Sorteo para personas mayores HD
El 22 de octubre de 2012, el Ministerio de Seguridad Pública realizó una conferencia de prensa para anunciar nuevas políticas relacionadas con el manejo de 12 vehículos automotores. Entre ellas, lo más interesante entre los internautas fue la. “cancelación de turismos pequeños y de pequeñas transmisiones automáticas”. La edad límite máxima para solicitar el permiso de conducir para turismos y ciclomotores es de 70 años.”
Esto significa que los mayores de 70 años también pueden solicitar el permiso. prueba de licencia de conducir. Según los departamentos pertinentes, se trata de una nueva necesidad de adaptarse al desarrollo de una sociedad que envejece. Para las personas mayores de 70 años que soliciten una licencia de conducir, los departamentos pertinentes agregarán pruebas de memoria, juicio, reacción y otras pruebas de capacidad para garantizar que su condición física cumpla con los requisitos para una conducción segura, y se requerirá un examen físico una vez al año.
Parece que además de bailar en cuadrilla, enviar y traer a sus nietos al colegio, pescar y plantar flores, el anciano tiene otro lugar adonde ir en sus últimos años. A largo plazo, esto ayudará a impulsar las ventas de automóviles (incluida la circulación de automóviles usados) e impulsará el correspondiente crecimiento del PIB: ¡cuantas más personas mayores haya en la sociedad, más grande será este mercado!
Después de hablar de las ventajas, hablemos de las desventajas. Un gran número de personas mayores conduciendo por la carretera puede aumentar los costes de gestión del tráfico. Además, no se descarta que una persona mayor pueda morir repentinamente mientras conduce sin combustible ni luces, provocando graves accidentes de tráfico. Personalmente, creo que el escenario de aplicación más valioso y legalmente implementable de la tecnología de conducción autónoma es cuando el conductor pierde repentinamente el conocimiento, asume la conducción del vehículo, lo estaciona de manera segura al costado de la carretera y luego pide ayuda.
Entonces, ¿qué opinan las autoescuelas de esta nueva norma?
A este respecto, AutoLab entrevistó al Sr. Zhao, jefe de admisiones de una escuela de conducción. El Sr. Zhao dijo que antes de esto, la única forma que tenían los chinos de obtener una licencia de conducir era registrarse para conducir y luego tomar el examen de la licencia de conducir. Este era el "último paso" de conducir, y había una afiliación continua entre ellos. "aprender" y "probar". Si la ley de aquella época permitía que las personas mayores de 70 años solicitaran un permiso de conducir para vehículos de motor, entonces la escuela de conducción no podía rechazar la solicitud de las personas mayores de 70 años para aprender a conducir en la escuela de conducción.
Sin embargo, posteriormente se separaron "estudio" y "examen". Aprender a conducir y realizar el examen del permiso de conducir son dos sistemas independientes. Muchos repatriados extranjeros no aprenden a conducir en escuelas de manejo nacionales, sino que se inscriben directamente para tomar el examen de licencia de conducir nacional. En la actualidad, la inscripción al examen de conducción todavía se realiza en las autoescuelas. Las escuelas de manejo no tienen derecho a negar a las personas mayores de 70 años la solicitud de exámenes de conducción, pero sí tienen derecho a rechazar a las personas mayores de 70 años la solicitud de exámenes de conducción. "La formación de conducción no es una educación obligatoria, como el paracaidismo y la formación de habilidades de buceo. Las diferentes escuelas tienen sus propios límites de edad".
Según el Sr. Zhao, si se acepta que personas mayores de 70 años aprendan a conducir, aumentará el número de autoescuelas. Costes y riesgos.
El Sr. Zhao dijo que su escuela de manejo había aceptado previamente a un estudiante de 68 años, que se decía que era el suegro de cierto líder. Como siempre quise aprender a conducir, me asignaron a una escuela de conducción. Ningún entrenador quiere enfrentarse a un estudiante así. Posteriormente, la escuela de manejo "asignó por la fuerza" a este estudiante especial mediante sorteo.
Según la práctica habitual, un autocar lleva a tres estudiantes a la vez en un autocar, lo que siempre es muy tranquilo. Más tarde, cuando estaba estudiando la asignatura tres y tuve que conducir por la carretera, surgió el problema. Cuando los estudiantes mayores conducen, sus sentidos y reacciones son medio latido más lentos que los de los estudiantes más jóvenes, lo que genera situaciones peligrosas en la carretera. Al final rasparon el coche, llamaron a la policía y llamaron a la compañía de seguros, lo que hizo perder mucho tiempo. Tanto es así que los otros dos compañeros ya no quisieron compartir coche con ellos.
Más tarde, este autocar se convirtió en el autocar exclusivo del estudiante de 68 años, y el autocar se convirtió en su "entrenador personal". Como todos sabemos, el número de alumnos y el período de docencia determinan los ingresos del instructor de la autoescuela, por lo que el instructor renunció antes de finalizar la asignatura tres y se transfirió a otra autoescuela. Como último recurso, la escuela de manejo convenció a otro instructor para que se hiciera cargo con múltiples promesas y finalmente permitió que el "suegro principal" obtuviera su licencia de conducir y se fuera.
Desde entonces, la escuela de manejo del Sr. Zhao nunca ha aceptado estudiantes mayores de 60 años.
