¿Cuántos barcos hermanos tenía el Titanic? ¿Cuáles son sus nombres?

El 10 de abril de 1912, el Titanic zarpó de Southampton, Inglaterra, pasando por Cherburgo-Octoville, Francia, y Queenstown, Irlanda. El destino previsto era Nueva York, Estados Unidos, y comenzó este ". viaje de ensueño." El viaje del barco de pasajeros. A las 11:40 pm del 4 de abril, el Titanic chocó contra un iceberg en el Atlántico Norte (aproximadamente 41° 43' 55,66" de latitud norte y 49° 56' 45,02" de longitud oeste). Dos horas y cuarenta minutos después, 5438+4 de junio. 6to. La película "Titanic" está adaptada de este naufragio real.

[Editar este párrafo] Supervivientes del accidente del Titanic en el mar

Los tres últimos supervivientes del Titanic fueron todos mujeres. El 6 de mayo de 2006, un superviviente que presenció el incidente falleció a la edad de 99 años, cinco años después del incidente. En junio 65438 + octubre 65438 + junio de 2007, otro superviviente falleció a la edad de 96 años. Ella tenía menos de un año en el momento del incidente y por lo tanto no recuerda el incidente. El 31 de mayo de 2009, Millvina Dean, la última superviviente del Titanic, murió en una residencia de ancianos del Reino Unido a la edad de 97 años. Pero ella sólo tenía dos meses en el momento del accidente y no recuerda el incidente.

[Editar este párrafo] El nombre de "RMS Titanic"

RMS Titanic se traduce como Royal Cruise Ship Titanic (traducido como Titanic en Hong Kong y Taiwán). El origen de este nombre es que cuando los cruceros oceánicos eran populares, todos los grandes cruceros del Reino Unido pertenecían a la familia real británica, por lo que se añadió "Royal Mail Ship" antes del nombre del barco "RMS" es la abreviatura de ". Barco de correo real ". El significado de Titanic se puede dividir en dos partes: "Titán | ic "Titán" es el nombre del dios Titán en la mitología griega. Quizás los británicos querían demostrar que el barco nunca se hundiría. Entonces el nombre oficial del Titanic es RMS Titanic.

[Editar este párrafo] Antecedentes arquitectónicos

En 1901, después de que la British White Star Company fuera adquirida por la IMM International Shipping Company del conglomerado estadounidense Julius Pierpont Morgan, su objetivo era Canard Company. Canard estaba en problemas financieros y se vio obligado a pedir ayuda al gobierno británico. En 1907, dos clípers sin precedentes, el Lusitania y el Mauretania, que utilizaban por primera vez grandes turbinas de vapor, se unieron a la enorme flota postal de la Compañía Cunard. Ahora White Star se ha quedado atrás de la competencia. Con el apoyo de IMM, White Star decidió ponerse al día.

Una noche de 1908, Lord Peary, el propietario del astillero Harland & Wolff, y Bruce Ismay, presidente de la White Star Company, se reunieron en la casa de Lord Peary en Levia, Berger, Londres. juntos. El astillero Harland & Wolff (HW) de Belfast ha sido un socio leal de White Star desde 1871. Hablaron de los dos nuevos barcos de Duck. Ismail propuso construir dos barcos gigantes de escala sin precedentes en HW Shipyard, cada uno con tres embudos y un tonelaje de aproximadamente 15.000 toneladas más que los dos nuevos barcos canard. Había dos hombres en el estudio de Peary, dos barcos se convirtieron en tres y tres chimeneas se convirtieron en cuatro. Estos tres barcos gigantes sin precedentes se convertirán en los señores indiscutibles de la ruta atlántica, no sólo en términos de tonelaje, sino también en velocidad y lujo. El nuevo barco tendrá un restaurante de primera clase que se extenderá por tres cubiertas, e incluso la decoración de la cabina de tercera clase será mucho más cómoda y avanzada que la de otros cruceros. El nuevo barco debe alcanzar una velocidad elevada de 26 a 27 nudos. White Star instalará tres hélices en el nuevo buque.

