¿Cuántas esclusas hay en el Gran Canal de Jiangsu?
En una entrevista reciente en la provincia de Jiangsu, "China Business News" supo que Jiangsu está mejorando la capacidad de navegación del Gran Canal Beijing-Hangzhou aumentando la construcción de infraestructura, dragando vías fluviales, mejorando el entorno de navegación, etc. , para apresurarse a transportar electricidad, en respuesta a los altos precios del petróleo.
De pie en la esclusa de Jietai en la sección Xuzhou del Gran Canal Beijing-Hangzhou, el periodista vio muchas flotas gigantes de barcos viajando uno al lado del otro en el ancho río. Zhao, subdirector de la Oficina Municipal de Protección Ambiental de Xuzhou, dijo a los periodistas que el Canal Norte de Jiangsu, de 404 kilómetros, tiene un volumen de carga anual promedio de 150 millones de toneladas, de las cuales el carbón representa dos tercios de las vías navegables interiores del país. Canal principal para el "transporte de carbón de norte a sur".
En la esclusa de barcos de Shaobo, en la antigua ciudad canalera de Yangzhou, la ajetreada escena marítima es aún más espectacular. A las 11 de la mañana casi un centenar de buques de carga ya esperaban en la puerta. Wang Youfang, subdirector del condado de Baoying, dijo que los dos canales originales de la esclusa de barcos de Shaobo no son suficientes y que se está construyendo un tercer canal con un cauce fluvial más ancho.
A principios de junio, había una acumulación de barcos en la sección Yangzhou del Canal Beijing-Hangzhou, con una flota de más de 100 barcos y más de 400 barcos individuales esperando para zarpar. En los últimos años, el número medio anual de atascos de tráfico en el canal Beijing-Hangzhou ha llegado a 46 durante más de ocho horas, con más de 6,543,8 millones de barcos bloqueados. Se informa que el Departamento de Gestión de Transporte Marítimo Provincial de Jiangsu estipula que la longitud total de un solo barco que ingrese al Canal Subei no excederá los 68 metros y el ancho total no excederá los 15,8 metros.
El tramo de Jiangsu del Gran Canal Beijing-Hangzhou tiene 683 kilómetros de longitud y es la vía fluvial con mayor valor marítimo. Además del Canal de Jiangsu del Norte, el Canal de Jiangsu del Sur es el principal canal de transporte de materiales de construcción a granel y otros materiales. Sólo en 2006, el volumen de carga fue equivalente al volumen de carga anual de 4 líneas simples del ferrocarril Shanghai-Nanjing o 6 autopistas Shanghai-Nanjing (citas, información, comentarios). El Gran Canal Beijing-Hangzhou sigue siendo la "vía navegable dorada", sólo superada por el río Yangtze en el este de China, y forma cuatro puertos fluviales interiores en Hangzhou, Suzhou, Wuxi y Xuzhou con un rendimiento anual de más de 30 millones de toneladas.
El transporte por vías navegables interiores es barato, sólo la mitad es por ferrocarril y una cuarta parte por carretera. Desde una perspectiva medioambiental, las emisiones de dióxido de carbono y óxido de nitrógeno por unidad de volumen de carga en las carreteras son 2 y 3 veces mayores que las de las vías fluviales, respectivamente, y la contaminación causada por el volumen de carga unitario del ferrocarril es 3,3 veces mayor que la de los ríos interiores.
La regulación y construcción del canal son la clave para mejorar la capacidad de navegación del Canal Beijing-Hangzhou. Zhao dijo que durante el período del XI Plan Quinquenal, la inversión de la provincia de Jiangsu en la renovación del Gran Canal Beijing-Hangzhou superará los 654.380 millones de yuanes.
Se entiende que en la actualidad, proyectos de regulación fluvial como la sección Danyang Lingkou del canal Sunan y la sección de la nueva ciudad de Suzhou Canglang han comenzado uno tras otro. El Canal de Jiangsu del Sur implementará un plan para convertir la vía fluvial de cuarto nivel en una vía de tercer nivel, con una inversión que alcanzará los 8.500 millones de yuanes en cinco años. El Canal de Jiangsu del Norte también pasará de la actual vía fluvial de tercer nivel a una vía fluvial de segundo nivel. -vía fluvial nivelada. Después de la renovación, se espera que la capacidad de navegación del tramo Jiangsu del Gran Canal Beijing-Hangzhou aumente en un 40% con respecto a la base actual.