¿Cómo se cargan, descargan y transportan los productos petrolíferos?
1. Instalaciones ferroviarias de carga y descarga Las instalaciones de carga y descarga de petróleo ligero constan de equipos de transferencia de petróleo, equipos de vacío y equipos de ventilación. Como se muestra en la Figura 8-23, el equipo de transporte de petróleo se utiliza para transportar petróleo desde camiones cisterna y tanques de almacenamiento de petróleo, incluidas tuberías de grúas de carga y descarga, tuberías de recolección de petróleo, oleoductos y bombas de petróleo. La función del equipo de vacío es bombear el tanque de petróleo y recolectar el petróleo del fondo del camión cisterna, es decir, barrer el tanque. Incluye una bomba de vacío, un tanque de vacío, una tubería de vacío y un tubo corto para barrer el tanque. . Después de la carga y descarga, el equipo de ventilación ventilará el petróleo en la tubería para evitar la congelación del aceite mezclado o el petróleo fácilmente condensable en la tubería cuando se transportan otros productos derivados del petróleo.
Figura 8-23 Sistema de procesamiento de petróleo ligero
1-Tubo de grúa de carga y descarga de petróleo; 2-Tubo de recogida de petróleo; 3-Tubería de entrega de petróleo; 5-Bomba de entrega de petróleo; -Bomba de vacío; 6- Tanque de ventilación; 7-tanque de vacío; 8-tanque de combustible cero; 10-barredora de tanque principal; 11-barrido de aceite lubricante de tubo corto es principalmente para carga y descarga, elija una bomba de engranajes Bomba de tornillo con gran capacidad de succión, sin equipo de vacío. Generalmente, el aceite se calienta mediante un serpentín. En zonas frías, el camión cisterna de lubricante se puede calentar en un invernadero antes de descargarlo. El invernadero está equipado con calefacción o calefacción.
Existen muchos equipos de uso común para la carga y descarga de petróleo en ferrocarriles. Las tuberías colgantes y los brazos de descarga de petróleo de uso común son equipos que conectan los vagones cisterna y las tuberías de recolección de petróleo. Se utiliza operación manual o transmisión hidráulica para extender la tubería colgante dentro del camión cisterna o conectar la interfaz del brazo de descarga a la interfaz de descarga del camión cisterna. Para reducir la intensidad de la mano de obra, reducir el tiempo de puesta en marcha y satisfacer las necesidades del proceso, se requiere que el soporte de tubería y el brazo de descarga de aceite sean flexibles en su funcionamiento, estén bien sellados, sean confiables y duraderos, y tengan un gran radio de trabajo efectivo.
El tubo colgante universal fijo consta de elevadores de acero, tubos horizontales, tubos cortos de aluminio, juntas giratorias y contrapesos, como se muestra en la Figura 8-24. Una junta giratoria montada en el tubo ascendente permite que el tubo colgante gire horizontalmente. El tubo horizontal se fija sobre una palanca móvil giratoria y se conecta al tubo vertical a través de una manguera de goma. El tubo corto se puede insertar en el automóvil o se puede sacar el tubo horizontal. Los tubos horizontales y los tubos cortos se conectan mediante bridas especiales. Afloje los pernos de la brida y el tubo corto naturalmente quedará vertical. El talón de aluminio es liviano y evita chispas durante una colisión. Se utilizan contrapesos para reducir la intensidad del trabajo. El tubo colgante tiene una estructura simple, peso ligero, fácil operación y rotación flexible, lo que puede reducir la intensidad de mano de obra y el tiempo de operación auxiliar. El tubo de grúa de equilibrio por gravedad es un equipo manual de carga y descarga de aceite. El equilibrador de resorte de compresión se utiliza para equilibrar el momento de autogravedad del tubo de suspensión. El tubo de suspensión puede girar 360 grados y se utiliza para que los petroleros en ambos lados del caballete carguen y descarguen petróleo.
Figura 8-24 Tubo colgante universal fijo
1—tubo de recolección de aceite; 2—tubo ascendente; 3—tubo corto; 4—junta giratoria 5—tubo horizontal; Brida; 7 - palanca móvil; 8 - brazo de descarga de petróleo de contrapeso, también llamado tubo de bajada, utilizado para descargar petróleo en el fondo del petrolero, como se muestra en la Figura 8-25. El brazo de descarga de petróleo está equipado con juntas horizontales y verticales, que son flexibles y cómodas de operar, tienen un amplio rango de trabajo efectivo y facilitan el posicionamiento del camión cisterna.