Para probar la confiabilidad de esta nueva configuración, White Star Company compró dos barcos de pasajeros de 15.000 toneladas a Dominion Shipping Company en 1909 para realizar pruebas comparativas. Tres hélices demostraron darle al barco correo una ventaja en velocidad.

Olympic (izquierda) y Titanic (derecha, sin terminar)

El primer barco correo de clase olímpica "No. 400" fue botado en Halland entre junio de 1908 y 16 de febrero. La construcción comienza en Astillero Wolff. A diferencia de otras compañías que mantienen en secreto los nombres de los nuevos barcos antes de su lanzamiento, White Star anunció rápidamente los nombres de tres barcos: Royal Navy Olympic, Royal Navy Britannia y Royal Navy Giant (Royal Navy Giant, Titanic. Después del naufragio, pasó a llamarse Níquel HMS.) Debido al tamaño de los cascos (880 pies de largo), se hizo evidente que los astilleros de Harland & Wolff Shipbuilding no podían operar tres barcos simultáneamente. Decidieron construir primero el No. 1 (Titanic) y el No. 2 (Olympic), y luego comenzar a construir el No. 3 (Giant).

[Editar este párrafo] Descripción general de la construcción

El 31 de marzo de 1909, el Titanic comenzó a construirse en el astillero Harnand Wolff en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 3 de mayo de 1911. Todos los proyectos se completaron el 31 de marzo del año siguiente. El Titanic fue diseñado por el director del astillero Harland and Wolff, William Peary, el diseñador jefe Thomas Andrews y el director general Alexander Carlyle. El director general de White Star Line, Bruce Ismay, brindó muchas aportaciones durante el proceso de diseño. La financiación para la construcción del Titanic provino de J. P. Morgan y su International Merchant Shipping Company. En ese momento, era el barco correo tripulado más grande y prestigioso. El Titanic tiene una longitud total de aproximadamente 269,06 metros (882,75 pies), una anchura de 28,19 metros (92,5 pies), una altura desde la línea de flotación hasta la cubierta de 18,3 metros (60 pies), un tonelaje registrado de 46.328 toneladas (peso neto 21.831 toneladas), y un desplazamiento de 0 toneladas. Aunque contenía más espacio, esto resultó en un mayor tonelaje bruto (1.600 toneladas más que su barco gemelo Olympic). En realidad, sólo tres de las cuatro enormes chimeneas se utilizan para emitir humo. El otro es una lámina que en realidad sirve como chimenea y ventilación para la cocina principal. Las 25 calderas de doble extremo y las 4 calderas de un solo extremo del barco funcionan con 159 hornos de carbón. La potente potencia permite al Titanic alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos. El sistema de energía tiene tres conjuntos de motores principales: dos conjuntos son máquinas de vapor alternativas de cuatro cilindros y un conjunto es una turbina de vapor. La potencia del motor principal alcanza los 51.000 caballos de fuerza. El barco tiene una tripulación de 891 personas y puede transportar a más de 2.200 pasajeros.

Pero el interés de Shirahoshi no es perseguir la velocidad. En ese momento, el lujo y la sofisticación del Titanic no tenían precedentes. El barco está equipado con piscina cubierta, gimnasio, baño, biblioteca, ascensor y sala de squash. El salón de primera clase está decorado con exquisitos paneles de madera, equipado con muebles de alta gama y otras decoraciones de alta gama, y ​​se esfuerza por brindar un nivel de servicio sin precedentes. El soleado Café de Paris ofrece a los pasajeros de primera clase una variedad de refrigerios de alta calidad. El ambiente de vida y los salones en los camarotes de segunda e incluso de tercera clase del Titanic eran igualmente de alta gama, e incluso comparables a los camarotes de primera clase de muchos barcos de pasajeros de la época. Tres ascensores están diseñados para pasajeros de primera clase; como innovación, también hay ascensores para pasajeros de segunda clase. Biggs, el panadero del Titanic, recordó: "...nunca habrá otro barco como este. He trabajado en el Olympic, el Majestic y el Queen Elizabeth. No hay ninguno como el Titanic comparado con... Sí, es como las Olimpíadas, pero mucho más lujoso. Por ejemplo, en el gran comedor, las alfombras del Titanic son tan gruesas como las rodillas... y no hay muebles, demasiado pesados ​​para levantarlos. . Podrían haber construido un barco más grande y más rápido, pero el Titanic puso toda su energía en construir un espacio lujoso y confortable... Es un barco tan grande…”. Lo que dice Biggs es un punto en común. Titanic sedujo a todos los que lo construyeron y diseñaron. Este atractivo la hizo cada vez más popular a lo largo de los años. En palabras de la revista Shipbuilder, Titanic "imitaba a Versalles en muchos detalles"... Los salones estaban llenos de muebles de estilo Luis XV, similar en estilo a los salones del Petit Trianon en Francia, la talla en la chimenea es "Versalles Diosa de la caza." Hay otros finos relieves y obras de arte... finos adornos de teca y latón, candelabros y frescos, alfombras de la India y Persia." Incluso los camarotes de tercera clase tenían lavabos de mármol y calefacción junto a las camas.

