¿Es Subaru una marca nueva? Déjame presentarte...

Subaru es una filial de Fuji Heavy Industries Co., Ltd. (FHI) y se especializa en la fabricación de automóviles. Es un fabricante de diversos tipos y equipos de transporte multipropósito. El logotipo de los automóviles "Subaru" de Fuji Heavy Industries tiene la forma de seis estrellas consecutivas.

Fuji Heavy Industries Co., Ltd. es un fabricante de automóviles tecnológicamente avanzado y una empresa con visión de futuro en el mundo. Fundada en 1953, inicialmente producía principalmente automóviles, así como aviones y diversos motores.

Fuji Heavy Industries ha estado desarrollando un sistema único de tracción a las cuatro ruedas y un motor bóxer de alto rendimiento. Su sistema de tracción en las cuatro ruedas ha mejorado continuamente en rendimiento y calidad después de más de 20 años de mejora continua y de viajar por carreteras en duras condiciones en todo el mundo.

Fuji Heavy Industries ha desarrollado numerosas innovaciones con tecnologías probadas en sus filiales, como la División Automotriz, la División Aeroespacial, la División de Fabricación de Autobuses Grandes y Prefabricación de Viviendas, la División de Productos Industriales y la División de Transporte y Ecosistemas. . producto. El objetivo de Fuji Heavy Industries es construir una marca excelente y convertirse en protagonista en el escenario internacional del siglo XXI. Para apoyar el mundo futuro de toda la humanidad y de la Tierra entera, Fuji Heavy Industries se adhiere al espíritu innovador de heredar el pasado y conectar el futuro, y desarrolla productos llenos de personalidad y esperanza. La tecnología central de Fuji Heavy Industries es el producto de una combinación perfecta de pensamiento independiente, flexibilidad y entusiasmo ilimitado. Los automóviles Subaru son conocidos por su excelente manejo y rendimiento del motor, especialmente sus series Impreza WRX/STI y Legacy con turbocompresor. Actualmente, la competencia en el grupo FIAN sigue siendo el mundo del Impreza STI privado modificado.

El principal fabricante de automóviles de Japón, Fuji Heavy Industries, aceptó la inversión de Toyota Motor Corporation después de disolver su capital y cooperación comercial con General Motors Co. de Estados Unidos. "Subaru" significa unidad en japonés. Su logotipo corporativo son las seis estrellas del cúmulo de estrellas de las Pléyades, que también es el logotipo de los automóviles "Subaru". El cúmulo de estrellas de las Pléyades tiene siete estrellas azules visibles a simple vista. El símbolo "Subaru" representa las cinco empresas independientes que formaron el actual "Subaru" después de la Segunda Guerra Mundial. Subaru cuenta con tecnologías únicas, especialmente su motor bóxer y su sistema de tracción total permanente. "Subaru" ha logrado resultados notables en los últimos años, y las ventas mundiales en 2006 establecieron un récord histórico.

Actualmente, Toyota Motor Corporation posee el 8,7% de sus acciones. Toyota Motor Corporation lo adquirió de General Motors en 2005. Inicialmente, General Motors poseía 20 acciones de Subaru. La crisis financiera de 2005 hizo que GM vendiera todas sus acciones de Subaru y Subaru recomprara 11. Debido a las leyes antimonopolio de Japón, Toyota Motor Corporation sólo puede comprar hasta 8,7 acciones, quedando 65.438.

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Introducción de la marca

El primer presidente de Fuji Heavy Industries (FHI), Kenji Kita, tiene una visión completamente única sobre los temas relacionados con el automóvil. . "Si planeas construir un automóvil, haz un automóvil maduro"; "Los automóviles japoneses deberían tener nombres japoneses". En ese momento, el Sr. Kita estaba ansioso por producir automóviles de pasajeros y le apasionaba todo lo relacionado con el primer automóvil de pasajeros de la compañía. prototipo (P-1) en 1954. Kita sondeó las propuestas de nombres del P-1, pero ninguna le interesó. Finalmente, el Sr. Kitada le dio a este auto un bonito nombre japonés: Subaru. Ya lo había elaborado en su mente. Subaru es un grupo de Tauro. Seis de sus estrellas pueden verse a simple vista, pero otras 250 estrellas de color azul claro sólo pueden verse con un telescopio.

