Doncha: ¿Durante cuánto tiempo BYD y Tesla liderarán esta ola del fosfato de hierro y litio?
Desde 2009, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) destacan en el mercado de vehículos de nuevas energías. Pero los buenos tiempos no duraron mucho. Desde 2016, con la profundización de la electrificación, los turismos se han convertido paulatinamente en el principal motor de promoción de los vehículos de nuevas energías. Para poder alcanzar lo antes posible el ritmo de los vehículos de combustible y acortar la brecha tecnológica, las políticas nacionales tienen una orientación tecnológica bastante "radical", la restricción de los umbrales de subvenciones y la publicidad de la importancia de la duración de las baterías por parte de las empresas automovilísticas han hizo que el campo de los vehículos de pasajeros de nueva energía entrara en la etapa de salto de la "duración de la batería". Para lograr subsidios elevados, las empresas de vehículos de nueva energía han abandonado gradualmente el uso de fosfato ferroso de litio. La ventaja inherente de las baterías de litio ternario (NMC) en cuanto a densidad de batería las convierte en la mejor opción para las empresas automotrices en las primeras etapas de desarrollo de. vehículos eléctricos de pasajeros. La información pública muestra que en el campo de los turismos, la tasa de penetración de las baterías de fosfato de hierro y litio llegó al 40% en 2014, pero en 2019, esta cifra se redujo a menos del 15%. Durante un tiempo pareció que era sólo cuestión de tiempo que el fosfato ferroso de litio se retirara del mercado de turismos.
Sin embargo, en abril de 2020, cuando el presidente de BYD, Wang Chuanfu, presentó la nueva "Batería Blade", propuso "redefinir los estándares de seguridad de los vehículos de nueva energía y cambiar el patrón de batería de los vehículos eléctricos puros". visión Aunque en ese momento Parece que la fuerte retórica de marketing de Wang Li Kechuanfu está ganando impulso para su nueva batería, ha pasado medio año y la batería Blade aún no se ha vuelto popular, y su esencia, la batería de fosfato de hierro y litio, sí. lanzó rápidamente un contraataque en el mercado.
Con años de exploración y acumulación de nuevos mercados energéticos por parte de las empresas automotrices, la aplicación y el posicionamiento de los vehículos de pasajeros de nueva energía en el mercado se ha vuelto gradualmente más claro, y la resistencia ya no es Ya no fue el principal factor que afectó la elección de los consumidores en China en 2019. Después de que las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron su punto máximo, cuestiones como la seguridad y la estabilidad de las baterías de vehículos puramente eléctricos que quedaron expuestas posteriormente se convirtieron en el centro de atención de los consumidores al comprar automóviles. Junto con la continua disminución de los subsidios y la bendición de las nuevas tecnologías de baterías eléctricas, las ventajas de las baterías de fosfato de hierro y litio están surgiendo gradualmente.
Según el último informe de Wood McKinsey, la cuota de mercado de. El fosfato de hierro y litio aumentará a más del 30% para 2030. Muchos expertos de la industria también han expresado la opinión de que se espera que el fosfato de hierro y litio vuelva a ser la corriente principal del mercado. El precio de las acciones de BYD ha seguido aumentando. este año
Durante mucho tiempo, las baterías de fosfato de hierro y litio han sido criticadas por su densidad de energía inherente y su mala resistencia a las bajas temperaturas siempre se ha considerado la opción para los vehículos eléctricos de gama baja. Para prolongar la vida útil de la batería, el creciente número de paquetes de baterías dificulta que los vehículos de fosfato de hierro y litio de alta gama ingresen a los automóviles de pasajeros. El punto de inflexión es la optimización sustancial de los módulos internos de las baterías de fosfato de hierro y litio por parte de BYD este año. Al reducir el espacio de la disposición de la batería, aumenta indirectamente la densidad de energía de la batería por unidad de espacio, resolviendo así el problema de la baja densidad de energía del fosfato de hierro y litio. La alta estabilidad inherente del fosfato de hierro y litio aumenta en gran medida la probabilidad de incendio por cortocircuito interno. p>
Por otro lado, debido a la disminución de los subsidios para vehículos de nueva energía en mi país, algunas provincias y ciudades como Shenzhen han cancelado directamente los subsidios, lo que hace que los vehículos eléctricos sean más asequibles. El control de costos se ha convertido en un problema urgente para las empresas de automóviles. El fosfato de hierro y litio más barato se ha incluido una vez más en el rango opcional. Los datos muestran que en el fosfato de hierro y litio, los materiales directos representan aproximadamente el 75% del costo de los materiales del cátodo. representan alrededor del 20%, por lo tanto, la disminución de los costos se debe principalmente a la fuerte caída en el precio de las materias primas upstream, como el carbonato de litio, desde 2016, y al exceso de oferta de materiales de cátodos de fosfato de hierro y litio a partir de 2019. El precio más alto del mundo. El primer trimestre fue de 112.000 yuanes/tonelada, que cayó a 4,5 millones de yuanes/tonelada en el tercer trimestre de 2019, una disminución del 59,8%. Según el precio actual, el precio de las baterías de fosfato de hierro y litio es un 10% más bajo que el actual. Baterías ternarias ampliamente utilizadas Como se mencionó anteriormente, se espera que el suministro suficiente de materias primas ascendentes continúe reduciendo los costos. Junto con la seguridad y confiabilidad de las baterías de fosfato de hierro y litio, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen perspectivas de mercado considerables.
