Una historia de dos ciudades con nueva energía: la emergente Hefei y la solitaria Nanjing

Umeda Zhidu Baijun, Baiteng... Hablando de eso, hay muchas marcas de energía nuevas en Nanjing, pero ninguna de ellas puede estar sobre la mesa.

Bojun está en mora, la producción en masa de Baiteng es incierta, todo el mundo conoce los frijoles y Umeda no sabe dónde está. Ninguna de las ambiciosas nuevas industrias energéticas de Nanjing puede respaldar su glorioso sueño.

En cuanto a Hefei, Volkswagen ha invertido en JAC, NIO ha establecido su sede y, con las dos marcas locales JAC y Chery, Hefei ha entrado en la cima de la nueva cadena de la industria energética.

En comparación, ¡ay!

Érase una vez, Nanjing también fue una ciudad que se encontraba en la cima de la industria automovilística de China.

NAC, una marca que podría competir con FAW y Dongfeng en el último siglo, tiene una alta producción y buenos beneficios. King Long, Shenwo e Iveco también son símbolos famosos de Nanjing Automobile.

Sin embargo, la marea ha pasado.

Desde que Nanjing Automobile adquirió Rover y MG, Nanjing Automobile ha ido cuesta abajo y nunca ha vuelto a dar la vuelta. Su marca cooperativa Fiat ha ido decayendo, y Rover y MG tampoco han logrado mejorar en sus manos.

Al final, Nanjing Automobile entró y se fusionó con SAIC. Rover y MG se independizaron completamente de SAIC, y la fábrica de NAC Fiat también se transformó en una base de producción de SAIC Volkswagen.

La industria automovilística de Nanjing ha desaparecido por completo.

Nanjing no está dispuesta a ceder. Después de todo, el efecto impulsor de la industria del automóvil en la ciudad es visible a simple vista. Entonces, cuando la ola de nueva energía pasó, Nanjing saltó sin dudarlo.

A principios de 2019, Nanjing propuso el "Plan de acción para construir un hito en la industria de vehículos de nueva energía", con el objetivo de convertir la industria de vehículos de nueva energía en una industria emblemática con las características de Nanjing y alcanzar "el primero en la provincia y los tres primeros en el país ", nivel industrial influyente a nivel mundial".

Para completar el plan, Nanjing ha construido bases industriales especializadas en vehículos de nueva energía en el nuevo distrito de Jiangbei, el distrito de Jiangning, el distrito de Lishui y la zona de desarrollo económico de Nanjing.

Cuando Nanjing hace tal ruido, la gente naturalmente acudirá en masa.

En 2016, Bojun Automobile se instaló en Pukou, Nanjing; en 2017, Byton Motors se instaló en Nanjing Longtan Industrial New City; Jingneng New Energy Vehicles inició su construcción en la zona de desarrollo de Jiangning en el mismo año en 2018, Changan; Weilai se instaló en la zona de desarrollo de Jiangning; en 2019, los vehículos eléctricos Zhidu se establecieron en la zona de desarrollo económico de Pukou; el mismo año, se estableció Umeda Motors en Nanjing...

En solo cinco años, más de una docena. Los proyectos de vehículos que dicen valer decenas de miles de millones han transformado colectivamente toda la industria automovilística. La cadena se colocó en Nanjing, pero Nanjing también vino y se negó, con la esperanza de utilizarlos para hacer la voz más fuerte del sueño del automóvil en la nueva era.

Desafortunadamente ahora todo el mundo conoce esta historia.

El coche se vuelve a perder en esta ciudad. Si hay futuro, nadie lo sabe.

Algunas personas se sienten solas y, naturalmente, otras son felices.

En 2020, habrá dos eventos importantes en la industria automotriz relacionados con Hefei.

En febrero, la sede de NIO en China se ubicará en Hefei; en mayo, Volkswagen se convirtió en accionista de JAC. Representada por estos dos proyectos, Hefei se perfila como un nuevo polo de crecimiento para los vehículos de nuevas energías.

De hecho, la industria de vehículos de nueva energía se ha convertido en una de las industrias clave de Hefei.

Actualmente, Hefei ocupa el primer lugar en el país en la tasa de finalización de la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía; la proporción de vehículos de nueva energía en el número total de vehículos de motor ocupa el primer lugar en el país; los autobuses energéticos ocupan el primer lugar en el país; la primera línea de autobuses puramente eléctricos del mundo; la primera ciudad de China en exportar grandes cantidades de vehículos eléctricos...

Uno tras otro, más y más vehículos de nueva energía "fabricados en Hefei". " van a todo el país. Como una de las industrias emergentes estratégicas clave de la ciudad, la industria de vehículos de nueva energía de Hefei continúa creciendo y se alienta a varias empresas líderes a desarrollarse y crecer desde los aspectos de apoyo a políticas, cultivo de mercados, investigación y desarrollo de tecnología, etc., y continuar. Impulsar la reunión de empresas upstream y downstream y de apoyo, formando gradualmente un líder de la industria.

Hefei se inició no lentamente en la investigación y desarrollo de vehículos de nuevas energías. Desde 2009, Hefei ha sido seleccionada en el primer lote de "Ciudades piloto de ahorro de energía y vehículos de nueva energía" y "Ciudades piloto de compra privada de subsidios para vehículos de nueva energía", y ha sido incluida como el primer lote de ciudades de demostración nacional para la promoción. y aplicación de vehículos de nuevas energías. Una serie de orientaciones políticas, construcción ambiental e innovación tecnológica han ayudado a que la industria del automóvil de nueva energía crezca de pequeña a grande, de débil a fuerte, y el efecto de aglomeración industrial se ha vuelto prominente.

Actualmente, Hefei ha formado una cadena industrial completa de vehículos de nueva energía, que incluye vehículos completos, componentes clave, sistemas de aplicación, así como sistemas de soporte como estaciones de carga, reciclaje de baterías y servicios posventa.

En este momento, Hefei se ha convertido en una ciudad líder en la industria de las nuevas energías.

Nanjing y Hefei son como el epítome del desarrollo de vehículos de nueva energía en muchas ciudades de China. Demasiadas ciudades han entrado en esta ola de nuevos mercados de energía, anhelando el halo, pero saliendo impotentes.

Las ciudades necesitan la industria de vehículos de nueva energía para impulsar la economía, pero también deben adaptarse a las condiciones locales. Quienes no planifican para la situación general no planifican para un área determinada. La nueva industria energética emergente está pasando del desarrollo espontáneo de las empresas a una etapa de desarrollo consciente promovido por el gobierno y dirigido por las empresas.

Nanjing quiere simplemente promover proyectos, mientras que Hefei quiere guiar el desarrollo de la nueva industria energética. La mayor diferencia entre las dos ciudades es que Hefei ya no se limita al "dominio único" de una sola empresa, sino que ha pasado de "buscar el dominio" a "buscar la situación general".

La diferencia es evidente.

Algunas personas dicen que no queda mucho tiempo para Nanjing. Esta Historia de dos ciudades, y si hay historias posteriores, puede permitirle ver una imagen más completa y realista de la industria de vehículos de nueva energía de China. (¿Escribiendo? | ¿Tienen sabiduría los coches? Wang·)

Este artículo es del autor de la casa del coche, Autohome, y no representa la posición de la casa del coche.