El Titanic era en aquella época un artículo de lujo sin igual. Si bien no fue el primer barco en ofrecer una piscina en la cubierta, un gimnasio, baños y ascensores, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio que nunca antes había visto. Para los pasajeros de primera clase proporcionó tres ascensores; como innovación, proporcionó un ascensor para los pasajeros de segunda clase. Sin embargo, los pasajeros de tercera clase todavía tienen que subir escaleras.

La parte más lujosa del barco es la gran escalera de primera clase, situada entre el primer y segundo embudo. La gran escalera con paneles de roble y balaustradas doradas continúa hasta la cubierta E y está rematada por una cúpula de vidrio sostenida por soportes de hierro forjado, lo que permite que la luz natural llene la gran escalera. Hay un reloj incrustado en la pared en lo alto de las escaleras, con fábulas que simbolizan la nobleza y la dignidad talladas en ambos lados del reloj. También hay una escalera similar relativamente simple entre la tercera y cuarta chimenea. James Cameron recreó fielmente esta escalera en su película Titanic.

Aunque el Olympic y el Titanic eran barcos hermanos, algunos detalles eran diferentes. Después de observar el primer vuelo de los Juegos Olímpicos, se descubrió que los pasajeros de la cubierta A quedarían empapados de agua nebulizada y que el corredor que atraviesa la cubierta B no estaba muy utilizado. Ambas deficiencias se mejoraron en el Titanic, transformando parte de la cubierta B en una terraza privada para las suites de lujo de primera clase.

"Titanic" puede considerarse como una obra designada de logros tecnológicos. "Titanic" tiene más que ver con la seguridad. El fondo de dos capas está dividido en 16 compartimentos estancos mediante 15 tabiques estancos, con puertas automáticas estancas, que abarcan todo el barco. 16 compartimentos estancos para evitar que se hunda. Curiosamente, estos compartimentos impermeables no se extienden mucho. Las dos primeras particiones estancas y las últimas cinco se construyeron sólo en la cubierta d, y las ocho paredes intermedias se colocaron sólo en la cubierta e inferior. Aun así, todavía podía conducir con dos compartimentos llenos de agua, e incluso cuatro compartimentos llenos de agua podrían mantenerla a flote. Los contemporáneos no podían imaginar una situación peor que ésta, por lo que la revista Shipbuilder consideró que era "imposible hundirse". Un miembro de la tripulación le dijo a la pasajera de segunda clase Sylvia Caldwell durante el viaje: "Incluso si Dios mismo viene, no puede hundir este barco".

[Editar este párrafo] Primer viaje

1965438+ El 3 de febrero de 2002, el Titanic completó los trabajos de renovación. El primer viaje estaba originalmente programado para el 20 de marzo. Sin embargo, la desafortunada colisión del Olympic (con el crucero Hawke de la Royal Navy) en septiembre de 1911 retrasó los trabajos finales del Titanic. Su viaje inaugural está previsto para el 10 de abril. Antes de esto, habrá pruebas en el mar el 1 de abril. Todo es perfecto. El Titanic llegó al puerto de Southampton el día 3 y fondeó en el fondeadero 41, esperando el emocionante momento del día 10. Como nota al margen desagradable, la operación carbonífera sufrió un ligero revés debido a una huelga de trabajadores del carbón en el puerto de Southampton. La compañía IMM no quería retrasar más el viaje inaugural del Titanic, por lo que registró todos los depósitos de carbón del barco correo de la compañía anclado en el puerto de Southampton.