Figura 8-25 Brazo de descarga de aceite
1—conector rápido de bayoneta; 2—manguera resistente al aceite; 3—conector de manguera; 4—junta giratoria; 5—tubo de acero; Es la plataforma operativa para que los vagones cisterna del ferrocarril carguen y descarguen petróleo. También es el lugar donde se instalan centralmente las tuberías para el sistema de carga y descarga de petróleo, como se muestra en la Figura 8-26. Todos los depósitos de petróleo grandes y medianos utilizan caballetes de doble cara, mientras que sólo los depósitos de petróleo pequeños con un número reducido de vehículos utilizan caballetes de un solo lado. El caballete tiene generalmente entre 1,5 y 2 m de ancho, la plataforma tiene 3,5 m de alto, hay barandillas de seguridad y escaleras en ambos extremos y ubicaciones apropiadas para subir y bajar por el caballete. Instale siempre una escalera u otra forma de escalón entre el caballete y la parte superior del camión cisterna para permitir a los operadores subir y bajar del camión cisterna.
Figura 8-26 Diagrama esquemático del caballete ferroviario
1—ferrocarril; 2—caballete; 3—tubo de aceite; 4—el lugar de descarga de aceite lubricante generalmente está cerca. la sala de bombas de descarga de petróleo pesado Para reducir la distancia del flujo de petróleo y la resistencia al flujo. Un lado de la plataforma de barriles está cerca de la línea de operación del ferrocarril y el otro lado conduce directamente al almacén de petróleo de barriles. Las plataformas para barriles generalmente requieren espacio suficiente para almacenar temporalmente barriles de petróleo.
Los vagones cisterna son vehículos especiales para el transporte ferroviario de petróleo a granel. Se dividen en dos tipos: vagones cisterna de petróleo ligero y de petróleo viscoso. Hay 50t, 52t, 60t, 62t, etc. En la actualidad, en China se utilizan principalmente 50t y 60t. El camión cisterna consta de una carrocería cisterna, accesorios para el tanque, chasis y piezas móviles. El cuerpo del tanque es un cilindro horizontal con cubiertas superiores casi esféricas en ambos extremos. Se utiliza una vejiga en la parte superior del tanque para contener el aceite que se expande debido al aumento de temperatura. En el airbag hay una boca de inspección cubierta con una plataforma cercana. Hay escaleras mecánicas dentro y fuera del camión cisterna para que los operadores suban al camión y entren al tanque. El fondo del tanque tiene una ligera pendiente para que el aceite del fondo pueda acumularse en el cárter de aceite.
Los camiones cisterna ligeros transportan productos petrolíferos ligeros como gasolina, queroseno y diésel. Estos tanques suelen estar pintados de plata. El petrolero ligero doméstico G50 tiene un volumen total de 52,5 m3 y un volumen efectivo de 50 m3. El tanque de combustible o bolsa de aire está equipado con una válvula de entrada de aire y dos válvulas de salida de aire para reducir la pérdida de respiración en el camino y garantizar la seguridad. La mayoría de los camiones cisterna viscosos están equipados con dispositivos de calefacción y drenaje de aceite y suelen estar pintados de amarillo o negro.
La línea especial ferroviaria del depósito de petróleo es una importante instalación que comunica entre el depósito de petróleo y la red ferroviaria nacional. Se divide en líneas internas y líneas externas. La mayoría de ellos están confiados al departamento ferroviario para su mantenimiento y gestión.
Las líneas de operación en el almacén se trazan en línea recta con pendiente cero, y generalmente se ubican en el punto más bajo o más alto del borde del depósito de petróleo. Hay tres disposiciones, como se muestra en la Figura 8-27. Para los depósitos de petróleo con muchos tipos de petróleo y entrega y recepción frecuentes, a menudo se instalan tres líneas de producción, lo que es beneficioso para la seguridad y la prevención de incendios, pero requiere un área grande y una gran inversión. Para depósitos de petróleo o depósitos de petróleo pequeños y medianos con tipos de negocios relativamente únicos, a menudo se instalan dos líneas de producción o una sola línea de producción. Las líneas de producción de petróleo ligero a granel, petróleo pesado a granel y barriles están dispuestas en secciones, dejando ciertas secciones de seguridad entre ellas. Debido al alto riesgo de incendio, la línea de producción de petróleo ligero a menudo se coloca en la parte delantera para facilitar el remolque de los petroleros ligeros. Las operaciones de carga y descarga de petróleo pegajoso son pequeñas y cada operación lleva mucho tiempo, por lo que la línea de operación; está situado en la parte trasera. Es inconveniente separar las líneas de producción de una o dos hebras, y las operaciones de carga y descarga de aceite de viscosidad ligera interfieren entre sí. En caso de incendio, el camión cisterna de petróleo pegajoso no puede ser sacado a tiempo del área de almacenamiento, lo que perjudica la seguridad del depósito de petróleo, especialmente de la línea de producción monofilar. Las líneas de producción de un solo flujo solo se utilizan en depósitos de petróleo con pequeña capacidad o cuando es imposible construir líneas de producción de segundo o tercer flujo debido a restricciones del terreno.