El Sr. Zhao dijo que, de hecho, no se descarta que algunas personas mayores de 70 años estén en buenas condiciones físicas y mentales, y sus respuestas sensoriales también sean muy agudas; esto pertenece a la categoría. de "pequeña probabilidad de excelencia". Pero para el instructor de la escuela de manejo, antes de tener una comprensión profunda, no tiene forma de juzgar si los estudiantes de la edad que tiene delante son "probablemente excelentes". En otras palabras, las escuelas de manejo tradicionales no están dispuestas a correr riesgos en aras de una "pequeña probabilidad de excelencia", por lo que el enfoque de alta probabilidad sólo puede ser "una talla única".
De hecho, el planteamiento de la autoescuela también es correcto. En definitiva, existe un conflicto entre el modelo tradicional de formación en conducción y las necesidades de aprendizaje de la nueva era.
¿Cómo cubrir las necesidades de las personas mayores aprendiendo a conducir?
El país ha relajado el límite de 70 años para las solicitudes de permisos de conducir, lo que en realidad abre otro nivel de oportunidades comerciales.
La mayoría de las personas mayores en realidad no tienen una necesidad urgente de conducir después de aprender a realizar el examen del permiso de conducir.
Estos ancianos estuvieron bajo la economía planificada cuando eran jóvenes. En aquella época, la gente corriente no podía permitirse un coche. Todos los coches son propiedad de la empresa y los conductores son geniales. En aquella época, muchos jóvenes esperaban con ansias la carrera de conductor. Más tarde, la gente se hizo rica, pudo comprar automóviles y envejeció, pero su anhelo por tener conductores todavía era muy intenso.
Ya sea bailando en cuadrilla o entregándose a la promoción de productos para el cuidado de la salud, la esencia es que las personas mayores tienen miedo a la soledad, miedo a estar desconectados de la sociedad y miedo a no poder reflejar su propia identidad. valor. En este caso, para las personas mayores, el papel social de aprender a conducir es mayor que el entrenamiento real de habilidades. El dinero no es un problema. Las personas mayores se preocupan más por el proceso de aprendizaje que por los resultados del aprendizaje, al igual que la actual "universidad superior".
Dado que existen universidades para personas mayores, debería haber escuelas de conducción para personas mayores en la sociedad.
Sus métodos de entrenamiento e incluso ayudas para los exámenes están adaptados para adultos mayores. Por ejemplo, en la prueba del sujeto uno, el anciano no dominaba el manejo de la computadora. En este momento, se debe ayudar al personal relevante a operar.
Además, también se pueden lanzar servicios de tutorías privadas individuales para las universidades para personas mayores, con tarifas más altas que las de las escuelas de conducción tradicionales. Los entrenadores han recibido capacitación relevante y pueden comprender la psicología de las personas mayores y los procedimientos de primeros auxilios para las personas mayores, y pueden brindar mejores servicios a los estudiantes de último año. Además, sería fantástico que el coche Hongqi pudiera utilizarse como vehículo de turismo; en aquella época la gente tenía más o menos historias sobre los coches Hongqi.
Además, no se descarta que las personas mayores necesiten formar un equipo para “alquilar un entrenador”. Tres ancianos o señoras que tengan una buena relación pueden alquilar un coche y tomar un autocar. En este caso, cómo aprovechar el tiempo de clase y controlar los riesgos requiere investigación por parte de las instituciones pertinentes.
En resumen, el mercado de autoescuelas para personas mayores puede ser tan bueno como el mercado de productos para el cuidado de la salud para personas mayores en el futuro.
¿Cómo abordan los países extranjeros el problema de los conductores de edad avanzada?
A diferencia de la relajación del límite de edad para solicitar una licencia de conducir en China, la tendencia política en muchos países desarrollados es endurecerlo. En términos relativos, todos los países desarrollados del mundo han experimentado el problema del envejecimiento de los conductores antes que China.
Japón planea emitir licencias de conducir especiales a conductores de edad avanzada y restringirles la compra y conducción de automóviles equipados con características especiales de seguridad, como automóviles equipados con sistemas activos de frenado de emergencia AEB, sistemas de frenos antibloqueo y otros sistemas activos. tecnologías de seguridad. Según datos relevantes en Japón, el número de conductores de edad avanzada que pisan por error el acelerador en vez de frenar sigue siendo elevado.
Además, Japón también está tratando de reemplazar los modelos de automóviles de conductores mayores con placas especialmente aprobadas, para que otros conductores en la carretera estén más atentos cuando vean este automóvil. Curiosamente, este truco es bastante bueno. Muchos conductores japoneses de edad avanzada que no estaban dispuestos a renunciar a sus licencias de conducir se entregaron voluntariamente y las entregaron después de reemplazarlas con "matrículas viejas".
La razón es que los japoneses, especialmente los ancianos, son muy conscientes de su rostro: ceder su asiento en los autobuses y el metro en Japón es muy impopular, porque los ancianos en Japón no quieren ser considerados como "ancianos" por otros. Con esa mentalidad, ¿cómo puede un conductor anciano estar dispuesto a soportar la matrícula del gobierno exclusiva para propietarios de automóviles de edad avanzada? ?
En Alemania y algunos estados de EE. UU., los gobiernos están más dispuestos a manipular el sistema de seguros de automóviles: cuanto mayor es el conductor, mayores son las primas, lo que lleva a muchos conductores mayores a renunciar voluntariamente a sus licencias. Sin embargo, la compañía de seguros sigue ofreciendo un descuento del 9% para los vehículos equipados con sistemas activos de frenado de emergencia AEB.
También hay países que limitan la duración y la distancia que las personas mayores pueden conducir cada día; por ejemplo, no pueden conducir durante las horas pico, ni pueden conducir a más de 10 kilómetros de su lugar de residencia... comprar comida puede, ¡pero no viajes por carretera!
Creo que China debería aprender de esto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.