En Occidente, este cúmulo de estrellas se llama Pléyades; en China, se llama Pléyades (Mao); en Japón, se llama Subaru (que significa "gobernar" o "reunir") . En Japón también tiene un nombre llamado Mutsuraboshi (que significa "seis estrellas"), que aparece con mayor frecuencia en algunas ocasiones, como en algunos documentos oficiales japoneses de antaño, como Kojiki, Manyosyu y Makura-no-soshi y otros libros literarios. obras. Al parecer, este es uno de los grupos que aman a los japoneses desde la antigüedad. Lo que es más interesante es que Fuji Heavy Industries se formó mediante la fusión de seis empresas, lo que también demuestra lo atractivo que es Subaru.

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Historia de la marca

En 1917, el Sr. Chihei Nakajima, a quien le encantaba volar, fundó "Aircraft Brand" en la ciudad de Ota, Gunma. Prefectura, Japón", especializado en el diseño y desarrollo de diversos aviones, fabricando biplanos que eran muy populares en la época;

En 1931, el nombre se cambió a "Nakajima Aircraft Co., Ltd. .";

El nombre se cambió en 1945. Es "Fuji Industrial Co., Ltd." y produce principalmente diversos motores y maquinaria;

En 1949, se lanzó la primera estructura única de Japón. Se desarrolló el turismo.

En 1953, Fuji Heavy Industries Ltd se estableció formalmente y se unió a las filas de la investigación y el desarrollo del automóvil.

En 1958, en respuesta al llamamiento del gobierno japonés de “construir un coche con una velocidad máxima de 100 km/h, cuatro pasajeros y una autonomía de conducción continua de más de 30 km”, surgió el popular Subaru. Se lanzó 360, sentando las bases para la futura posición única de Fuji Heavy Industries en el sector automotriz.

Fuji Heavy Industries Co., Ltd. es el sucesor de Nakajima Aircraft Co., Ltd., que se originó en el laboratorio de investigación de aviones. Fue fundada en 1917 por Chiakihei Nakajima (1884-1949) en la prefectura de Gunma (a unos 70 kilómetros al norte de Tokio) y es la actual base de fabricación de Subaru. Nakajima es el hijo mayor de un granjero de la prefectura de Gunma. Después de ingresar a la Academia Naval a la edad de 19 años, se enteró del primer vuelo exitoso de los hermanos Wright en los Estados Unidos.

Nakajima está obsesionado con los sueños y las leyendas del cielo azul. Estuvo involucrado en la producción de aviones navales japoneses. Pero en lugar de centrarse en el desarrollo y la producción de aviones, dejó la Armada y estableció un laboratorio de investigación de aviones. Poco después, el Laboratorio de Investigación de Aeronaves pasó a llamarse Nakajima Aircraft Co., Ltd. Fue este movimiento el que creó el pionero fabricante de aviones japonés. Durante 1945, a medida que el humo de la Segunda Guerra Mundial se disipó gradualmente, cesó la producción de aviones. La empresa toma a Fuji Sanyo Co., Ltd. como nuevo punto de partida y busca deliberadamente aplicar la tecnología de fabricación de aviones en otros aspectos. Inicialmente centrada en el desarrollo de pequeñas motocicletas eléctricas y carrocerías de autobuses, la empresa creció hasta convertirse en un fabricante de automóviles de pleno derecho.

En junio de 1946, Fuji Sanyo dejó de fabricar aviones y completó el prototipo del primer scooter de Japón. La pequeña moto eléctrica se lanzó al mercado al año siguiente bajo las órdenes de Rabbit. Tiene un motor de 135 cc y 2 caballos de fuerza y ​​utiliza las ruedas traseras de un avión de transporte militar. La situación del tráfico en Japón era muy mala en ese momento y la gente había perdido muchas herramientas útiles para viajar. La primera aparición de este nuevo tipo de coche despertó un gran interés. La razón por la que muchas personas prefieren Rabbit es que el conductor puede juntar los pies cuando está sentado, y esta pequeña motocicleta eléctrica tiene un centro de gravedad bajo y una velocidad de conducción razonable.