El 10 de abril de 1912, el "insumergible" Titanic zarpó de la Ocean Terminal del puerto de Southampton, rumbo al Nuevo Mundo. El nombre del capitán es Smith Award. Los muelles estaban llenos de pasajeros, familiares que venían a despedirlos, encargados de equipaje e inspectores de aduanas. A las 11 de la mañana salió vapor blanco de la chimenea número 1. 25 de las 29 calderas comenzaron a encenderse por turno. A las 12 del mediodía, el Titanic abandonó lentamente el muelle bajo el remolcador. Las dos hélices exteriores empezaron a agitar las aguas del puerto de Southampton. El Titanic pasó por delante del barco Majestic (no el que luego fue compensado por Alemania), Filadelfia, San Luis, Oceanía y Nueva York en secuencia, tocando la bocina para saludarlos. El barco de 46.000 toneladas parece atractivo para otros barcos. Cuando estaba a punto de zarpar, otro barco convencional, el New York, se movió en el agua debido a su gran tamaño, provocando que la atracción de una gran cantidad de agua de relleno casi golpeara su casco, provocando un retraso de una hora. El remolcador Vulcan del Titanic secuestró el casco del New York. El barco correo más grande del mundo inicia su primer y único viaje.

El Titanic dividía a los pasajeros en tres clases. Los camarotes de tercera clase también eran los más baratos del casco, y la mayoría de estos pasajeros eran inmigrantes que planeaban construir una nueva vida al otro lado del Atlántico. La decoración de los camarotes de segunda clase y las habitaciones normales estaba en realidad al mismo nivel que la de primera. cabinas de clase en otros barcos ordinarios en ese momento. Muchos pasajeros de segunda clase originalmente reservaron asientos de primera clase en otros barcos, pero los abandonaron debido al viaje del Titanic. La primera clase era la parte más cara y lujosa de todo el barco, y algunas de las celebridades más ricas del mundo estaban a bordo del viaje en ese momento.

A las 7 de la tarde, el Titanic llegó a Cherburgo, Francia.

Otro grupo de pasajeros y carga a bordo del Titanic fueron dos transbordadores especiales, el Nomad y el Transporter, en los que se encontraban los ricos estadounidenses Astor y Margaret Brown, más tarde apodada por los periódicos "La noble e insumergible Sra. Brown". Al mediodía del día siguiente, el Titanic llegó a Queenstown, Irlanda. Un grupo de inmigrantes irlandeses llenos de anhelo y esperanza por el nuevo mundo abordaron el barco. Un pasajero aterrizó aquí y las fotografías que tomó más tarde se convirtieron en fotografías agotadas del Titanic y son de gran valor para los coleccionistas de hoy.

Foto descatalogada llega a Queenstown Para cruzar el Atlántico más rápido que los Juegos Olímpicos, el Titanic eligió una ruta más corta hacia el norte. La temperatura sigue bajando. Pero el clima estaba muy soleado. Los miembros de la tripulación supervivientes dijeron que nunca habían visto el Atlántico Norte tan tranquilo.

Según la orden de Ismail, el Titanic aceleró a 25 nudos al día siguiente. Si bien se pensaba que Kanade estaba buscando una estrategia rápida para bajar su imagen, White Star también quería lucir la cinta azul. En el camino no pasó nada importante en el Titanic. Philip, el operador de telégrafos del barco, estaba ocupado enviando costosos telegramas privados a pasajeros de primera clase, en su mayoría instrucciones para la paz y el comercio y entrega de acciones.