Figura 8-27 Disposición de la línea interna del depósito ferroviario
ⅰ-Línea de producción de aceite lubricante; ⅱ-Línea de producción de petróleo liviano; ⅲ-Línea de producción compartida de petróleo liviano y barril de petróleo; ⅳ—— Las líneas de carga y descarga de gasolina, queroseno y gasóleo ligero en plataformas de carga y descarga de petróleo con barril generalmente se instalan por separado de las líneas de carga y descarga de petróleo pesado y aceite lubricante. Al compartir línea se debe dejar una distancia de seguridad de más de 24 m entre tubos colgantes adyacentes. Cuando se comparten líneas de producción de petróleo en barriles y a granel, la distancia libre entre los espacios de estacionamiento de petróleo en barriles y a granel adyacentes no debe ser inferior a 10 m. Cuando dos líneas de operación ferroviaria compartan un caballete o una fila de tubos colgantes, la distancia entre las líneas centrales de las dos líneas de operación no será mayor a 6 m.
2. Tecnología de carga y descarga de petróleo ferroviario 1. Hay tres formas de conectar la tubería de la grúa y la tubería de recolección de aceite en el sistema de tuberías, como se muestra en la Figura 8-28. (1) Se utiliza un tubo colgante único especial para cargar y descargar productos derivados del petróleo con requisitos de alta calidad. La tubería de recogida de petróleo se encuentra a un lado de la línea de operación ferroviaria. (2) Tubo colgante único de doble propósito (multiuso), cada tubo colgante está conectado a dos (múltiples) tubos colectores de petróleo y puede cargar y descargar dos (múltiples) productos derivados del petróleo al mismo tiempo. Comúnmente utilizado en sistemas de carga y descarga de gasolina y diésel. Para una línea, el espacio entre los tubos de la grúa es de 12 mo 12,5 m. Si hay dos líneas de producción, se instalan tuberías de recolección de aceite entre las dos líneas de producción. El espacio entre los tubos de la grúa es de 6 mo 6,25 m). Los tubos de la grúa tienen dos tubos de la grúa que están conectados respectivamente a sus respectivas tuberías de recolección de petróleo, y el espacio entre cada grupo de tuberías de la grúa es de 4 ~ 6 m. Es adecuado para una variedad de productos derivados del petróleo con un volumen de entrega y recepción pequeño pero con altos requisitos de calidad del producto, como el aceite lubricante.
Figura 8-28 El método de conexión entre el tubo de la grúa y el tubo colector de aceite
El tubo colector de aceite es el tubo colector de aceite principal del tubo de la grúa. desde el medio del tubo colector de aceite para conectarlo a la bomba de aceite. El tubo colector de aceite generalmente desciende desde el extremo hasta la interfaz del tubo de aceite, y el tubo de aceite desciende hasta la sala de bombas. Se utiliza una cierta pendiente para garantizar que el petróleo acumulado en el oleoducto pueda drenar automáticamente una vez completadas las operaciones de carga y descarga.
2. Proceso de carga y descarga de petróleo El proceso de carga y descarga de petróleo se divide en descarga de capa superior, descarga de capa inferior, carga por gravedad y carga por bombeo.
La carga y descarga consiste en insertar la manguera de goma o el tubo de aluminio móvil en el extremo del tubo de suspensión en el camión cisterna desde la boca de registro superior y utilizar una bomba o sifón para descargar.
Como se muestra en la Figura 8-29, el proceso de descarga de la bomba requiere que el sistema de succión de la bomba esté lleno de aceite y que no debe haber gas bloqueando el flujo en ninguna parte. Se debe equipar una bomba de vacío para cumplir con los requisitos de llenado de la bomba y succión de aceite del fondo. En algunos depósitos de petróleo grandes, el área de almacenamiento de petróleo está lejos del área de carga y descarga y la diferencia de altura es grande. Por lo tanto, la bomba de descarga de petróleo debe tener una gran elevación, un gran desplazamiento y una gran inversión. Por lo tanto, a menudo se utiliza el proceso que se muestra con la línea continua en la figura 8-29(a). La bomba de descarga adopta un desplazamiento grande y una elevación baja, lo que facilita la carga y descarga rápida; la bomba de transferencia adopta un desplazamiento pequeño y una elevación alta, lo que puede ahorrar inversión y es adecuada para transferir depósitos de petróleo en áreas de tanques bajas y remotas. Los beneficios de la descarga por bomba son la descarga de camiones cisterna.
Figura 8-29 Proceso de descarga de aceite superior
Bombear directamente al tanque de almacenamiento de aceite puede reducir la pérdida de aceite sin pasar por el tanque de aceite cero, la desventaja es que las tuberías colgantes y los caballetes son altos; y El sistema de vacío tiene muchos equipos y operaciones complicadas. Es fácil formar bolsas de aire a altas temperaturas, lo que afecta la descarga normal de aceite. Cuando el nivel de líquido del camión cisterna es superior al tanque cero y hay una diferencia de potencial suficiente, se puede utilizar el flujo de gravedad por sifón para descargar el petróleo, como se muestra en la Figura 8-29(b). Este proceso utiliza menos equipo y es simple de operar, pero agrega un tanque de aceite cero y transfiere el aceite una vez más, lo que aumenta la pérdida de aceite y debe estar equipado con equipo de aspiración o sifón de grúa.
