Para jugar puramente eléctrico, debes abrir tu mente.

Más tarde, ante la presión de los productos competidores en el campo eléctrico puro, Toyota también esperaba transformar su tecnología de larga data abriendo alrededor de 23.740 tecnologías de electrificación, incluidos motores, controles electrónicos y controles de sistemas. La ruta de la tecnología híbrida se ha vuelto común y se invita a los socios de la industria a hacer modelos híbridos más grandes y más fuertes.

Sin embargo, incluso siendo tan poderosa como Toyota, no puede resistir la tendencia de desarrollo orientada a las políticas. Recientemente, Toyota lanzó oficialmente la plataforma de vehículos eléctricos puros e-TNGA y simultáneamente publicó imágenes previas de un nuevo SUV de tamaño mediano y un nuevo concept car Lexus.

Este paso indica que Toyota se centrará más en la energía eléctrica pura en las cuatro principales rutas técnicas: híbrido, enchufable, de pila de combustible de hidrógeno y eléctrico puro, cambiando su anterior actitud de esperar y ver qué pasa. , e incluso contar toda la historia? No demasiado en absoluto.

Obviamente, ya sean marcas de empresas conjuntas como la plataforma MEB de Volkswagen, la plataforma E-GMP de Hyundai-Kia o marcas independientes como Hai Kuo Tian Architecture de Geely y la plataforma eléctrica pura Great Wall ME, cuando todos están planeando una batalla puramente eléctrica En ese momento, Toyota estaba realmente bajo mucha presión cuando estaba en lo alto.

La característica más importante de la plataforma e-TNGA de Toyota debería ser que hereda la poderosa modularidad de la arquitectura TNGA en la era del combustible. A juzgar por las imágenes técnicas publicadas, aunque la relación posicional entre los motores delanteros/traseros, los subchasis y los ejes de transmisión del e-TNGA es fija, se pueden lograr diferentes formas de transmisión cambiando los motores. Por ejemplo, los motores duales en la parte delantera y trasera son tracción en las cuatro ruedas, un solo motor en la parte delantera es tracción delantera y un solo motor en la parte trasera es tracción trasera.

En segundo lugar, el ancho del paquete de baterías y el volumen de las celdas del módulo también son fijos, lo que proporciona una gran comodidad para la estandarización de la batería. Pero la potencia del motor y la capacidad máxima de la batería se pueden ajustar según las diferentes necesidades.

De esta forma, e-TNGA podrá abarcar modelos desde coches compactos hasta SUV, monovolúmenes y monovolúmenes medianos y grandes, y también se aplicará a Subaru, Suzuki, Daihatsu, etc. además de Toyota y Las marcas Lexus tendrán ventajas obvias al compartir costos a través de economías de escala. Y como la distancia entre ejes, el ancho del vehículo y las longitudes de las suspensiones delantera y trasera del e-TNGA se pueden cambiar, también puede adaptarse a los requisitos de tamaño de diferentes modelos.

Curiosamente, en el proceso de establecimiento de la arquitectura e-TNGA, Toyota continuó con su anterior actitud inclusiva hacia la apertura de patentes híbridas. No solo cooperó con pequeñas empresas de automóviles como Subaru y Suzuki en investigación y desarrollo, sino que también cooperó con pequeñas empresas de automóviles como Subaru y Suzuki en investigación y desarrollo. pero también costos compartidos, al mismo tiempo, ha promovido el desarrollo de la industria eléctrica pura de Japón y también nos hemos unido con gigantes extranjeros de la industria de baterías eléctricas como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD y Jiashi Tangqian, con la esperanza. para compensar los factores negativos que pueden ser causados ​​por el retraso en la acción, encontrando los socios más fuertes.

Y a diferencia de Tesla o Volkswagen, que quieren construir sus propias fábricas de baterías o adquirir proveedores de baterías, el modelo de cooperación de Toyota con los fabricantes de baterías es más abierto. No quiere controlar la cadena industrial ascendente, sino que coopera con ellos. Tantos proveedores como sea posible. Contacto comercial y cooperación: mayor eficiencia y menos inversión son un aspecto, y también está relacionado con la intención original de Toyota de jugar con todos y promover el desarrollo de la industria.

Actualmente, en la imagen de vista previa del nuevo SUV eléctrico de tamaño mediano de Toyota se puede ver que se trata de un modelo de cinco plazas con respaldo deslizante que será desarrollado conjuntamente por Toyota y Subaru y que se producirá por primera vez. en Japón y se lanzará en Europa el próximo año, compitiendo directamente con el Volkswagen ID.4 y el Nissan Ariya.

Después, marcas como Suzuki y Daihatsu también lanzarán 6 nuevos vehículos totalmente eléctricos basados ​​en la arquitectura e-TNGA.

Este concept car de Lexus sólo muestra unas líneas generales. Lo que es seguro es que habrá un LOGO iluminado en la parrilla de estilo familiar y se utilizará la tecnología de control de accionamiento eléctrico DIRECT4 de nueva generación de Lexus, que puede controlar con precisión la potencia de los motores de los ejes delantero y trasero identificando el conductor. intenciones, aumentando la adaptabilidad del vehículo a diferentes condiciones de la carretera y diferentes conductores.

En cualquier caso, la entrada de Toyota es sin duda una buena noticia para la industria y el mercado del vehículo eléctrico puro.

Como prevé Toyota, mientras crezca junto con sus socios en la cadena industrial, no se perderá el banquete final si se une a la industria en el futuro.

Vale la pena esperar con ansias si el Toyota, cada vez más abierto, podrá ponerse al día o incluso revertir su declive.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.