[Editar este párrafo] Naufragio en el Mar de Hielo

Era la noche del domingo 14 de abril de 1912, una noche tranquila y sin viento alguno. En todo caso, la tripulación habría notado motas de fosforescencia de las olas que chocaban contra el iceberg. El Titanic navegó por este océano oscuro y frío a una velocidad de 22,3 nudos. Después de recibir informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, el Capitán Smith ordenó a los vigías que observaran más de cerca. Debido a que este año fue un invierno suave, el iceberg se desplazó más hacia el sur que en años anteriores. Sin embargo, la tripulación del Titanic se olvidó de llevar telescopios, por lo que los vigías sólo pudieron observar a simple vista. A las 23:40, el vigía Frederick Fleet (que luego sobrevivió) vio a lo lejos una sombra negra "del tamaño de dos mesas", que creció de tamaño muy rápidamente. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y agarró el teléfono: "¡Hay un iceberg justo enfrente!". Los seis oficiales de Moody que contestaron el teléfono notificaron al primer oficial Murdoch que estaba a su lado y le ordenaron reducir la velocidad, dejaron el timón a fondo y se detuvieron. El barco, al revés. Resultó ser la decisión más estúpida en ese momento. La mejor opción en ese momento fue reducir la velocidad y golpear el iceberg con la proa fuerte. Aquella fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg se encontraron. Demise. ​​

Hace trece horas, el operador de telégrafo Philip recibió una señal de radio débil de Canadá, y la operadora de telégrafo Elise en la cercana California envió un telegrama al Titanic. para ensordecer los tímpanos de Philip, por lo que lo corta, a pesar de que está relacionado con el iceberg. Mientras tanto, Elise ingresa el formato incorrecto, se olvida de agregar a Meg y, después de enviarlo nuevamente, se va a la cama. El iceberg golpeó el casco, causando daños a los remaches en la parte inferior del barco. Inicialmente, considerando que el material de los remaches era relativamente frágil, se agregó escoria durante el proceso de fabricación de los remaches, pero la escoria era demasiado densa, lo que hizo que los remaches. frágil e incapaz de resistir el impacto (la presión cuando el remache golpeó fue de aproximadamente 65438 + 44 libras después de que el remache se rompió, el agua de mar se vertió en el compartimento estanco, pero el límite máximo de carga del compartimento estanco del Titanic era). 4 en ese momento.

Esta vez los resultados de la colisión no se conocieron hasta más tarde, pero los pasajeros y la tripulación a bordo tuvieron reacciones encontradas. Algunos pasajeros de primera y segunda clase no estaban durmiendo. Despertado por un ligero raspado de metal. Algunos pensaron que era una gran ola, otros pensaron que era un desprendimiento de rocas y otros pensaron que era una falla de la hélice, pero las vibraciones que sintieron los pasajeros en la cabina de abajo fueron mucho más fuertes. Los pasajeros vieron algunos icebergs lechosos pasar por las ventanillas. Los pasajeros inmigrantes en el fondo se sorprendieron aún más al descubrir que el agua fría se derramaba por la puerta del automóvil desde un lugar desconocido. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Vea las estrellas brillando sobre el Atlántico Norte. La temperatura era tan baja como un grado bajo cero. Bajo el cielo oscuro, las ventanas del Titanic brillaron con un cálido resplandor amarillento. De repente, los tres se llenaron de humo de vapor blanco. y gritos. Los pasajeros que conocían las máquinas de vapor sabían que era la válvula de seguridad de la caldera del barco la que liberaba el exceso de vapor sobrecalentado a alta presión. ¿Quién fue inspeccionado por el Capitán Smith y Thomas Andrew, ingeniero jefe de construcción naval de la Compañía Wolfe? Los carruajes se inundaron en el mar. El agua parecía fluir de manera ordenada a través de la cubierta H.