Pero a diferencia de la idea de Wang Chuanfu, el aumento del fosfato de hierro y litio puede cambiar el patrón de suministro del mercado de baterías, pero no puede redefinir el mercado.
A diferencia de la apuesta total de BYD por el fosfato de litio y hierro, su antiguo rival Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. siempre ha insistido en una estrategia paralela de fosfato de litio y hierro y baterías ternarias de litio. A juzgar por la distribución de la capacidad instalada de baterías de energía doméstica en 2019, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., como un merecido proveedor de sistemas eléctricos domésticos, ocupa el primer lugar con una participación de mercado del 51% y la participación de mercado del fosfato de hierro y litio. llega al 57%. Aun así, con el rápido crecimiento del fosfato de hierro y litio este año, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. todavía opta por seguir utilizando baterías ternarias de litio como su principal competitividad. La razón principal es que el material ternario de litio tiene una ventaja potencial sobre el fosfato de hierro y litio. Por lo tanto, cuando la batería de litio ternaria "811" de Dangdai Anpu Technology Co., Ltd. sufrió grandes pérdidas debido a problemas de seguridad este año, no decidió abandonar la dirección del litio ternario y el enfoque interno se centró en "523". . Junto con la investigación y el desarrollo de baterías sin cobalto, muestra que Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. todavía espera recuperar sus antiguas ventajas tecnológicas en este campo. Obviamente, el debate sobre los materiales de las baterías aún no es concluyente, pero a juzgar por el estado actual de la investigación y el desarrollo y el rendimiento real de la instalación, después de considerar exhaustivamente la seguridad de las baterías, la brecha de aplicación entre el fosfato de litio y hierro y el litio ternario se ha reducido aún más.
En términos de mercado, esta situación se refleja especialmente en el sistema de producto de Tesla, la "veleta" de los vehículos eléctricos. Desde principios de este año, Tesla ha protagonizado una ola de repetidos retrasos en los billetes. Hasta ahora, ¿modelos? Tres disparatados recortes de precios en tres años confirman la idea de Tesla de cambiar a baterías de fosfato de hierro y litio a principios de año. Su objetivo no es más que reducir aún más los costes y así crear un precio de entrada más bajo. Si sólo se considera el costo desde la perspectiva del consumidor, el modelo de fosfato de hierro y litio también es muy atractivo en términos de precio. Pero los recortes de precios son recortes de precios, y la elección de Tesla en la oscuridad es realmente vacilante. En junio de este año, los términos del acuerdo de fabricación de baterías entre Tesla y Panasonic se prolongaban hasta 2023. Hasta ahora, Tesla no solo se ha asociado con Panasonic NMC y LFP Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., sino que también ha promovido su producto de batería de litio 4680 de desarrollo propio de manera destacada en el reciente Battery Day. El propósito de las colas multidireccionales es evidente.
Solo en un corto período de tiempo, si la demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores no aumenta más, o los escenarios de aplicación de los vehículos eléctricos puros no cambian dramáticamente, entonces las tecnologías LFP y NMC actuales realmente podrán satisfacer necesidades de fabricantes y consumidores. Por tanto, a corto plazo, la cuota de mercado de las baterías de fosfato de hierro y litio también mostrará una inevitable tendencia al alza debido al aumento actual de los requisitos de seguridad. La diferencia entre los dos es que después de años de desarrollo, la densidad de energía de la batería de fosfato de hierro y litio está cerca del límite teórico, y la dirección de optimización futura se inclina más hacia mejorar módulos similares a las "baterías de cuchillas" para aprovechar su baja costo; litio ternario Como material catódico con mayor potencial, el contenido de cobalto y los costos continúan disminuyendo bajo la investigación y el desarrollo de los proveedores, lo que puede brindar a los fabricantes más posibilidades de alta gama en el futuro.
Por supuesto, la relación actual entre LFP y NMC es como la de los vehículos de nueva energía y los vehículos de combustible: no son antagónicos sino paralelos. Desde una perspectiva macro, la industria reconoce que la forma unificada de las futuras baterías eléctricas para automóviles serán principalmente baterías de estado sólido. Como plan de transición antes de esta opción final, las ventajas y desventajas de ambas se transmiten a los consumidores, pero depende de las decisiones que tomen las empresas automovilísticas en cuanto al posicionamiento de sus productos.
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