Puede que los coches no sean tan caros como pensamos. Observa una herradura del siglo XIX.

Incluso si realizamos un cálculo similar utilizando sólo "turismos", el número de personas que poseen automóviles sigue siendo bastante alto: menos de 2,3 personas poseen un automóvil de pasajeros en promedio.

Los que odian los automóviles nos dicen que esto es un síntoma de una mala planificación urbana y de la obsesión patológica de Estados Unidos por los automóviles. En cualquier caso, el número de coches está estrechamente relacionado con la riqueza social.

No es casualidad que Mónaco, Luxemburgo y Liechtenstein tengan los niveles más altos de riqueza e ingresos y el mayor número de automóviles per cápita del mundo.

Como hemos visto, esto también se refleja en los cambios en el uso del automóvil por parte de los estadounidenses.

En 1960, una media de 2,4 personas en Estados Unidos poseían un coche. En 1985, el número medio de personas por vehículo cayó a 1,3 y, durante los siguientes 30 años, a 1,21. Durante las recesiones, este número tiende a estancarse: 33.354 reflejan el vínculo con la situación económica. Al igual que el ingreso promedio, el número promedio de personas por vehículo ha cambiado poco desde 2001. En 2015, el número medio de personas por vehículo no había vuelto a su nivel más bajo de 1,19 en 2008.

Miremos hacia atrás hace un siglo: la era del automóvil apenas comenzaba, por lo que no sorprende que la propiedad de automóviles per cápita fuera extremadamente baja. En la década de 1960, el número de automóviles "se duplicó de 5 a 75 por cada 1.000 personas", según registros de K.H. Es decir, el número medio de personas por vehículo bajó de 200 en 1920 a 13 en 1920. Cincuenta años después, en 1970, una media de 1,8 estadounidenses poseía un coche.

Los estadounidenses que conocen el "tiempo pasado" gracias a las principales obras cinematográficas y televisivas pueden tener una impresión errónea de las condiciones del tráfico en los Estados Unidos en el siglo XIX.

Por supuesto, en la cultura popular, la situación es que los caballos son baratos, abundantes y fáciles de conseguir. Son omnipresentes y asequibles para la mayoría de las personas.

Pero los datos muestran que en el siglo XX los caballos nunca fueron tan ricos como los coches.

Se estima que en 1850, una media de 4,75 personas en Estados Unidos poseían un caballo o una mula. Además, normalmente se necesitaban muchos caballos para transportar vehículos pesados, por lo que la cantidad de camiones, carruajes tirados por caballos y otros vehículos disponibles era en realidad menos de un solo caballo. El período alrededor de 1850 puede describirse razonablemente como un período de gran demanda de caballos. En ese momento, los automóviles aún no habían afectado ampliamente la demanda de energía animal.

Aunque aumentó el número de vehículos a motor, también aumentó el número de caballos. En 1907, una media de 3,66 personas poseían un caballo. Aunque el ferrocarril se ha desarrollado, la mejora del nivel de vida también ha traído consigo más necesidades de transporte personal.

Incluso con el continuo crecimiento de los ingresos provocado por la industrialización durante la Edad Dorada, el uso de caballos no era comparable al uso de automóviles que vimos a mediados del siglo XX.

¿Por qué los estadounidenses están tan dispuestos a renunciar a sus caballos?

El número de caballos alcanzó su punto máximo en 1915 y luego se desplomó, incluso cuando la población de Estados Unidos siguió creciendo rápidamente.

Los estadounidenses parecían acudir alegremente a sus coches. Para muchos de ellos, los caballos privados nunca fueron ideales, pero la necesidad de transporte personal fuera de las grandes ciudades no desapareció con los ferrocarriles. La mayoría de los estadounidenses todavía necesitan algún tipo de transporte personal.

Los automóviles brindan nuevas oportunidades para que las personas escapen de los inconvenientes.

Los historiadores suelen señalar que un problema importante con los caballos eran las copiosas cantidades de heces malolientes que cubrían las calles de la ciudad, a menudo descritas como sin patas y hasta las rodillas. Suficiente.

Pero el mayor problema para los consumidores comunes es que los caballos se utilizan para el transporte privado y el costo es alto.

En la era del caballo, el "aparcamiento" gratuito era imprudente y extremadamente raro. Pocos estadounidenses consideran que pagar por el estacionamiento es una excusa vergonzosa. Incluso cuando un caballo no esté en uso, su dueño lo atará.

Por supuesto, "estacionar" aquí significa que los caballos se almacenan y se envían a un lugar cuando no están en uso.

Si el dueño está en casa, siempre guarda su caballo en un establo o establo. Esto tiene su propio precio, ya que el caballo necesita comer y beber con regularidad. En invierno, el agua del pesebre se congela y es difícil desenterrar. Cuando hace calor, es necesario proporcionar sombra al caballo para evitar el calor. Si un caballo se deja desatendido, pueden robarlo.

Sin duda, esto es completamente diferente a la situación actual. Las personas a menudo pueden dejar su vehículo desatendido durante largos períodos de tiempo sin preocuparse por su desgaste.

No sorprende que el mercado responda a estas difíciles preguntas sobre los caballos, y los establos sean la respuesta.

En la época de los caballos, cualquiera que llegase a la ciudad a caballo tenía que dejar el caballo al menos durante unos minutos, dejándolo con alguien que pudiera cuidarlo y alimentarlo para saciar su sed.

Malasia está dispuesta a proporcionar estos servicios, por supuesto pagando una tarifa. Los establos también pueden alquilar caballos y carruajes por un suplemento.