En la penumbra del compartimiento del correo, los paquetes de correo flotaban en el mar. Después de comprobar todos los compartimentos estancos, Andrew le dijo tranquilamente al capitán Smith: "Este barco no tiene remedio". El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que pasó después ya está claro para todos. A las 0:05 am del 5438+05 de junio, el Capitán Smith ordenó que se soltara el bote salvavidas. A las 00:15, el Titanic envió una señal de socorro "CQD·MGY". CQD era la señal de socorro común en ese momento y MGY era el código de llamada de radio del Titanic. Poco después, se envió la señal de socorro SOS recientemente determinada por la Asociación Marítima Internacional. Muchos barcos recibieron telegramas de socorro en el Atlántico. El Monte del Templo de Canadian Pacific, el Capecia de Canard, el carguero ruso Myanmar, así como el Frankfurt, Virginia y el Olympic aceleraban hacia el lugar del accidente. La excepción fue que el operador del vagabundo "California", a sólo 18 millas náuticas de distancia, apagó el telégrafo y se fue a dormir. El barco estuvo atrapado por témpanos de hielo durante casi un día. No pasó nada grave en el barco en toda la noche, como si nada grave fuera a pasar.

A las 0:45 se arrió el primer bote salvavidas. El barco disparó su primer cohete mientras estaba en peligro. Una chispa blanca y brillante cayó lentamente. A las 0:55, la proa del Titanic estaba sumergida. El trabajo junto al bote salvavidas fue caótico. Aunque se observó la virtud de que las mujeres y los niños (de primera y segunda clase) subieran primero a los botes salvavidas, muchos botes salvavidas fueron arriados en el aire. Sin embargo, esto no se puede culpar a la tripulación. En aquel momento, la comunidad marítima creía que si el bote salvavidas estaba completamente cargado de personas, causaría daños o incluso volcaría. Los botes salvavidas del Titanic estaban bien diseñados, pero la tripulación no lo sabía. Como resultado, el bote salvavidas podía transportar a 1.178 personas, pero sólo subieron a bordo 651 personas (alguien saltó al mar y fue rescatado del bote salvavidas). En el lado de babor del barco, el bote salvavidas sólo contenía mujeres y niños. En el lado de estribor, a los hombres se les permite subir a bordo sólo después de que las mujeres tengan prioridad para escapar. Así que se rescataron más personas a estribor que a babor. A la 1:40 se arrió al mar el último bote salvavidas plegable. La banda del barco acompañó a los pasajeros, consolando con música a los que estaban condenados a morir en unos minutos, y tocó hasta el final. Ante la elección entre la vida y la muerte, algunas personas optan por morir como un caballero. El rico Guggenheim se puso un vestido de noche y dijo: "Incluso si muero, moriré como un caballero". La señora Evans de Denver cedió su asiento en el bote salvavidas a la madre de un niño y al presidente de la White Star Company. Smale dejó a sus pasajeros, a la tripulación y a su barco en el último momento y saltó a un bote salvavidas. El bien y el mal de la naturaleza humana quedan aquí plenamente expuestos. A medida que más y más agua entraba en la parte delantera del casco, la popa abandonó gradualmente el agua y se inclinó hacia arriba. 65438 + A las 0:35 de la mañana entró agua de mar en la sala de calderas. A las 10:02, Phillips, que se había apegado a su puesto, envió su último telegrama de socorro. A las 2:13, 29 grandes calderas del barco abandonaron la base una tras otra, chocaron entre sí y rompieron una pared estanca. Se abrió un gran agujero en la proa del barco y cayó al mar. A las 2:17, el agua de mar entró en la sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. A las 2:00 horas del día 18, con un fuerte estruendo, el casco del Titanic se rompió en dos entre la tercera y la cuarta chimenea. A las 2:20, la proa del barco se hundió en el mar y la parte trasera chocó contra la superficie del mar. En menos de un minuto se hundió en el agua junto con la mitad delantera del Titanic. 1.503 pasajeros y tripulación están disponibles.

Aunque muchos pasajeros escaparon del casco, fueron absorbidos juntos por el mar cuando éste se hundió, o murieron al perder la temperatura en el agua fría. Aún no se han encontrado los cuerpos de muchos pasajeros. Probablemente quedaron atrapados en la cabina y se ahogaron vivos.