La Figura 8-30 muestra la carga y descarga de productos petrolíferos a través de una bomba sumergible. Las bombas de aceite sumergibles suelen instalarse en el extremo de la manguera de la grúa de descarga de aceite. La bomba y el motor están instalados en una carcasa cerrada y el motor se enfría con el aceite del dispensador. Este método es flexible y eficaz, puede superar la resistencia del aire y es adecuado para operaciones de campo.
Figura 8-30 Proceso de descarga de aceite de la bomba sumergible
1—Tubo de la grúa de descarga de aceite; 2—Tubo colector de aceite 3—Bomba sumergible de aceite 4—Sistema de descarga de aceite debajo del cable; como se muestra en la Figura 8 Como se muestra en -31, actualmente se usa ampliamente para recibir y eliminar aceite pegajoso. Utilice una manguera de goma o un brazo de descarga de aluminio para conectar el camión cisterna de descarga de petróleo y el tubo colector de petróleo. Este sistema tiene menos construcción de terreno y es fácil de operar, y puede superar todas las deficiencias de la descarga superior de petróleo.
Figura 8-31 Sistema inferior de descarga de aceite
Descargador de 1 tanque; 2 mangueras; 3 tubos colectores de aceite; 4 bombas de aceite incorporadas. En las zonas montañosas de mi país, la zona petrolera es en su mayoría más alta que la zona de carga y descarga. Cuando la diferencia de altura cumple con los requisitos, se utiliza carga por gravedad, como se muestra en la Figura 8-32(a). La carga por gravedad tiene las ventajas de una baja inversión, bajos costos operativos, no se ve afectada por el suministro de energía, la seguridad y la confiabilidad. Si la diferencia de altura del depósito de petróleo es demasiado grande, se puede agregar un tanque intermedio en el medio para lograr un flujo de gravedad estable y garantizar la precisión de la medición. El número, la ubicación y la capacidad de los tanques de compensación se determinan mediante cálculo.
Figura 8-32 Carga por gravedad y carga por bombeo
Los depósitos de petróleo cuyo terreno no cumple con las condiciones para la carga por gravedad utilizan principalmente carga por bombeo, como se muestra en la Figura 8-32(b). .
En tercer lugar, la ventaja significativa del transporte acuático en las terminales de carga y descarga de petróleo es que el flete es bajo cuando el volumen es grande y no cambia mucho con la distancia. El costo de transporte de un petrolero disminuye a medida que aumenta su tonelaje, como se muestra en la tabla 8-5. Sin embargo, debido a limitaciones geográficas, los puntos de entrega y recepción de petróleo deben tener puertos con suficiente capacidad de carga y descarga. Los factores externos incontrolables tienen un gran impacto en el transporte acuático. El transporte acuático incluye el transporte costero y por aguas interiores. El transporte fluvial interior se puede dividir en ríos grandes, medianos y pequeños para el transporte de petróleo. Los grandes ríos, como el río Yangtze, tienen amplias superficies fluviales, corrientes rápidas y grandes diferencias de potencial. Ríos pequeños y medianos, como numerosos lagos, redes fluviales y canales en el sur del río Yangtze.
La relación entre el coste de transporte de los buques cisterna y la capacidad de carga El muelle de carga y descarga es un muelle dedicado a los depósitos de petróleo, donde se cargan, descargan y atracan los buques cisterna. Según el entorno geográfico donde se ubica el depósito de petróleo y el rendimiento del barco, se divide en varias categorías.
1. Los muelles fijos cercanos a la costa son construcciones costeras que aprovechan el terreno natural. Tienen buena integridad, estructuras fuertes y duraderas y operaciones de construcción relativamente simples. Sin embargo, cuando el viento y las olas son grandes, no favorece las operaciones de atraque de camiones cisterna y no es adecuado para ríos interiores con grandes desniveles.
Las características de los pequeños lagos fluviales interiores son menor sedimentación, fácil dragado, superficie del río estrecha, flujo pequeño, caída pequeña, período sin viento fuerte y pequeños barcos de transporte. Son principalmente terminales costeras y carga de petróleo. y las terminales de descarga no son una excepción. Un tramo de terraplén de protección se vierte con piedras o cemento a lo largo de la costa. La superficie del terraplén está a ras del suelo y puede utilizarse como muelle de descarga de petróleo. La Figura 8-33 muestra una terminal costera de carga y descarga de petróleo.
Figura 8-33 Muelle fijo costero
2. Muelle flotante marino El muelle flotante marino consta de barcazas, sistemas de amarre de barcazas, instalaciones de apoyo, puentes de acceso, instalaciones de protección costera y estaciones de bombeo flotantes. y oleoductos La composición del canal se muestra en la Figura 8-34.