En 1950, según las disposiciones de la "Ley de Ajuste de Crédito de Empresas", Fuji Sanyo se dividió en doce empresas. Posteriormente, en 1953, cinco de las empresas establecieron Fuji Heavy Industries como una empresa dedicada a la fabricación, venta y mantenimiento de aeronaves. Las cinco empresas son: Fuji Industrial (pequeño fabricante de motocicletas), Fuji Machine Tool Co., Ltd. (dedicada principalmente a la fabricación de carrocerías de autobuses y al desarrollo de automóviles p-1), Omiya Fuji Industrial (fabricante de motores), Utsunomiya Natsuyo (fabricante de automóviles completos). fabricante, que se estaba preparando para reiniciar la producción de aviones) y Tokyo Fuji Sanyo (compañía comercial). Dos años más tarde, estos cinco inversores se fusionaron con Fuji Heavy Industries Co., Ltd., iniciando así el desarrollo de Fuji Heavy Industries Co., Ltd. tal como lo conocemos hoy.

En febrero de 1954, Fuji Heavy Industries anunció que el prototipo de su autobús se denominaría p-1, y al año siguiente se denominó p-1 subaru1500 que adoptó la primera carrocería monocasco fabricada por los japoneses. La rueda delantera adopta una suspensión independiente de horquilla, que combina un resorte helicoidal y un amortiguador hidráulico de doble acción, y la rueda trasera adopta una suspensión de eje rígido que combina un resorte de tres hojas y un amortiguador hidráulico de doble acción. del autobús puede proporcionar un viaje extremadamente cómodo y suave. Desafortunadamente, las ventas se detuvieron debido a dificultades para recaudar fondos para el equipamiento de la fábrica y la red de ventas. Pero el vehículo demostró ser de gran valor para el desarrollo futuro del Subaru 360 y Subaru 1000.

El 3 de marzo de 1958 se lanzó al mercado un nuevo y simpático autobús con características únicas. Este es el Subaru 360, el primer modelo de Subaru. En ese momento, los fabricantes de automóviles japoneses estaban trabajando en el desarrollo de automóviles pequeños bajo un plan que requería la producción de un "automóvil popular" promovido por el Ministerio de Industria y Comercio Internacional de Japón. Subaru360 se desarrolla basándose en este concepto. En aquella época los autobuses eran muy caros y estaban fuera del alcance de la mayoría de la gente. Los hechos han demostrado que es técnicamente muy difícil producir un coche pequeño que tenga buenas prestaciones y sea asequible para la gente. Muchos fabricantes no están dispuestos a mencionar este problema. Sin embargo, Subaru, que tiene sus raíces en la industria de fabricación de aviones, aceptó este desafío con su propio orgullo y su gran fortaleza técnica. Desarrolló el Subaru 360, un automóvil subcompacto de cuatro asientos y cuatro ruedas que superó a otros fabricantes. Subaru 360 también se ha convertido en un hito en la historia de la industria automovilística japonesa. Debido a la apariencia del Subaru 360 Ladybug, se le llama cariñosamente el coche Ladybug. Subaru360 ha sido popular durante 11 años desde su creación. El coche finalmente se dejó de fabricar en mayo de 1970.

En febrero de 1961, el Subaru Samba hizo su debut. Basado en el Subaru 360, el camión Samba tiene un confort de marcha y una estabilidad de conducción superiores. En comparación con otros minicamiones de cuatro ruedas de la época, el Subarusambar tenía el piso más bajo y el área de carga más espaciosa. Con su ágil capacidad para sortear esquinas estrechas, este mini camión es un soplo de aire fresco para la industria. En septiembre del año siguiente se lanzó al mercado la furgoneta ligera Sambar, que puede utilizarse tanto para entretenimiento de negocios como de ocio. Con el lanzamiento de Samba, Subaru se ha convertido en un potente fabricante de turismos ligeros.