La persona que cayó al agua perdió rápidamente el conocimiento. Lo que les espera es una rápida hipotermia, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas que iban en el bote salvavidas también murieron congeladas. Algunas personas confiaron enteramente en su fuerte voluntad para sumergir la mitad de sus cuerpos en el agua fría y aferrarse al bote salvavidas número 2 volcado. No fue hasta las 3:30 que el barco de pasajeros Carpathia de Canard fue el primero en llegar al lugar del accidente. A las cuatro en punto, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en el crepúsculo del Atlántico Norte. Los trabajos de rescate continuaron hasta las 8:30 de la mañana y el bote salvavidas 12 fue atado con un cable de rescate. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. El capitán y el capellán del Carpathia presidieron el funeral en el comedor. A las 8:50 dimos media vuelta y regresamos a Nueva York.

El 18 de abril, los Capas llegaron al puerto de Nueva York.

Miles de personas observaron mientras pasaban por la Estatua de la Libertad en Wattle Shore de la isla de Manhattan. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron bajo la lluvia y saludaron en silencio a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó tan conmocionada en ese momento como el incidente del 11 de septiembre en los Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencias. El káiser Guillermo II también envió un mensaje de pésame.

[Editar este párrafo] Las consecuencias y el impacto del naufragio

El Titanic es el producto del pináculo de los sueños humanos, y encarna la fuerte confianza de los seres humanos en dominar el mundo. Su hundimiento demostró a la humanidad el misterioso poder de la naturaleza y la imprevisibilidad del destino. El día que se hundió el Titanic, la gente del mundo occidental había disfrutado de 100 años de estabilidad y paz. Con el progreso constante de la ciencia y la tecnología y el rápido desarrollo de la industria, la gente tiene plena confianza en el futuro. El hundimiento del Titanic despertó todo esto. Este "barco insumergible" es la estructura de acero más grande hecha por el hombre después de la Torre Eiffel y un gran logro de la era industrial. Debido a su indiferencia ante las fuerzas de la naturaleza, se hundió en su primer viaje inaugural. Titanic siempre será un recordatorio del costo de la arrogancia y la confianza en uno mismo del ser humano. La gente nunca olvidará esta imagen: el Titanic mantiene su cabeza en alto en el fondo del mar, y las ruinas y manchas no pueden ocultar su nobleza. Aquí es donde ella pertenece. Así la historia se convirtió en leyenda.

Este desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque les demuestra a algunas personas que las personas y sus logros tecnológicos son incomparables con el poder de la naturaleza.

En aquella época, la tecnología de fabricación de acero no estaba muy madura y el acero producido no podía fabricarse según los estándares modernos. Las placas de acero utilizadas en "Titanic" contienen muchas impurezas químicas, sulfuro de zinc y una inmersión prolongada en agua de mar fría, lo que hace que las placas de acero sean más frágiles.

Por otro lado, el diagrama de colisión del Titanic no coincide con las ideas del público: también hay muchas opiniones sobre la forma en que se hundió el Titanic. Incluyendo el hundimiento de todo el barco; el casco se dobló cerca de la mitad de los embudos segundo y tercero, y luego se hundió verticalmente el casco se dobló cerca de la mitad de los embudos tercero y cuarto, y luego el casco delantero arrastró la popa, y el La popa se hundió verticalmente. Hasta 1985, en septiembre de 1985, el famoso científico Ballard descubrió los restos del Titanic en las aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova: la parte de proa de las dos primeras chimeneas y la parte de popa detrás de la cuarta chimenea. teoría. ¿Y esta teoría fue desarrollada más tarde por James? Cameron dirigió la película "Titanic" y la vivió personalmente. En ese momento, todos pensaron que debido a que el casco del tercer embudo había estallado en pedazos, nunca lo encontrarían. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel descubrió esta parte del casco a 500 metros detrás de los restos de la popa. Los restos miden aproximadamente 12 metros por 27 metros y la pintura roja en el fondo del barco aún es claramente visible. Este descubrimiento anuló la "teoría del doble corte" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se hundió después de romperse en tres pedazos.