Las barcazas pueden subir y bajar con el nivel del agua y se utilizan ampliamente en ríos costeros e interiores. Las barcazas suelen estar hechas de acero y cemento. El puente de acceso generalmente adopta una estructura de acero y el ancho no debe ser inferior a 2 m. Cuando la barcaza está lejos de la costa, además del puente de aproximación móvil, también se puede añadir un puente de aproximación fijo.
Figura 8-34 Muelle flotante
Algunos muelles flotantes de depósitos de petróleo a lo largo de ríos y ríos interiores utilizan pequeñas barcazas deslizantes y trampolines en lugar de puentes de acceso. Algunos depósitos de petróleo utilizan rieles guía y cabrestantes para arrastrar pequeñas plataformas operativas. La plataforma equipada con equipo de descarga de petróleo se puede elevar a una posición adecuada a medida que cambia el nivel del agua bajo la tracción del cabrestante, y la cubierta del petrolero se puede utilizar para operaciones de carga y descarga. La función del muelle de tracción con carril guía es similar a la del muelle flotante, pero es más adecuado para pequeños depósitos de petróleo y muelles de descarga con pendientes pronunciadas y taludes elevados.
3. El tonelaje de buques cisterna que pueden atracar en terminales fijas de caballete y terminales cercanas a la costa no es grande. En la actualidad, los petroleros de 10.000 toneladas o más utilizan principalmente muelles fijos tipo caballete, como se muestra en la Figura 8-35. El muelle fijo de caballete conduce el atracadero a la zona de aguas profundas a través del puente de acceso. El puente de acceso se utiliza para peatones y para el tendido de tuberías; la plataforma de trabajo se utiliza para las operaciones de carga y descarga de petróleo; el muelle de barcos está equipado con protección de madera o goma para el atraque y amarre de barcos. Costero
Figura 8-35 Muelle fijo de caballete
1—Caballete; 2—Plataforma de trabajo; 3—Atraque de amarre; terminal; barco de trabajo 7; 8 terminales petroleras más grandes para petroleros entran en esta categoría. También hay un muelle fijo de puente de acceso cercano a la costa para depósitos de petróleo costeros. El muelle es más corto y sencillo que el puente de acceso del muelle fijo y el nivel del agua del atracadero no es muy profundo. Puede utilizarse para operaciones de carga y descarga de petroleros medianos y pequeños.
Cuatro. El proceso de manejo de petróleo y las instalaciones de la terminal están relacionados con el desempeño de su correspondiente buque cisterna de transporte. Los petroleros se dividen en petroleros y barcazas petroleras. Los petroleros tienen capacidades autopropulsadas y utilizan su propia energía para realizar operaciones de carga y descarga de petróleo. Su estructura se muestra en la Figura 8-36. La barcaza petrolera no tiene capacidad autopropulsada y depende de remolcadores para su navegación y solo puede cargarse y descargarse mediante bombas de petróleo en el depósito de petróleo. Los petroleros de 10.000 toneladas se utilizan principalmente para el transporte costero de crudo. La mayor parte del transporte de productos refinados del petróleo a lo largo de la costa y los ríos interiores se realiza mediante petroleros de menos de 3.000 toneladas. También existen flotas de petroleros de uso propio de 1.000 toneladas que se dedican al transporte costero y fluvial.
Figura 8-36 Esquema estructural de un petrolero
1. Tecnología y equipos de carga y descarga de petróleo en la terminal marítima. Los productos derivados del petróleo procedentes de los depósitos costeros se transportan principalmente en buques cisterna. Los petroleros están equipados con equipos de carga y descarga de petróleo, por lo que las terminales de carga y descarga de petróleo en alta mar generalmente no tienen salas de bombas, solo oleoductos y tuberías auxiliares. Si el parque de tanques está lejos, la sala de bombas de transferencia requerida también se ubica en la orilla para ahorrar inversión.
La tecnología de oleoductos en la terminal marítima es más sencilla que la carga y descarga de productos petrolíferos por ferrocarril. La mayoría de ellos son dedicados y también pueden diseñarse como un proceso de respaldo según las necesidades de producción. La manguera de caucho resistente al aceite se utiliza generalmente para la conexión entre la junta de tubería del puente de acceso móvil y el sistema de tuberías del camión cisterna. El oleoducto en la terminal de transporte acuático debe estar equipado con una válvula maestra de control mecánicamente resistente en un lugar apropiado en la costa para evitar que el petróleo entre al agua en caso de accidente.
Las tuberías auxiliares incluyen tuberías de agua, tuberías de combustible marino, tuberías de lastre y tuberías contra incendios. Las tuberías de agua suministran agua sanitaria a los camiones cisterna y agua dulce para otros usos. Los oleoductos marinos transportan gasóleo para buques cisterna y fueloil doméstico. Los petroleros necesitan agua de lastre cuando navegan sin carga. Las tuberías de agua de lastre pueden conducirse hasta el dispositivo de tratamiento de aguas residuales y luego ingresar a una piscina especial después de la purificación o descargarse al mar. El sistema de tuberías contra incendios consta principalmente de tuberías de suministro de agua y tuberías de espuma contra incendios.