El 4 de mayo de 1966, el Subaru 1000 hizo su debut. Fue el primer automóvil en tener un sistema de propulsión básico, una característica distintiva del sistema de tracción delantera (fwd) de Subaru que utiliza un motor bóxer. En aquel momento, FWD era una tecnología que llamaba la atención de muchos ingenieros por su excelente maniobrabilidad y estabilidad. Sin embargo, el FWD en ese momento todavía tenía algunos problemas: haría que el sistema de dirección fuera más pesado y transmitiera fácilmente las vibraciones de torsión y debido a que el motor en línea estaba colocado horizontalmente, el equilibrio entre izquierda y derecha era deficiente, lo que facilitaba el desplazamiento del vehículo; encima. Estos problemas técnicos no son fáciles de resolver y ningún otro fabricante en Japón ha podido lograr los avances necesarios. Mientras que otros fabricantes optaron por sistemas de tracción trasera, Subaru decidió utilizar el sistema delantero. La empresa desarrolló una serie de tecnologías para superar los obstáculos de los sistemas FWD y adoptó motores horizontales opuestos reconocidos en la industria de fabricación de aviones. Subaru creó con éxito su propio sistema FWD simétrico izquierda-derecha ideal cambiando el motor a un péndulo vertical.

El Subaru R-2 se lanzó al mercado en agosto de 1969, sustituyendo al Subaru 360. El R-2 es un microcoche diseñado para una nueva era y ha despertado un gran interés por su papel en la expansión del concepto de microcoche. El R-2 tiene un rendimiento superior y es completamente adecuado para la "era de las carreteras" en la que está entrando Japón. Al mismo tiempo, el excelente equilibrio del coche significa que el R-2 también puede circular libremente por carreteras en mal estado. El R-2 tiene un estilo de diseño elegante y un interior espacioso con capacidad para cuatro personas cómodamente. Todo esto debe atribuirse a los ingenieros de Subaru, que utilizaron sus habilidades profesionales acumuladas en la era Subaru 360 para expandir el campo de los mini autos.

El Subaru León entró en el mercado en junio de 1971, seguido por la furgoneta de tracción total Subaru León en septiembre de 1972. En aquella época, la tracción a las cuatro ruedas (4wd) se limitaba a los vehículos todoterreno. Subaru fue el primero en introducir un mecanismo de dirección con tracción a las cuatro ruedas producido en serie en la serie normal de turismos, rompiendo así esta limitación. Cuando este coche salió al mercado por primera vez, la demanda se debió principalmente a su aplicación en campos especiales, como el uso comercial en zonas nevadas y montañosas. Pero debido a su carácter innovador, el coche ha recibido grandes elogios tanto en el mercado nacional como en el extranjero. Debido a que los deportes al aire libre como el esquí y la pesca eran muy populares en aquella época, este coche pudo ampliar continuamente su base de clientes. La popularidad del automóvil creció rápidamente hasta convertirse en el autobús con tracción en las cuatro ruedas más vendido del mundo, convirtiéndose en la fuente de la tracción en las cuatro ruedas de Subaru.

El Subaru Rex se lanzó al mercado en julio de 1972 como modelo sucesor del R-2.

El Rex obtiene excelentes críticas gracias a su estilo enérgico y dinámico, así como a las características subcompactas características de Subaru, como excelente manejo, equilibrio de conducción, comodidad de marcha y economía de combustible.

El Subaru León entró en el mercado en junio de 1971, seguido por la furgoneta de tracción total Subaru León en septiembre de 1972. En aquella época, la tracción a las cuatro ruedas (4wd) se limitaba a los vehículos todoterreno. Subaru fue el primero en introducir un mecanismo de dirección con tracción a las cuatro ruedas producido en serie en la serie normal de turismos, rompiendo así esta limitación. Cuando este coche salió al mercado por primera vez, la demanda se debió principalmente a su aplicación en campos especiales, como el uso comercial en zonas nevadas y montañosas. Pero debido a su carácter innovador, el coche ha recibido grandes elogios tanto en el mercado nacional como en el extranjero. Debido a que los deportes al aire libre como el esquí y la pesca eran muy populares en aquella época, este coche pudo ampliar continuamente su base de clientes. La popularidad del automóvil creció rápidamente hasta convertirse en el autobús con tracción en las cuatro ruedas más vendido del mundo, convirtiéndose en la fuente de la tracción en las cuatro ruedas de Subaru.

