¿Cambiará la suerte de Baten si cambia su nombre?

Dai Lei, el fundador de Button Motor Company, es un alemán que domina el chino. Pero a juzgar por el nivel de su fama, su extensa y profunda investigación sobre los estudios chinos todavía no es lo suficientemente profunda. Bai Teng, los cuatro tonos de bài pronunciados aquí son errores comunes. Desde esta perspectiva, realmente no es un nombre adecuado para un coche nuevo, incluso si al final hay un alegre "Teng".

El nuevo nombre "Shengteng" significa mucho mejor, pero cambiar el nombre no es suficiente. Es probable que la creación de una nueva empresa por parte de Byton Motors regrese al mercado de capitales en otra capacidad para "atraer dinero" para la financiación y volver a la senda de la fabricación de automóviles. Respecto a los rumores, Byton dijo que no haría comentarios y solo enfatizó que ahora está promoviendo plenamente la reestructuración. Byton Motors se prepara para reiniciar a toda velocidad en septiembre de este año para promover el lanzamiento de vehículos de producción en masa. De hecho, esta vez Byton Motors es más que una simple palabra.

¿Cuál es la nueva fuerza en la fabricación de automóviles? ? Sólo construyendo automóviles podremos ser llamados una nueva fuerza en la construcción de automóviles.

Construir un coche es algo muy caro. La falta de dinero es un problema que enfrentan casi todas las fuerzas fabricantes de automóviles nuevos. Sin un fuerte apoyo financiero, es imposible construir un automóvil. Para Byton, que no lanza ningún producto desde hace muchos años, la financiación es realmente muy difícil.

El primer automóvil producido en masa de Batten, M-Byte, ha recibido amplia atención por su "diseño pionero a nivel mundial". El automóvil tiene una gran pantalla de 48 pulgadas en la consola central y asientos delanteros giratorios. Actualmente, el número de coches pedidos por adelantado en todo el mundo supera los 50.000, la mitad de los cuales proceden de China. El coche se convirtió incluso en una referencia para BBA a la hora de planificar futuros modelos.

Para las empresas de automóviles, los productos siempre son fundamentales. Para una nueva fuerza como Byton, la clave del desarrollo futuro sigue siendo la victoria de los productos, la tecnología y la marca. Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles necesitan fabricar productos sólidos y aumentar su volumen para sobrevivir mejor. La financiación obtenida también debe gastarse con prudencia.

Según noticias fiables, Byton ha logrado avances sustanciales en la producción en masa. Según un anuncio de la Red de Información de Licitaciones de China, se ha finalizado el proyecto de licitación para el "Contrato adicional de mano de obra para el proyecto de sistema de control automático de corriente débil de componentes clave para vehículos de nuevas energías con una producción anual de 300.000 vehículos de nuevas energías". Nanjing Zhongshijiang Construction Engineering Co., Ltd. ganó la licitación el 22 de agosto.

¿Promover la reestructuración? FAW Group puede ayudar a Byton a resucitar.

2065438+En abril de 2008, FAW Group invirtió 260 millones de dólares para convertirse en un inversor estratégico en la financiación Serie B de Byton Motors y firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con China FAW Group Co., Ltd. en Nanjing. Se confirmó oficialmente que ambas partes trabajarán juntas para acelerar el diseño en el campo de los vehículos de nuevas energías. Esta vez, el Grupo FAW intervino una vez más para ayudar a Byton.

Byton avanza de acuerdo con el plan de reestructuración presentado por FAW Group a finales de junio de este año. En el plan de reestructuración, además de la producción en masa de M-Byte, la planta de Byton Motors en Nanjing también producirá el vehículo eléctrico puro de Hongqi con el nombre en código "EQ320". Según la inversión del Grupo FAW en el acuerdo Serie B de Byton, la planta de Byton en Nanjing tendrá una capacidad de producción anual de 15.000 unidades y utilizará 50.000 vehículos para producir el Hongqi EQ320.

Después de que Byte se produzca en masa, el volumen inicial no será tan grande. La capacidad de producción de 15.000 unidades de la fábrica de Nanjing también se puede asignar a algunas marcas como Hongqi y Audi bajo FAW. Si Byton realmente puede reiniciar su actividad en septiembre según el plan de reestructuración propuesto por FAW, las posibilidades de volver a la vida siguen siendo muy altas. Cuando los coches de producción se lanzan al mercado, el futuro parece prometedor.

¿Es la financiación un pozo sin fondo? Aprender a ahorrar dinero es lo que Byton debería hacer ahora.