Los depósitos de petróleo costeros suelen estar equipados con terminales petroleras, que también pueden suministrar productos derivados del petróleo a los barcos pesqueros. Las terminales petroleras pueden ser dedicadas o compartidas con terminales de carga y descarga de petróleo. El aceite se llena principalmente con combustible diesel procedente de una pistola de repostaje. La barrera petrolera es un equipo especial para cargar y descargar productos derivados del petróleo en terminales de transporte acuático.
2. Tecnología y equipos de carga y descarga de petróleo en la terminal del depósito de petróleo del río interior. Los petroleros y barcazas petroleras son vehículos de transporte de petróleo por vías navegables interiores. Debido a que las barcazas petroleras solo pueden descargar petróleo a través de bombas de petróleo en tierra, la terminal debe estar equipada con un sistema de descarga de petróleo y un sistema de vacío para llenar las bombas y limpiar los tanques de petróleo. Para garantizar las condiciones de succión, la sala de bombas debe ubicarse en la barcaza de manera que la bomba de descarga de petróleo esté lo más cerca posible de la barcaza. Algunas salas de bombas de barcazas también están equipadas con sistemas de ventilación y protección contra incendios. El proceso de conexión de tuberías y los requisitos para las terminales petroleras interiores son los mismos que para las terminales petroleras marinas.
3. La tecnología y las instalaciones de carga y descarga de petróleo de la red de aguas continentales, el depósito y la terminal de petróleo de Jiangnan, existen muchas redes de agua compuestas por ríos pequeños y medianos en la región de Jiangnan de mi país. que se puede utilizar para el transporte de petróleo. Los depósitos de petróleo suelen construirse a lo largo de los ríos, según la ciudad.
El cinturón de la red hídrica donde se ubican las ciudades y pueblos es generalmente tierra agrícola fértil, lo que requiere una alta utilización de la tierra. Sumado a las características de los ríos pequeños y medianos, una gran cantidad de productos petrolíferos embotellados se transportan en barcos, por lo que la forma de la terminal es muy diferente de la del transporte marítimo y de las grandes terminales de depósito de petróleo fluvial. Dado que el transporte de petróleo en ríos pequeños y medianos se basa principalmente en pequeñas barcazas sin motor, los depósitos y muelles de petróleo costeros deben estar equipados con salas de bombas de descarga de petróleo y maquinaria de elevación de barriles de petróleo. Muchos usuarios tienen sus propios barcos y están acostumbrados a utilizar barcos para recoger petróleo de los depósitos de petróleo, por lo que también cuentan con equipos de distribución de petróleo. El proceso de carga y descarga de productos petrolíferos y el diseño de la terminal tienen sus propias características distintivas y requisitos especiales: las instalaciones de proceso están concentradas y las instalaciones y sitios del área están organizados de manera compacta.
Verbo (abreviatura del verbo) Tecnología e instalaciones de lubricación de carreteras La lubricación de carreteras es la forma principal de operaciones de lubricación en los depósitos de petróleo, incluida la tecnología de lubricación, el equipo de llenado, la plataforma de lubricación, el diseño del área de lubricación, etc. Están interrelacionados y deben entenderse como un todo a la luz de la situación real.
1. Proceso de reabastecimiento de combustible de automóviles El proceso de reabastecimiento de combustible de automóviles se refiere al proceso de repostar y repostar los bidones de petróleo de los petroleros o los automóviles de los usuarios. Hay dos procesos básicos: distribución por gravedad y distribución de aceite bombeado. La zona del depósito de petróleo debería tener la función de distribuir diversos productos petrolíferos a granel.
La tecnología de transporte de petróleo de Gesent es una tecnología que coloca el tanque de petróleo a una cierta altura y utiliza energía potencial para lograr la operación por gravedad. Una es utilizar la diferencia de altura del terreno natural para llevar a cabo operaciones de transporte artesiano de petróleo, lo cual es adecuado para depósitos de petróleo en áreas montañosas donde hay terreno natural disponible. El segundo es bombear el aceite a un tanque elevado instalado manualmente antes de entregar el aceite. Los tanques elevados ocupan una gran superficie, requieren grandes inversiones, aumentan los enlaces de transmisión y las pérdidas por respiración y también son propensos a sufrir accidentes. Una vez que el fuego sea difícil de extinguir, el impacto será grande y poco a poco irá desapareciendo.
El proceso de repostaje de autoflujo es adecuado para repostar aceites ligeros como gasolina, queroseno y gasóleo. La altura relativa del depósito de combustible no puede ser demasiado alta. Si el caudal es demasiado alto, la electricidad estática aumentará, lo que fácilmente puede causar una mayor presión de golpe de ariete y dañar el equipo. Sin embargo, si la diferencia de altura relativa es demasiado pequeña, afectará la precisión de la medición del aceite para el cabello. La altura del piso del tanque debe ser igual a la suma de la altura de salida del sistema de oleoductos y la fricción hidráulica total bajo flujo mínimo de operación. Si la posición del tanque de combustible es más baja que la salida de aceite, parte del aceite del tanque no se utilizará por completo.