¿Cuánto cuesta? En zonas concurridas, las tarifas pueden ser bastante elevadas. En una época en la que los ingresos mensuales rondaban los 11 dólares, los establos podían cobrar hasta 50 centavos al día. Entendemos que los propietarios del establo pueden ejercer un gravamen sobre el caballo si el cliente no paga.

Pero incluso en zonas donde los precios se consideraban más razonables, hay pruebas de que los establos eran rentables para los propietarios pero caros para los clientes.

Incluso las personas trabajadoras de los estratos económicos más bajos pueden gestionar establos con éxito. La historiadora Juliet Walker señala que en la Virginia anterior a la guerra, los antiguos esclavos podían ingresar a una industria estable y administrarla razonablemente bien:

“Con algunas excepciones, la mayoría eran estables. Los propios propietarios eran esclavos y, una vez liberados, compraban esclavos o los utilizaban para alimentar a los caballos, limpiar los establos y conducir carruajes. En Virginia, Edmund Keene, un esclavo liberado, fue redimido en 1849. En 1851, tenía tres esclavos con los que tenía un negocio estable. En 1860, tenía diez esclavos en el condado de Prince Edward, Virginia, y un año después construyó un establo. tenía "tres esclavos, cuatro coches y cinco caballos" con él. El dinero que ganaba como empleado de un hotel le compró la libertad y pronto abrió un establo de librea. En 1860, poseía bienes inmuebles y otras propiedades personales por valor de 9.000 dólares. y "seguimos ocupándonos del alquiler de caballos, vehículos de dos y cuatro ruedas, descapotables o cubiertos". "

En otros lugares, los propietarios de establos intentaron formar cárteles, como señaló la Pittsburgh Business Guide. La guía elogió a un empresario como "uno de los primeros en la ciudad en romper el monopolio de los operadores de establos, uno de los operadores funerarios que ha reducido el precio de los vehículos funerarios a un nivel razonable de 3 dólares. ”

En la imaginación contemporánea, la mayoría de los estadounidenses que viven fuera de las grandes ciudades poseen caballos. En realidad, ocurre lo contrario. La ubicuidad de la economía de alquiler de caballos nos recuerda la importancia de poseer transporte privado. de alcance o demasiado engorrosos para muchos estadounidenses, y la gente tiene que alquilar caballos y carruajes para los funerales, transportar equipo y pertenencias personales, y tener otras necesidades como cortejar a las mujeres:

"Los dueños de caballos a menudo Un par de altos- Se dejarán llamativos ponis con tacones para encender las chispas de los jóvenes, mientras que la chica que cabalga detrás disfrutará de las miradas envidiosas de sus amigas. ”

De hecho, el establo se convirtió en el centro de la vida diaria, rivalizando con el salón como institución social central de la ciudad. Según los registros históricos del condado de Fresno, California:

“El. Los establos fueron las últimas glorias de la era de los carruajes tirados por caballos del estado. En Estados Unidos mantuvo la tradición de posada durante tres cuartos de siglo. En las ciudades y pueblos, este es el lugar de entretenimiento para los chismosos y los políticos de poca monta. Es un gran honor ser aceptado como Barn Mate; si puede conservar su lugar allí, algún día podrá obtener su oportunidad en el Consejo del Condado. La Cámara de Representantes es el centro de la democracia. Toda persona respetable vino a visitarlo y le contó al dueño del establo lo que pensaba. "

Otro historiador escribió que en un establo en Glen Dave, Montana, "un sacerdote católico pronunció su primer sermón en Glen Dave en 1882. Misa pública". Un testigo presencial en Glendive recordó que los establos eran 'los establos'. lugar donde vi mi primera actuación musical real".

La centralidad de los establos como institución social ayudó a explicar la importancia del "estacionamiento pago" para los caballos durante este período, la necesidad diaria de caballos era inevitable. , y las instituciones especializadas en el cuidado de caballos se convirtieron en el centro de la vida económica de muchas ciudades.

Sin embargo, en los tiempos modernos, sería ridículo convertir cualquier aparcamiento en la institución social central de cualquier ciudad. ciudad.

¡Qué "desperdicio" es gastar tanto tiempo y dinero en cuidar el transporte de una sola persona!

Para los estadounidenses modernos, pagar por el almacenamiento del automóvil se considera una molestia, en el mejor de los casos, y, en el peor, injusto. Pero en el siglo XIX, debido a la necesidad de transporte personal, esto suponía un gasto enorme.

Coche: Barato y sencillo.

Este artículo estudia el establo como un pequeño caso. Esto ayuda a ilustrar lo caros y escasos que eran los caballos privados como transporte personal antes de la era del automóvil.

Para muchos estadounidenses en el siglo XIX, caminar seguía siendo la única forma de transporte asequible. Pero incluso para aquellos que pueden permitirse el costo de transportar un caballo, otros costos se mantienen bajos para garantizar que haya fondos suficientes para cuidar, mantener y reemplazar al caballo. Los caballos pueden ser robados, discapacitados, enfermos o morir en accidentes. Incluso si lo cuidas bien, no puedes evitar quejarte de las desagradables consecuencias. Quienes no pueden afrontar este coste adicional se ven obligados a vivir a una distancia a pie necesaria, pero caminar tiene sus costes.

En otras palabras, en el siglo XIX, el coste de la vida era alto y los problemas se acumulaban. Nuestros antepasados ​​también se quejaron de esto.

Quienes se oponen a los automóviles modernos pueden lamentar que muchos estadounidenses sientan la necesidad de poseer uno. Pueden resaltar los costos de propiedad y mantenimiento de un automóvil y la compra de un seguro. Muchos estadounidenses del siglo XIX sufrieron problemas similares. Sin embargo, dado que hoy en día más estadounidenses tienen más transporte personal que nunca, es posible que los automóviles no sean tan caros como creemos.