El Subaru Brat se lanzó al mercado en agosto de 1977 y es un vehículo recreativo (RV) orientado a la exportación diseñado para el mercado norteamericano. Basado en la tracción total del Leone, este coche añade un habitáculo biplaza y un área de carga en la parte trasera. Resulta que Subaru Brat es muy popular en muchos países. Especialmente en América del Norte, la potente tracción a las cuatro ruedas proporciona a los autocares una gran rentabilidad, permitiéndoles "ir a cualquier parte", lo que satisface las necesidades de los jóvenes de allí en materia de actividades de ocio al aire libre.

1983 Debuta el familiar Subaru Domingo de 10 cabinas. Esta serie de automóviles no sólo tiene capacidad para 7 pasajeros en una carrocería compacta, sino que también ofrece varias disposiciones de asientos gracias a los primeros asientos giratorios y plegables de Japón.

1984 Se anuncia el desarrollo de la primera transmisión electrónica continuamente variable (ecvt) del mundo.

La Transmisión Electrónica Continuamente Variable (ECVT) utiliza un mecanismo simple pero muy efectivo, utilizando una correa de acero especial y un par de poleas producidas por Van Doorne's Transmission ie B.V. en los Países Bajos. Una transmisión electrónica continuamente variable (ecvt) permite al conductor controlar la velocidad del automóvil sin un conjunto completo de marchas. Este dispositivo permite que un vehículo de motor cambie automáticamente la velocidad para lograr la relación de transmisión más adecuada. La transmisión inteligente continuamente variable (i-cvt) desarrollada a partir de la transmisión electrónica continuamente variable (ecvt) se ha aplicado al miniauto doméstico Pleo.

Subarujusty fue lanzado en enero de 1984. En 1987, se instaló en Justy un avanzado sistema de transmisión automática, la primera transmisión electrónica continuamente variable del mundo, llamada Subaru ecvt.

Subaru alcyone lleva el nombre de una estrella particularmente brillante del cúmulo de estrellas de las Pléyades (un cúmulo de estrellas llamado Subaru en japonés). Este estilo de automóvil se lanzó en el mercado estadounidense como Subaru XT en febrero de 1985 y en el mercado japonés en junio de 1985 como Alcyone. La colección se caracteriza por su forma, que pretende evocar la forma estilizada de un halcón o un águila. La forma curva en "V" y las curvas redondeadas del Alcuone permiten que el automóvil alcance el nivel más bajo de resistencia al aire del mundo, que es 0,29 cd (coeficiente de resistencia aerodinámica).

A partir de febrero de 1989, Subaru comenzó a ingresar al mercado de automóviles Subaru Legacy de dos litros. Con la importante tarea de desarrollar un nuevo automóvil y hacerlo desempeñar un papel líder en el escenario internacional de la nueva era, el equipo de diseño comenzó desde cero, pero finalmente decidió "adoptar un motor horizontal opuesto y un sistema de tracción total". , ambos continúan la tecnología tradicional de Subaru y la consideran una combinación madura dedicada a la nueva era". De esta manera, el Legacy no sólo incorpora la tecnología tradicional de Subaru, sino que también cuenta con un nuevo diseño que refleja un desempeño de conducción de alta calidad. El Chenrong constaba de un sedán de cuatro puertas y una minivan, la última de las cuales provocó una locura por las minivan en Japón. En 1998 se lanzó la tercera generación del Legacy.

El Subaru SVX se lanzó al mercado estadounidense en julio de 1991 y en Japón en septiembre del mismo año, sustituyendo al XT. Este automóvil es un lujoso y eficiente furgón de dos puertas de una sola fila que puede circular por cualquier carretera. Tiene un diseño dinámico y una cúpula de cristal enrasada.

1992 Se lanza el Subaru Vivio, sustituyendo al Rex.

El Subaru Impreza también se lanzó en junio de 199211. En comparación con el Legacy, la carrocería de esta serie es más compacta y la característica más notable son las elegantes curvas. Hay dos versiones de este coche, una es un coche de cuatro puertas y la otra es un deportivo. El motor, la suspensión, el sistema de tracción en las cuatro ruedas y la decoración del Impreza son básicamente los mismos que los del Legacy, pero su conducción de alto rendimiento y su sensación de alta calidad se mejoran aún más. En particular, el extraordinario rendimiento de conducción que proporciona el motor de turbina y el aire fresco que los coches deportivos aportan a los vehículos de pasajeros y de carga significan que el mercado da la bienvenida al Impreza individual.

