 ya no está dentro del ámbito de las subvenciones". Esto limita el Tesla especial, pero también limita el brillo de la nueva fuente de energía independiente NIO, por lo que añadió que "hay un modelo de 'intercambio de baterías' que no está sujeto al límite de 300.000".

La historia anterior es puramente ficticia, pero esta política de subsidios tiene que recordar una condición suplementaria agregada para proteger las marcas de vehículos de nueva energía de China. Después de todo, el umbral de 300.000 sólo limita los modelos de Tesla que se han vuelto populares recientemente. 3. Además, hay otro dicho que dice que el modo de "intercambio de poder" no tiene restricciones y es más específico, por lo que la gente inevitablemente tendrá sueños.

Sin embargo, el problema es que Tesla también es muy rebelde, y el precio subió ligeramente al día siguiente. Nadie sabe si esto se debe a la reducción de los subsidios o al descontento con la nueva política.

Lo que está claro es que, a juzgar por la tasa de localización de piezas para los modelos nacionales de Tesla, ¿Modelo? Es muy sencillo conseguir una subvención inferior a 300.000.

En otras palabras, en este caso, los modelos nacionales de Tesla podrían verse obligados a reducir los precios lo antes posible para disfrutar de subvenciones que, en última instancia, beneficiarán a los consumidores.

La relación aún no se ha resuelto y las subvenciones aún no han terminado. La relación de amor y odio entre Sipeng Motors y Tesla ha comenzado de nuevo.

Antes de que se lance (lanzado oficialmente hoy) el Xpeng P7, un nuevo automóvil con una autonomía oficial de más de 700 kilómetros, Tesla y Xpeng Motors han mejorado el "robo" de la tecnología de conducción autónoma. .

Según los informes, Tesla requiere que Xpeng Motors revele todo el código fuente de la tecnología de conducción autónoma desde noviembre de 2018 hasta el presente, le proporcione la computadora al CEO de Xpeng Motors y vaya a los Estados Unidos a testificar, e incluso requiere información relevante. empleados para ser entrevistados, etc. Cerca de 30 solicitudes.

Aunque la mayoría de la gente no toca el código fuente, creo que es muy importante escuchar este término. Esto requiere la publicación del código fuente en todo momento, y es el código fuente de la tecnología central de la conducción autónoma. Creo que ninguna empresa de automóviles estaría de acuerdo, ¿verdad?

La causa del incidente comenzó en 2019, cuando Tesla demandó a Cao Guangzhi, un exempleado de la compañía, acusándolo de robar el código fuente de la tecnología de conducción autónoma Autopilot y luego unirse a Xpeng Motors, una empresa eléctrica china. arranque del vehículo.

Tesla declaró que Cao Guangzhi copió más de 300.000 archivos relacionados con el código fuente del vehículo autónomo y cargó una copia completa del código fuente del vehículo autónomo en su cuenta de iCloud.

Sin embargo, Cao repentinamente solicitó renunciar a Tesla el 3 de octubre de 2019 y luego saltó a Sipeng Automobile como director de percepción de conducción autónoma de Sipeng Automobile.

Posteriormente, Cao Guangzhi también admitió ante el tribunal que hizo una copia de seguridad de un archivo comprimido que contenía el código fuente de conducción autónoma en su cuenta de iCloud a finales de 2018, pero el archivo se eliminó cuando dejó la empresa. .

Para ser justo, para ser justo, para ser justo, para ser justo, para ser justo, Cao Guang se lo tomó en serio y Xpeng Motors no necesitó robar nada. De todos modos, aún no hay resultados, la única forma es comparar el código fuente.

Pero la pregunta es, ¿quién está dispuesto a publicar su propio código fuente? ¿Tesla está dispuesta? Por lo tanto, en respuesta a este asunto, justo cuando el Xpeng P7 está a punto de ser lanzado, Xpeng Motors emitió una "declaración solemne":

Además, Xpeng Motors acusó a Tesla de intentar mostrar todo el acoso obvio. a un joven competidor Comportamiento.

La semana pasada, el foco de la industria automovilística se centró básicamente en los vehículos de nuevas energías, y la mayoría de ellos giraban en torno a Tesla. Sin embargo, tenemos que admitir que cuantas más empresas automovilísticas se centran en este centro, más lo hacen. ¿Se ven afectadas las empresas automovilísticas buscadas por los consumidores, como Model? 3. Otros realmente vendieron más de 1W de autos en marzo. Si Weilai ES8, ES6 y Xpeng P7 también pueden vender más de 10.000 unidades al mes, ¿qué pasa con Tesla?

Por supuesto, además de los diversos chismes sobre otras nuevas fuentes de energía, pronto deberían surgir noticias similares sobre los vehículos de combustible, al menos sobre la próxima rebaja oficial, porque somos muy conscientes de estos mensajes.

La semana pasada, Skoda anunció oficialmente una reducción oficial, con una reducción máxima de 24.500 yuanes, como se muestra en la siguiente imagen:

Algunos amigos inteligentes están a punto de empezar de nuevo. Skoda realmente no es fácil de vender, es realmente feo y sus diversas deficiencias no son fáciles de evitar. Pero la pregunta es: ¿esta degradación oficial es realmente una señal de problemas para la familia Skoda? Después de tantos años de sufrimiento, ¿aún estamos en 2020?

Al igual que esta versión, hay una diferencia de veinte o treinta años, y todavía falta un año para 2020. Pero si tus amigos que han sido ricos durante veinte o treinta años de repente te dijeran que estás en quiebra este año, ¿venderías tu casa?

Este es el motivo. Es probable que el declive oficial de Skoda sea el comienzo del declive oficial de las marcas nacionales. Es probable que muchas marcas reduzcan oficialmente los precios mediante varios métodos en el futuro, pero no deberían ser tan directos como Skoda.

Es hora de dar por terminado el día y, con la anticipación del feriado del Primero de Mayo, escribí de mala gana una conclusión común.

Solo Jiang ~ ¡Nos vemos la próxima semana!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.