Cuando el Titanic se hundió, utilizó la señal de socorro SOS en código Morse aceptada internacionalmente, pero este no fue el primer ejemplo de SOS. La señal SOS se propuso por primera vez en la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones en las afueras de Berlín en 1906. En 1908, la comunidad internacional reconoció esta sugerencia y poco a poco empezó a utilizarse ampliamente, cuatro años antes del hundimiento del Titanic. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez utilizan señales SOS y prefieren la antigua señal de socorro CQD. El jefe de radio del Titanic, John George Philip, siguió enviando la señal de socorro CQD hasta que el operador de radio junior Harold Bullard le sugirió: Envía SOS, es una nueva señal de llamada, este podrías ser tú ¡Última oportunidad para enviarla! Luego, Philip mezcló la señal SOS con la señal de socorro CQD tradicional. Como la radio no se escuchaba las 24 horas del día, el barco California finalmente recibió la señal de socorro a la mañana siguiente.

El hundimiento del Titanic afectó mucho a la industria de la construcción naval y a las comunicaciones por radio y telégrafo. 1913 12 de febrero 12 Por lo tanto, se celebró en Londres, Inglaterra, la primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El tratado alcanzado en la conferencia condujo al establecimiento y financiación de la Organización Internacional de Inspección de Icebergs. Una división de la organización, la Guardia Costera de Estados Unidos, continúa hasta el día de hoy detectando y reportando icebergs en el Atlántico Norte que podrían amenazar a los barcos. El tratado también acordó por unanimidad un nuevo requisito: todos los barcos tripulados deben tener suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo y deben llevar a cabo una formación adecuada y pertinente.

Además, la comunicación por radio debe estar abierta las 24 horas del día, además de energía de respaldo secundaria, para que no se pierda la señal de socorro. El tratado también acuerda que cualquier cohete disparado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro.

Incluso después de un siglo, todavía existen varias historias fantásticas sobre el Titanic y su hundimiento. Una fue que su timón era demasiado pequeño. Un timón más grande habría evitado este desastre. Un timón más grande podría haberlo salvado, cuando el tamaño de su timón no era pequeño para el tamaño de su casco. De hecho, según la normativa actual sobre barcos, el tamaño del timón del Titanic sigue siendo aceptable. Otra teoría es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, su número de botes salvavidas cumplía con la legislación británica. El número de personas exigido por la ley no se basa en el número de pasajeros, sino en el tonelaje del barco. El número de botes salvavidas en todos los barcos en ese momento estaba muy por debajo del número requerido, y el propósito de los botes salvavidas en ese momento no era albergar a todos los pasajeros; solo se usaban para trasladar a los pasajeros del barco que se hundía a otro bote de rescate; Las normas internacionales de seguridad marítima de la época establecían que el número de botes salvavidas en los barcos de pasajeros era un tercio del número total de personas a bordo, y los botes salvavidas del Titanic podían transportar a la mitad de los pasajeros. White Star también lamenta que esta configuración adicional, que es "altamente responsable de la seguridad de los pasajeros", no atrajo la atención del público. El hundimiento del Titanic cambió para siempre esta estrategia de salvar vidas. Tras el hundimiento del Titanic, se promulgaron nuevas normas de seguridad marítima. Los requisitos para los botes salvavidas son simples: deben poder acomodar a todas las personas a bordo. Las principales compañías navieras llevaron a cabo rápidamente trabajos de transformación según las nuevas exigencias. De hecho, incluso si pudiera colocar más botes salvavidas para transportar a todos los pasajeros, todavía no habría garantía de que se rescataría a más personas, porque cuando se hundió, ¡la tripulación no había tenido tiempo de bajar todos los botes salvavidas! Otra teoría es que los tripulantes del equipo mecánico permanecieron en sus puestos hasta el final. Esto también fue mencionado e inmortalizado en un libro publicado en 1988. De hecho, la bahía de maquinaria se inundó a la 1:15 a.m. En los momentos finales del hundimiento, los mecánicos y trabajadores de la caldera permanecían en la cubierta de popa como cientos de personas más, atrapados dentro del barco sin ninguna esperanza de rescate. Según el análisis de expertos, las personas atrapadas en la popa del barco implosionaron debido a la presión del agua unos diez minutos después de que el barco se hundiera en el fondo del mar, o murieron inmediatamente aplastadas por el agua del mar o el casco del barco, o asfixiadas. hasta la muerte.