En 1995 Subaru ganó el campeonato mundial de fabricantes y pilotos WRC.

El Subaru Forester apareció por primera vez en febrero de 1997. El Forester combina las características distintivas de un deportivo polivalente y un autobús, convirtiéndose en un nuevo coche desarrollado basándose en el concepto de "obtener lo mejor de ambos mundos". Su chasis es esencialmente el mismo que el del Legacy de 1993, que es un modelo completamente cambiado. Sin embargo, la distancia entre ejes del Forester es reducida, la distancia al suelo es de sólo 200 mm y la altura total es de 1.580 mm. Por lo tanto, el Forester no sólo se desempeña bien en condiciones difíciles de la carretera y en la posición de conducción elevada requerida para un vehículo deportivo multipropósito (SUV), sino que también brinda a los conductores una experiencia de conducción placentera y cómoda.

Subaru Baha se lanzó al mercado en 2002.

En el 73º Salón del Automóvil de Ginebra, Fuji Heavy Industries presentó un concept car cupé de cuatro puertas: el "b 11s". El "B11s" utiliza una transmisión automática de 5 velocidades en su motor de 6 cilindros horizontalmente opuestos de 3.0L equipado con dos turbocompresores. El motor tiene una potencia de salida máxima de 294 kw y un par máximo de 550 nm.

El uso de puertas laterales divididas sin pilares B no sólo garantiza la comodidad al entrar y salir del asiento trasero, sino que también amplía el espacio interior. La longitud de la carrocería es de 4785×1935×1370 mm y la distancia entre ejes es de 2800 mm. Peso 1580 kg. Además, el concept car fue diseñado por la española fuore design international, una consultora de diseño que trabaja con la empresa.

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Características de la marca

Las dos tecnologías famosas de Subaru

1. )

Fuji Heavy Industries instaló el primer sistema de tracción total permanente del mundo en vehículos comerciales. Este sistema y el motor bóxer de fábrica dan como resultado un equilibrio de peso casi perfecto en la carrocería. Junto con el diferencial central antideslizante LSD, cuando las cuatro ruedas patinan debido a diferentes velocidades, se puede ajustar automáticamente para evitar resbalones y mantener el agarre completo de los neumáticos. Con la cooperación del motor de bajo centro de gravedad y la tracción en las cuatro ruedas, el rendimiento de potencia es más estable que el de los automóviles comunes, y se puede decir que es a voluntad al tomar curvas a altas velocidades, en días lluviosos o en arena. caminos.

2.boxter (motor horizontalmente opuesto)

A excepción de Fuji Heavy Industries, sólo Porsche en el mundo tiene tecnología de motor. Una de sus características es que la vibración lateral que genera es fácilmente absorbida por el soporte, lo que puede reducir efectivamente el centro de gravedad del motor más pesado del vehículo, facilitando lograr el equilibrio general al diseñar el contrapeso del vehículo. La razón por la que no mucha gente se atreve a adoptar una tecnología tan buena es porque tiene requisitos muy altos en el proceso de diseño y producción de cada parte del motor. Subaru Legacy, Panther y Forester utilizan este motor, lo que demuestra que Fuji Heavy Industries ha alcanzado el nivel más alto del mundo en términos de tecnología y madurez de producto.

Descripción general del modo de distribución de energía de Subaru

1. Composición del sistema de control activo de Subaru

a. >B.Sistema de control de distribución de par: ATS-con transmisión automática/VTD-con transmisión automática/DCCD-con transmisión manual, distribuye principalmente el par longitudinal (ruedas delanteras y traseras).

c El diferencial de deslizamiento limitado (LSD) no es estándar y se utiliza principalmente para distribuir el par lateral (rueda izquierda y derecha).