La tecnología de bombeo de petróleo es una tecnología que utiliza una bomba para enviar petróleo directamente desde un tanque de petróleo. En comparación con el proceso de transferencia de aceite con flujo por gravedad en tanque elevado, el proceso de transferencia de aceite con bomba de aceite liviano ocupa menos espacio, requiere menos inversión y tiene un bajo consumo de combustible. La popularización de la tecnología de reabastecimiento de combustible de control automático por computadora la convertirá en la dirección líder en la tecnología de reabastecimiento de combustible ligero para automóviles.
La presión y el caudal del sistema de suministro de aceite ligero bombeado varían mucho y el patrón de flujo es inestable. Sólo mediante la adopción de una tecnología de estabilización de flujo más estricta se puede garantizar la precisión de la medición. Para la gasolina, es necesario evitar la cavitación de la bomba y el bloqueo de aire del sistema de tuberías de succión de aceite, para otros productos derivados del petróleo, es necesario evitar la inhalación. Debido a la condición de presión negativa del sistema de tuberías de succión, la bomba aspira aire fácilmente y la gasolina se vaporizará durante el proceso de flujo. Durante el proceso de bombeo de gasolina y suministro de aceite, se debe instalar un captador delante del medidor de flujo.
2. Equipo de llenado de aceite para automóviles El tubo colgante para automóvil es un tipo de equipo de llenado y distribución de vagones cisterna. El tubo colgante manual se muestra en la Figura 8-37. Su estructura externa y principio de funcionamiento son similares. los de la grúa ferroviaria. El tubo es similar. La sección extendida del camión cisterna es del tipo funda telescópica de tres secciones, que se puede plegar cuando no se reposta combustible. La altura de plegado es ligeramente superior a la altura de la cisterna, lo que permite alinear el vehículo. Al repostar combustible, el tubo de la grúa debe extenderse hasta la parte inferior de la máquina de repostaje. Debe elegir un tubo de grúa con funcionamiento flexible, buen rendimiento de sellado y una cubierta antigoteo en la salida de aceite para reducir el goteo.
Figura 8-37 Tubería de auge de aceite para automóviles
El medidor de flujo es un equipo importante en el proceso de distribución de aceite para automóviles. El caudalímetro de engranaje ovalado es un caudalímetro de desplazamiento positivo, generalmente instalado horizontalmente. El flujo del proceso de suministro y medición de aceite de la bomba de tubería se muestra en la Figura 8-38. Seleccione el filtro según el aceite a transportar. El medidor de flujo de turbina es un instrumento de medición de velocidad adecuado para medir productos de petróleo ligero.
Figura 8-38 Proceso de medición de suministro de aceite de la bomba de tubería
Mantener la presión por encima de la presión de vapor saturado puede evitar la precipitación de gas. El aire que ingresa debido a un sello flojo en el sistema puede salir a través del captador. La Figura 8-39 muestra un captador de flotador vertical de uso común. Cuando el gas aceitoso ingresa al desaireador, encuentra el deflector del cilindro intermedio y forma un vórtice. El aceite sube a lo largo de la superficie exterior del barril medio hasta el borde superior, luego cae dentro del barril y finalmente se descarga por la salida. El gas sube a la parte superior del captador y se acumula. A medida que aumenta el gas, el nivel del líquido disminuye.
Cuando el flotador desciende a un cierto nivel con el nivel del líquido, impulsa la biela para abrir la válvula de escape y descargar el gas acumulado. Cuando el flotador se eleva a una cierta altura con el nivel del líquido, la válvula de ventilación se cierra a través de la biela para evitar que el líquido se desborde. El puerto de escape del desaireador debe conectarse a un lugar seguro o debe instalarse un tanque colector de gas.
Figura 8-39 Getter tipo flotador
3. Las plataformas de descarga de aceite para automóviles actualmente utilizan principalmente plataformas de descarga de aceite de atraque, y los automóviles pueden estacionarse directamente al lado de la plataforma de descarga de aceite. Se instala un tanque de combustible en la parte inferior de la plataforma de descarga, o el aceite descargado del vehículo se envía directamente al tanque de combustible a través de una tubería.
4. Plataforma de distribución de aceite para automóviles El diseño del área de distribución de aceite para automóviles y de la plataforma de distribución de aceite debe cumplir con las necesidades del proceso de distribución de aceite. La plataforma de entrega de petróleo es el edificio principal en el área de entrega de petróleo y el lugar principal para las operaciones y servicios externos del depósito de petróleo. Existen principalmente dos tipos: tipo de atraque y tipo de transferencia.