En 2065438+2008, Batten B recaudó 500 millones de dólares y fue la única empresa de automóviles nuevos en la que invirtió Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., una empresa líder en baterías eléctricas. Los datos públicos oficiales muestran que la financiación acumulada previa a la ronda C de Byton ha alcanzado los 800 millones de dólares. Byton también posee más de 800 millones de yuanes en calificaciones de producción compradas a FAW Hualian, y la nueva empresa de tecnología planea recaudar 2 mil millones de yuanes para acelerar la producción en masa de M-Byte. Actualmente, el Grupo FAW y otros accionistas están promoviendo activamente esta financiación.

En 2018, había más de 300 personas trabajando en la oficina norteamericana de Baiteng y gastaron más de 7 millones de dólares en compras de snacks.

Al participar en la feria CES en América del Norte desde junio de 5438 hasta octubre de 2020, Byton gastó alrededor de 300.000 dólares estadounidenses para transportar el automóvil a los Estados Unidos por aire y enviarlo de regreso por mar, lo que superó con creces el precio de mercado de 1,1 millones.

Cuando se abrió la primera tienda de la marca Byton en Shanghai, la ropa de los empleados de la tienda estaba hecha a medida e importada de Alemania, y las tarjetas de presentación de los empleados en China también utilizaban materiales importados respetuosos con el medio ambiente. Una caja de tarjetas de visita cuesta miles de yuanes, mientras que una sola caja en China cuesta unos 300 yuanes. El Departamento de Control de Costos y Cumplimiento controla la financiación de los proyectos. En el pasado, Byton gastaba el dinero como agua. Como resultado, se quemó todo el dinero, pero el coche no se construyó.

Ya el año pasado, cuando FAW Group lideró la ronda C de financiación, invitó a CITIC Securities a realizar todos los ajustes en Byton. Descubrió que la gestión de costos estaba fuera de control y propuso dejar que Byton lo hiciera. control de costos y creación de un departamento correspondiente (OEC?,?Operaciones? Centro de Excelencia) realiza auditorías internas. Al mismo tiempo, Byton inició una ronda de despidos que afectaron a casi un centenar de personas (una proporción del 10%) para controlar los costes.

Bajo la "supervisión" del accionista FAW Group, Byton ha comenzado a aprender a ahorrar dinero. Los proveedores pueden intentar encontrar productos de producción nacional para reducir costos y ahorrar tiempo. El Grupo FAW también sigue reforzando el control de costes sobre Byton. El salario de los empleados en el trabajo de Bai Teng adopta un sistema de "salario básico + salario flotante", en el que el salario flotante representa entre el 15% y el 30% del salario. En los últimos dos meses, Byton Motors ha estado retirando empleados por lotes. Según personas familiarizadas con el asunto, el número actual de empleados es de 130 y aumentará a casi 200 en dos semanas, principalmente personal de I+D.

Y Bai Teng no carece de mérito. Byton tiene su propia fábrica. La fábrica de Nanjing se completó en septiembre del año pasado. Los cuatro talleres principales de proceso y baterías también completaron la instalación del equipo y se encuentran en la etapa de depuración antes de la producción en masa. Además, esta fábrica tiene especificaciones muy altas y se utiliza especialmente para producir vehículos eléctricos de alta gama.

Además, Byton también tiene una plataforma dedicada para vehículos eléctricos inteligentes, tiene las calificaciones de producción adquiridas a FAW Huali, tiene la configuración llamativa de producir en masa la pantalla grande y penetrante más grande y tiene una influencia natural en los mercados europeo y americano. Esto es mucho mejor que los autos nuevos que requieren producción OEM, y estos son el capital de Byton.

Observación del punto rojo: Byton es de hecho una nueva fuerza fabricante de automóviles con una cuchara de plata en la boca. En ese momento, Byton era una empresa estrella que podía competir con otras. Tenía un punto de partida alto, una sólida experiencia y una configuración de equipo lujosa. El director general Breitfeld es el "padre del i8" de BMW. El presidente Dai Lei es el director general de Infiniti en China y Ye Binghuan es el vicepresidente de diseño de BMW.

Sin embargo, esta vez es diferente. En este momento, Bai Teng ya se encontraba en un momento crítico de vida o muerte. Sólo sacando productos automotrices y aprendiendo a ahorrar dinero Byton podrá continuar con su vida. Bai Teng, oh, no, debería llamarse "Shengteng" ahora. Todavía quedan muchas cosas por hacer en el futuro.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.