D. El Sistema de Control de Seguimiento (TCS) puede simular la función del LSD.

E. Sistema de control dinámico de la carrocería (VDC) integrando seguridad activa.

2. Los diversos tipos de sistemas de control de distribución de torque de Subaru

El sistema de distribución dinámica de torque A.ATS (Active Torque Split) seleccionará y distribuirá automáticamente el torque de acuerdo con el modo específico establecido por el El modo proporcional de fábrica, como el estado general es 90:10..., está orientado al ahorro de combustible y tiene un bajo costo de fabricación

El sistema de distribución de par variable B.vtd (distribución de par variable) puede ser. Según la dinámica de conducción, ajusta automáticamente la relación de torsión (ajuste continuo continuo). En el estado estándar, la relación de distribución de par es 45:55, la dirección del movimiento es promedio y el costo de fabricación es alto. C DCCD (diferencial central controlado por el conductor) con LSD delantero/medio/trasero. Se puede utilizar manualmente. Seleccione el modo de distribución de par. En el estado estándar, la relación de distribución de par es 35:65, la dirección del movimiento es fuerte y el costo de fabricación es el más alto

El sistema anterior distribuirá automáticamente la parte delantera y trasera según las condiciones de la carretera.

D. El diferencial de deslizamiento limitado viscoso LSD es una lámina de metal de acoplamiento viscoso, que es un aceite estable que se expande fácilmente cuando se calienta. Cuando la rueda motriz patina y la diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha es grande, parte de la fuerza motriz originalmente transmitida a la polea se transmite a la otra rueda, con el menor costo de fabricación Subaru. Sistema de control dinámico de la carrocería (VDC)

VDC (Control dinámico del vehículo) ahora se introduce en todos los modelos Subaru para integrar varios tipos de sistemas de control de distribución de par para mejorar la seguridad activa. VDC = sistema de control de tracción ATS o VTD o DCCD.

En este sistema, la fase de cambio automático controla la distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero mediante la cooperación del embrague electrohidráulico y el diferencial central de engranaje planetario. En condiciones estándar, el par se distribuye según la relación establecida original de cada sistema de par. El método de distribución de VTD/DCCD está orientado hacia el eje trasero para lograr una sensación de dirección más deportiva, mientras que el método de distribución de ATS está orientado hacia el eje delantero para lograr economía de combustible. El sistema de torsión ajustará automáticamente la relación de torsión de los ejes delantero y trasero de acuerdo con las condiciones de conducción, para que cada rueda pueda alcanzar las mejores condiciones de conducción.

Por otro lado, VDC integra un sistema de control de par y un sistema de control de tracción en las cuatro ruedas. Al monitorear el ángulo de dirección del volante, la desviación/aceleración lateral de la carrocería y la velocidad de cada rueda, se puede determinar si la dinámica real del vehículo es consistente con el control del conductor. Cuando el vehículo tiene subviraje (la rueda delantera patina), VDC frenará activamente la rueda trasera interior para ayudar a guiar el vehículo de regreso al camino correcto. Por el contrario, cuando el vehículo está en un estado de sobreviraje (patinaje de la rueda trasera), VDC frenará la rueda delantera exterior para guiar la parte delantera del vehículo de regreso a la línea principal. Pero si la situación de sobreviraje es severa, VDC transferirá más torque al eje delantero a través de VTD e incluso notificará directamente al sistema de supervisión del motor para cortar el suministro de combustible a uno o más cilindros y reducir la producción de caballos.

La conexión entre el VDC y la unidad de control ECU del motor permite que el VDC también tenga un sistema de control de seguimiento (TCS) que puede funcionar en todos los rangos de velocidad. En cualquier estado, cuando el sistema detecta que una rueda motriz patina debido a un terreno resbaladizo, inmediatamente aplicará fuerza de frenado para ayudarla a recuperar rápidamente el agarre, e incluso cortará el suministro de aceite a algunos cilindros del motor cuando la situación sea grave. .

Con la ayuda de estos mecanismos, aunque el New Forester no está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), incluso si tres ruedas ya patinan, la última rueda aún puede mantener una fuerza motriz considerable. Le da al coche buenas capacidades todoterreno.