Los coches de los usuarios se pueden aparcar directamente al lado de la estación de aparcamiento para conseguir aceite. Hay varias formas de atraque de plataformas de distribución de petróleo, que se parecen a las casas comunes. Cabina de aceite para el cabello redonda; también las hay en forma de abanico, semicirculares, etc. El tipo de retiro es el más común. Si el sitio es espacioso, se puede diseñar para que esté inclinado hacia los lados. Los aleros de la plataforma de distribución de petróleo del muelle son relativamente cortos y no pueden bloquear eficazmente el viento y la lluvia. Muchos depósitos de petróleo construyen toldos de fibra de vidrio junto a la plataforma petrolera para compensar.
La mesa de distribución de aceite suele tener dos capas. Arriba está el quirófano de distribución de aceite, que suele estar equipado con algunos instrumentos y equipos de medición y tiene un ambiente relativamente cómodo. Oleoductos, bombas, etc. Instalado en planta baja. Los canales a ambos lados de la plataforma de distribución de petróleo son las plataformas operativas para la distribución de petróleo. Equipado con tubos de elevación de automóviles, pistolas de reabastecimiento de combustible y otros equipos de llenado de barriles de reabastecimiento de combustible. El nivel inferior es siempre semienterrado, de modo que la altura del andén sea cómoda para subir y bajar del andén. El piso inferior necesita ventilación e iluminación y generalmente requiere abrir puertas en ambos lados para ventilarlo y mantenerlo seco. La planta baja suele estar equipada con instalaciones fiables de retención y drenaje de agua para evitar la entrada de agua de lluvia. Algunas plataformas de transferencia de petróleo viscoso están abiertas y el funcionamiento de la bomba de transferencia de petróleo inferior se puede observar directamente desde la consola superior. Este tipo de plataforma de distribución de petróleo requiere un gran ancho y una gran superficie.
La plataforma dispensadora de aceite de estacionamiento requiere un espacio reducido, un equipo dispensador de aceite centralizado y una fácil gestión. Es especialmente adecuada para depósitos de aceite pequeños y medianos que solo necesitan una plataforma dispensadora de aceite centralizada. Sin embargo, debido a que el equipo está demasiado centralizado, a veces resulta incómodo su funcionamiento. Los depósitos de petróleo más grandes generalmente tienen múltiples estaciones de distribución.
La plataforma de distribución de petróleo directa se puede dividir en tipo de andamio directo y tipo directo integral. El tipo de andamio directo es una plataforma de distribución de petróleo con una estructura de andamio y la plataforma de distribución de petróleo. El equipo está instalado en el andamio. El techo debe ser lo suficientemente ancho como para cubrir un coche. El camión cisterna ingresa directamente al depósito de petróleo y se detiene en el lugar designado para repostar combustible. En circunstancias normales, los usuarios bajarán el brazo de reabastecimiento de combustible o la pistola de reabastecimiento de combustible del automóvil para repostar. Algunos depósitos de petróleo están construidos en pasillos de dos pisos, con instrumentos de medición y equipos de control instalados en el piso superior, el piso inferior es un pasaje para estacionamiento; El cobertizo de distribución de petróleo generalmente está ubicado en el medio del área de distribución de petróleo, y la consola principal y la sala de bombas de distribución de petróleo están ubicadas en un lado del área de distribución de petróleo. Todo el conjunto de equipos está controlado por la consola principal, lo que favorece el desarrollo de la tecnología de automatización de depósitos de petróleo. Se necesita un estacionamiento delante y detrás del cobertizo de petróleo, que ocupa una gran superficie.
El tipo pasante integral tiene las características integrales de atraque y andamiaje de plataformas de transporte de petróleo y se usa ampliamente. Su característica arquitectónica es que el equipo del proceso de distribución de petróleo está disperso en varias plataformas de distribución de petróleo conectadas según los tipos, y las plataformas de distribución de petróleo están conectadas en un todo por el techo. Se forma un canal entre dos mesas de distribución de petróleo adyacentes. Las plataformas integrales de distribución directa de petróleo están en su mayoría montadas lateralmente y ambos lados de la plataforma de distribución de petróleo pueden funcionar al mismo tiempo. Cada plaza de aparcamiento dispone de su correspondiente equipo de distribución de aceite. También debe haber un patio de maniobras antes y después de la gasolinera, que cubra una gran superficie. Se pueden instalar dos plazas de aparcamiento a un lado de la plataforma de separación de petróleo para reducir el espacio. Cada plataforma de distribución de petróleo tiene las características estructurales de atraque de la plataforma de distribución de petróleo.
La construcción de una plataforma integral de distribución de petróleo de tipo pasante conecta el área de distribución de petróleo en un todo, aprovechando mejor el espacio y embelleciendo el medio ambiente. La plataforma de distribución de petróleo está dividida en varias unidades, lo que hace que el trabajo de distribución de petróleo sea claro y no interfiera entre sí, creando un mejor ambiente de trabajo y haciéndolo conveniente para los usuarios. Esta forma arquitectónica de unidades generadoras dispersas no favorece el control general de la automatización. Con el desarrollo de la producción y la mejora continua de la tecnología de gestión, inevitablemente se impondrán mayores requisitos a la forma y la tecnología de las plataformas de distribución de petróleo.