4.AWD & LSD y control de seguridad activa

Subaru utiliza el sistema de tracción a las cuatro ruedas como eje principal del control dinámico del vehículo. Sólo cuando la tracción en las cuatro ruedas o la intervención del LSD no puedan restaurar rápidamente el agarre de las ruedas, el TCS intervendrá a tiempo para ayudar. La mayoría de los demás fabricantes de automóviles utilizan primero el TCS para controlar la dinámica del vehículo (normalmente aplicando primero la fuerza de frenado a las ruedas que patinan) y luego transfieren el exceso de par a las ruedas con agarre, pero estas últimas desperdiciarán más potencia. y cambiar la dinámica del vehículo en el momento equivocado, provocando inestabilidad. En el Subaru VDC, el intercambio de información muy revisada es manejado por la Red de Área del Controlador (CAN) independiente, una interfaz de comunicaciones de alta velocidad que puede transmitir señales en ambas direcciones.

Estación de control de tráfico

VTD

Tensión CC

Nota: 1. Sensor de velocidad de la rueda 2. Unidad de control VCC 3. Unidad de control de transmisión automática manual 4. Unidad de control de la ECU 5. Diferencial central 6. Sensor de ángulo de dirección/sensor de fuerza G lateral/sensor de velocidad de guiñada.

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Concepto de marca

Este concepto de marca representa el concepto de Subaru de vehículos inteligentes y con capacidad de respuesta. Significa que Subaru persigue el objetivo de la excelencia en la conducción. Se trata de un coche altamente integrado con la conducción, el medio ambiente y la seguridad. Es precisamente de esta forma que dejará recuerdos inolvidables a los clientes de todo el mundo, especialmente a aquellos a los que realmente les gusta la experiencia de conducción. Además, Subaru se compromete a ofrecer valor constante con nuevos productos y servicios.

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Modelos principales

Tribeca Chi Peng

Lishi tradicional

Outback

Leopard Impreza

Trabajador forestal

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Telescopio Subaru

El Telescopio Subaru (también conocido como Telescopio de las Pléyades) es un telescopio óptico de 8,2 metros construido por el Observatorio Astronómico Nacional de Japón en Hawaii, EE.UU. Lleva el nombre del famoso cúmulo estelar abierto de las Pléyades.

[Telescopio Subaru a la izquierda]

A la izquierda está el telescopio Subaru.

El espejo principal del telescopio Subaru tiene un diámetro de 8,2 metros y una distancia focal de 15 metros. Cuando se construyó, era el telescopio de lente única más grande del mundo. Gracias a la tecnología de espejo fino, el grosor es de sólo 20 cm. Está hecho de vidrio ULE de expansión cero, pesa alrededor de 22,8 toneladas, tiene un error de espejo de no más de 14 nm y está equipado con sistemas de óptica activa y óptica adaptativa.

Subaru es el último telescopio óptico. Su espejo principal es una lente ultrafina con un diámetro de más de 8 metros (sólo 20 centímetros de grosor). El espejo primario de Subaru, de 8,3 metros, es actualmente el telescopio óptico de lente única más grande del mundo. Debido a que la lente es tan delgada, su forma se puede modificar y ajustar. El telescopio Subaru es propiedad de Japón, pero está en la cima del volcán Mauna Kea de Hawaii, conocido por sus telescopios de clase mundial.

El telescopio Subaru tiene cuatro ópticas adaptativas de observación. La relación focal del foco principal es F2.0, la relación focal de Cassegrain es F12.2 y la relación focal de los dos ejes plegables es F12. 6. Todo el dispositivo del telescopio utiliza un soporte horizontal, mide unos 22,2 metros de altura y pesa unas 555 toneladas. A diferencia de los telescopios anteriores, la cúpula del telescopio Subaru es cilíndrica, de unos 43 metros de alto y 40 metros de diámetro, con un ventilador instalado en la parte superior para mejorar el flujo de aire.

El Telescopio Subaru está situado en la cima de Mauna Kea, Hawaii, junto al Telescopio Keck, a una altitud de 4139 metros. La construcción del Telescopio Subaru comenzó en abril de 1991 y las observaciones científicas comenzaron oficialmente en abril de 1999. El costo total es de 370 millones de dólares.

Pero los prismáticos Subaru no tienen nada que ver con los coches Subaru.

La palabra japonesa Subaru se refiere al cúmulo de estrellas de las Pléyades en el cielo, y la palabra japonesa Subaru significa reunirse. Este es también el resultado de las discusiones en Japón, que cree que este precioso telescopio debería llamarse Ang, en representación de la cooperación de Japón con el cielo.